Entretien avec le journaliste Dan Tri , professeur associé, Dr. Nguyen Thien Tong, ancien chef du département d'ingénierie aéronautique (Université de technologie de Ho Chi Minh-Ville) a déclaré que la « sécurité des vols » est le critère principal lorsque l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam envisage d'autoriser ou non un avion de fabrication étrangère à opérer sur le territoire national.
Dans le contexte de la proposition de la compagnie aérienne Vietjet de mettre en service au Vietnam deux avions Comac C909 fabriqués en Chine, M. Tong a soulevé deux points à noter.
L'avion Comac C909 est apparu à l'aéroport de Tan Son Nhat (Photo : Ngoc Tuan).
Premièrement, l’avion Comac C909 n’a pas été testé pour sa durée de vie opérationnelle. Il s’agit d’une réalité objective car cette gamme d’avions n’est exploitée commercialement que depuis une dizaine d’années.
Entre-temps, Airbus et Boeing sont présents sur le marché depuis suffisamment longtemps pour démontrer la durabilité et la longévité de leurs avions. Aujourd’hui, de nombreux Boeing 737 et Arbus 320 âgés de 30 à 35 ans sont toujours en service.
Deuxièmement, l’avion Comac C909 n’a pas encore reçu une large reconnaissance dans le monde. Outre la Chine, l’Indonésie est le seul pays à exploiter les avions de Comac.
"Le Vietnam peut également ouvrir la porte aux avions Comac C909, mais il faut clarifier pourquoi les deux principales autorités aéronautiques du monde ne sont pas encore tombées d'accord", a déclaré M. Tong, ajoutant que la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis et l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) n'ont pas encore accordé de certificats de type d'avion pour le Comac C909.
Dans le même ordre d'idées, l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam vient de procéder à une première évaluation des normes de sécurité de l'avion Comac C909 que Vietjet Air a proposé de mettre en service au Vietnam.
Ainsi, au 5 janvier, le constructeur a fourni 160 avions C909 à 12 compagnies aériennes, dont 11 compagnies aériennes chinoises et 1 compagnie aérienne indonésienne. Cet avion a transporté plus de 19,16 millions de passagers sur 633 lignes.
Comac a confirmé qu'il n'y a eu aucun accident ou incident grave avec l'avion C909 depuis son entrée en service. En 2024, la flotte C909 volera environ 194 000 heures avec plus de 135 000 décollages et atterrissages.
Concernant l'incident, en 2024, les avions Comac C909 ont enregistré 509 perturbations opérationnelles, dont 131 vols annulés pour des raisons techniques. Le taux de perturbations techniques était de 3,77 pour 1 000 vols ; Le taux d’annulation est de 0,97 pour 1000 vols.
Les erreurs techniques typiques sont liées au système de freinage, à la purge d'air du moteur, aux défauts de chauffage de la sonde statique Pitot... Comac se coordonne avec le fabricant de l'équipement pour surveiller et corriger ces erreurs.
Avions Comac C909 (à droite) et Comac C919 lors de l'événement d'exposition à l'aéroport de Van Don, Quang Ninh (Photo : TDC).
Pour mettre en service les avions Comac au Vietnam, l'Autorité de l'aviation civile a proposé de modifier le décret n° 92/2016/NDCP et la circulaire 01/2011/TT-BGTVT dans le sens de la reconnaissance des normes de certification de navigabilité de la Chine comme base pour l'importation d'avions au Vietnam.
Après avoir assuré les réglementations légales sur la reconnaissance des normes de certification de navigabilité, l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam procédera au processus de reconnaissance du certificat de type d'aéronef pour les avions Comac.
Dans le cas où une compagnie aérienne vietnamienne a besoin de location avec équipage (avec équipage), l'Autorité de l'aviation civile délivrera un certificat de navigabilité pour chaque avion Comac spécifique et conviendra en même temps avec la CAAC de l'inspection et de la supervision de la sécurité.
En décembre 2024, Vietjet Air a informé le ministère des Transports (aujourd'hui ministère de la Construction) de son projet de location avec équipage de deux avions C909 auprès du constructeur aéronautique Comac (Chine) pour assurer la liaison Hanoi/Ho Chi Minh-Ville - Con Dao pendant le Nouvel An lunaire 2025. Cependant, ce plan n'a pas pu être mis en œuvre.
Après cela, Vietjet a continué à demander au ministère et au département de soutenir les procédures d'approbation du certificat de type d'avion (TC Type Certificate) pour le C909 conformément au plan de développement à long terme.
Le 5 janvier, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a rencontré M. Tan Wangeng, vice-président du groupe Comac. Le vice-Premier ministre a chargé le ministère des Transports de présider et de coordonner avec les agences compétentes la révision et la modification des réglementations actuelles afin d'éliminer les obstacles au processus de mise en service des avions Comac au Vietnam.
Dantri.com.vn
Source : https://dantri.com.vn/xa-hoi/hai-van-de-luu-y-khi-cho-may-bay-made-in-china-duoc-khai-thac-o-viet-nam-20250301163455970.htm
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