Achever d'urgence deux projets de développement ferroviaire urbain à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville

Dans l'après-midi du 24 septembre, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a présidé la troisième réunion du groupe de travail assistant le comité de pilotage pour diriger l'avancement des projets de chemin de fer urbain à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville.

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a demandé d'achever d'urgence deux projets de développement ferroviaire urbain à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville.

Le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a déclaré qu'en termes de critères techniques, le réseau ferroviaire urbain de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville a un écartement de 1 435 mm et une double voie. Vitesse de conception 80-160 km/h ; système d'alimentation électrique aérien ou alimentation électrique par troisième rail ; exploitation automatique des trains; Véhicule à groupe motopropulseur distribué EMU.

Il est prévu que d’ici 2035, les deux villes achèveront les lignes ferroviaires urbaines selon la planification existante, avec une longueur totale d’environ 580 km ; D'ici 2045, environ 369,1 km seront achevés (Hanoï ajoutera environ 200,7 km, Hô Chi Minh-Ville ajoutera environ 168,4 km) ; D'ici 2060, environ 158,66 km supplémentaires seront achevés à Hô Chi Minh-Ville. Les villes s’efforcent de faire en sorte que les chemins de fer urbains représentent 30 à 35 % du marché du transport public de passagers d’ici 2035, et qu’ils atteignent 55 à 70 % après 2035.

Français Les dirigeants de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville ont déclaré que les lignes de chemin de fer urbain ont été initialement étudiées, préparant la planification de l'espace souterrain, les fonds fonciers, le calcul des zones de développement urbain, le commerce, les services le long de la route (TOD), la connexion avec la ligne de chemin de fer nationale ainsi que les principaux pôles de trafic... Immédiatement après que le projet de développement du système ferroviaire urbain à Hanoi et Ho Chi Minh-Ville soit approuvé par les autorités compétentes, les deux localités continueront d'élaborer des rapports d'étude de préfaisabilité, une planification détaillée et de préparer des projets d'investissement selon la feuille de route ; en proposant notamment des mécanismes et des groupes politiques spécifiques.

Il est prévu que la structure du capital pour investir dans le réseau ferroviaire urbain sera constituée de budgets locaux, de prêts, d'aides budgétaires centrales et d'autres sources légales. Dans le même temps, les investisseurs privés seront appelés à investir dans la construction de lignes ferroviaires urbaines, de gares combinées à des centres commerciaux et de moyens d'exploitation.

Lors de la réunion, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a hautement apprécié le contenu des projets de deux projets de développement ferroviaire urbain de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville, qui ont été préparés avec soin, minutie et méthode, à la fois unifiés et dotés d'une approche et de phases de mise en œuvre appropriées aux caractéristiques de chaque localité.

Le Vice-Premier Ministre a demandé à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville de continuer à se coordonner étroitement avec le ministère des Transports, d'absorber pleinement les avis des ministères et branches concernés et d'achever d'urgence les deux projets pour en rendre compte au Politburo. En mettant l’accent sur la clarification du contexte et de l’état d’avancement de la mise en œuvre des projets ferroviaires urbains dans chaque ville ; complément à la planification de l'espace souterrain du chemin de fer urbain à Ho Chi Minh-Ville ; lever des capitaux d’investissement ; base de détermination des normes technico-économiques; choix technologique et autonomie dans la fabrication des équipements, modèle de gestion des systèmes, formation des ressources humaines...

En plus des mécanismes et politiques spécifiques existants, Hanoi et Ho Chi Minh-Ville doivent proposer spécifiquement des mécanismes et politiques communs nécessaires aux deux localités pour développer les chemins de fer urbains ; mécanisme de mobilisation et d’allocation des capitaux d’investissement public à moyen terme provenant des budgets centraux et locaux et d’autres sources de capitaux ; niveau de sécurité lors de la mobilisation de prêts pour la stabilité macroéconomique...

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