Avec un investissement total pouvant atteindre 211 030 milliards de VND (équivalent à 8,693 milliards de dollars), l'ampleur du projet d'investissement pour la construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong est seulement la deuxième après celle du chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.
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Paramètres clés
Le Conseil de gestion du projet ferroviaire vient d'envoyer un document au ministère des Transports (MOT) pour examen et consultation avec les ministères et les branches afin de compléter et de proposer au ministère de la Planification et de l'Investissement de synthétiser et de soumettre au Premier ministre pour examen et approbation la proposition du projet d'investissement pour la construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong en utilisant des prêts préférentiels du gouvernement chinois.
Il s’agit de la première procédure juridique importante qui doit être complétée dans l’étape de préparation à l’investissement dans la ligne ferroviaire Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.
Selon la proposition du Comité de gestion du projet ferroviaire, le projet d'investissement pour la construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, dont le sponsor financier attendu est la Banque d'import-export de Chine (China Eximbank), vise à construire une nouvelle voie ferrée à écartement standard de 1 435 mm, électrifiée, reliant la Chine et la zone portuaire de Hai Phong.
L'itinéraire démarre au point de connexion ferroviaire de l'autre côté de la frontière entre la gare de Lao Cai (Vietnam) et la gare de Hekou Bei (Chine) ; Le point final est le port de Lach Huyen (Hai Phong), avec une longueur totale de ligne principale de 388,35 km (la section de la gare de Lao Cai à la gare du port de Lach Huyen est longue de 383,24 km ; la section de la gare de Lao Cai au point de connexion ferroviaire est longue de 5,11 km) ; La ligne secondaire reliant le port de Nam Hai Phong et Nam Dinh Vu est longue de 7,89 km ; La ligne secondaire reliant la gare de Yen Thuong et la gare de Yen Vien mesure 2,18 km de long.
La ligne compte 30 stations, dont 3 gares ferroviaires, 19 gares mixtes et 8 gares techniques ; en passant par 9 provinces et villes : Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.
Le projet prévoit une vitesse de conception de 160 km/h sur la section principale de la gare de Lao Cai - gare du port de Lach Huyen, 80 km/h pour la section de Lao Cai - jonction ferroviaire et lignes secondaires, 120 km/h pour la section ferroviaire à travers le hub de Hanoi, coïncidant avec le chemin de fer de la ceinture orientale.
Afin de garantir l’efficacité de l’investissement, le projet devrait être divisé en deux phases.
Phase I (d'ici 2030), construction complète de l'ensemble de la ligne Lao Cai - Hanoi - Hai Phong à voie unique, déblaiement complet du site.
Phase II (après 2050), achever la construction de l'ensemble de la ligne Lao Cai - Hanoi - Hai Phong à double voie et construire la ligne secondaire Nam Hai Phong - Nam Dinh Vu.
Avec l'échelle d'investissement ci-dessus, l'investissement total du projet est d'environ 211 030 milliards de VND, soit 62,583 milliards de yuans et environ 8,693 milliards de dollars, y compris 135 600 milliards de VND de prêts préférentiels utilisés pour les éléments de coûts de construction ; coûts d’équipement et de véhicules; coûts de consultation en conception et de supervision de la construction; Les coûts d'imprévus pour les éléments ci-dessus et environ 75 430 milliards de VND de fonds de contrepartie du gouvernement vietnamien sont utilisés pour les éléments suivants : coûts de gestion de projet ; taxe sur la valeur ajoutée; autres honoraires de consultation et autres coûts ; frais d’indemnisation et de réinstallation; intérêts et frais de provision.
« Il est prévu que le temps de mise en œuvre du projet sera d'environ 6 ans à compter de la date à laquelle le projet sera approuvé par l'autorité compétente et l'accord de prêt prendra effet », a déclaré un représentant du Conseil de gestion du projet ferroviaire.
Pression pour démarrer la construction
Auparavant, dans l'avis n° 575/TB-VPCP, le Premier ministre Pham Minh Chinh avait demandé au ministère des Transports de faire rapport au gouvernement et aux autorités compétentes sur la politique d'investissement pour la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong en janvier 2025 ; soumettre à l’Assemblée nationale pour approbation lors de la session de l’Assemblée nationale de février 2025 ; Assurer l’achèvement des processus, des procédures et des travaux nécessaires pour commencer la construction de l’ensemble du tracé avant le 10 décembre 2025.
Français Selon les experts, il s'agit d'une tâche difficile pour le ministère des Transports et les unités connexes, car pour démarrer le projet, conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement public, le ministère des Transports, dans son rôle d'organe directeur, doit réaliser 7 éléments de travail principaux, notamment la préparation et l'approbation de la proposition de projet ; Établir, évaluer et approuver les politiques d’investissement ; Préparer et soumettre au Premier ministre pour évaluation et approbation le rapport d’étude de faisabilité ; négocier et signer des contrats de prêt ; établir et approuver les conceptions techniques ; Appel d'offres, négociation et signature de contrats de construction ; défrichement de terrain
Si elles sont mises en œuvre dans des conditions normales, on estime qu’il faudra environ 4 ans pour mener à bien toutes les procédures et tous les travaux ci-dessus.
Il est connu qu'à la mi-décembre 2024, le ministère des Transports a proposé aux dirigeants du gouvernement une feuille de route pour démarrer le projet à la fin de 2025, affirmant que la condition préalable est que les agences concernées doivent prendre des mesures drastiques pour raccourcir les progrès et achever le contenu des travaux. Dans lequel, soumettre à l’Assemblée nationale pour approbation le rapport d’étude de préfaisabilité en mai 2025 ; Approuver le rapport d’étude de faisabilité en juillet 2025 ; Signez le contrat de prêt immédiatement après l’approbation du rapport d’étude de faisabilité.
« Il s’agit d’un objectif très ambitieux, qui nécessite une prise de conscience unifiée et une participation drastique des ministères et des branches. « En particulier, les localités doivent se coordonner étroitement avec le ministère des Transports pour mettre en œuvre l'indemnisation et le soutien à la réinstallation immédiatement après l'approbation de la politique d'investissement du projet », a déclaré le chef du ministère des Transports.
Source : https://baodautu.vn/kich-hoat-dan-du-an-duong-sat-lao-cai—ha-noi—hai-phong-d238912.html
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