Selon les statistiques de l'Association vietnamienne des fabricants de motos, le pays compte actuellement environ 74 millions de motos en circulation. Parmi ces véhicules, la proportion de véhicules de plus de 5 ans est estimée à environ 56 millions d’unités. À Hanoi, le nombre de motos est d'environ 7 millions, sans compter le nombre de motos d'autres provinces participant à la circulation dans la capitale. La moitié d'entre elles sont de vieilles motos, fabriquées avant 2000.

M. Nguyen To An, directeur adjoint du registre vietnamien, a déclaré que les motos en fonctionnement émettent 80 à 90 % de CO, HC et 50 % de NOx dans les émissions totales des véhicules à moteur. Ces polluants ont un impact majeur sur la qualité de l’environnement et de l’air urbain et sont l’une des causes directes de dommages à la santé des populations.

Un test d’émissions aléatoire effectué en 2021 sur plus de 5 200 véhicules de plus de cinq ans a révélé que ces véhicules avaient tendance à émettre des émissions supérieures aux limites autorisées. Plus précisément, le taux de véhicules ne répondant pas aux normes vietnamiennes de niveau 1 est supérieur à 54 % et de niveau 2 est supérieur à 60 % (selon les normes nationales TCVN 6438:2018).

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Faut-il commencer à tester les émissions des motos dans les grandes villes ?

Sur la base de ces données, le ministère des Transports a récemment publié la circulaire 47 stipulant que les motos et les scooters de moins de 5 ans sont exemptés du contrôle des émissions ; Les véhicules de 5 à 12 ans doivent être inspectés tous les 2 ans, les véhicules de plus de 12 ans doivent être inspectés annuellement.

Exprimant son accord avec ce cycle d'inspection, s'adressant à VietNamNet, le Dr Khuong Kim Tao, ancien chef adjoint du bureau du Comité national de sécurité routière, a déclaré que l'inspection des émissions des motos est nécessaire pour atteindre l'objectif de convertir l'utilisation des combustibles fossiles en énergie verte et propre.

« Compte tenu du coût d’une inspection unique des émissions d’une moto, tel que calculé précédemment par le ministère des Transports (environ 50 000 VND/véhicule/heure), je pense que ce n’est pas beaucoup. Pour les voitures de 5 à 12 ans, ce coût n'est pas élevé, il suffit de le faire une fois tous les 2 ans.

Sans compter qu'avec un cycle de 2 ans, les dommages dans le seuil seront pris en charge par le propriétaire du véhicule. Mais s’il y a des variables (dans ce cas, les émissions) qui dépassent le seuil, le processus d’inspection aidera également le propriétaire du véhicule à avoir un plan de remplacement et d’entretien. « Par conséquent, je pense qu'un cycle d'inspection de 2 ans pour les motos de plus de 5 ans est raisonnable », a déclaré M. Tao.

M. Nguyen Van Cuong (Cau Giay, Hanoi) a également déclaré qu'une moto de 5 ans, si elle est utilisée fréquemment, se détériorera rapidement. À ce moment-là, il suffit de regarder à l’œil nu à travers le tuyau d’échappement pour voir la quantité de gaz toxique émise dans l’environnement. Par conséquent, les tests d’émissions doivent être effectués dès que possible.

Parallèlement, M. Cuong a proposé d’étudier un cycle d’inspection plus adapté. Par exemple, les voitures de 5 à 7 ans sont inspectées tous les 24 mois. Les véhicules de 7 à 10 ans sont inspectés tous les 12 mois. Les véhicules de plus de 10 ans sont inspectés tous les 6 mois.

Faut-il le faire d’abord dans les grandes villes ?

Face au grand nombre de motos, alors que le Vietnam Register envisage de construire un réseau de stations d'inspection de motos, de nombreux avis suggèrent que cela devrait être mis en œuvre d'abord dans les grandes villes comme Hanoi et Ho Chi Minh Ville - où il y a un grand volume de motos participant à la circulation.

Toutefois, M. Tao a déclaré que le contrôle des émissions doit être effectué à l’échelle nationale. « La même moto peut être à Tuyen Quang aujourd’hui, mais demain elle se déplacera vers Hanoi. « Ainsi, si nous ne contrôlons pas les émissions des motos à l'échelle nationale, cela causera des difficultés aux autorités et nous n'atteindrons pas l'objectif de limiter la pollution environnementale », a déclaré M. Tao.

Pour obtenir le consensus de la population, M. Tao a déclaré qu'en parallèle du contrôle des émissions des motos, les agences de gestion doivent mettre en place des mesures pour aider les gens à réparer et à surmonter les problèmes techniques lorsque les véhicules ne respectent pas les normes d'émission.

Car de nos jours, les utilisateurs de vieilles motos sont principalement des ouvriers. Il est donc possible d’envisager de prendre en charge les frais de réparation ou de conversion des motos électriques si elles répondent à certaines exigences. Parallèlement, l’État envisage également d’accroître les investissements dans le système de transport public, en visant l’utilisation de véhicules écologiques, en réduisant l’utilisation de véhicules personnels, en particulier les motos dans les grandes villes comme Hanoi et Ho Chi Minh-Ville.