La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sera reliée au réseau ferroviaire intermodal asiatique.

La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sera reliée au chemin de fer intermodal Asie-Europe.

Le plan de tracé du chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud dans le rapport d'étude de préfaisabilité a pris en compte la connexion avec le système ferroviaire intermodal international d'Asie et d'Europe.

Photo d'illustration.

C'est l'affirmation du Ministère des Transports dans le message officiel rapportant, acceptant et clarifiant certains contenus d'intérêt pour les Députés de l'Assemblée Nationale relatifs au dossier de politique d'investissement du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud envoyé au Secrétaire Général de l'Assemblée Nationale.

Selon le chef du ministère des Transports, le plan de construction du chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud a pris en compte la connexion avec le système ferroviaire international d'Asie et d'Europe.

Plus précisément, pour la région Nord, à partir du complexe de Ngoc Hoi, de la gare de Thuong Tin, la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud relie le transport international avec la Chine via la route de la ceinture orientale (reliant la gare de Ngoc Hoi à la gare de Kim Son) ; La gare de Kim Son relie la ligne ferroviaire Lao Cai – Hanoi – Hai Phong à Ha Khau – Chine et relie la gare de Yen Thuong à Nanning – Chine via la ligne Hanoi – Lang Son.

Dans la région centrale, le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud relie le transit international avec le Laos à la gare de Vung Ang via la route Mu Gia - Vung Ang - Vientiane.

Dans la région Sud, la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud relie la gare de Trang Bom via une ligne secondaire. Depuis la gare de Trang Bom, une ligne de chemin de fer a été prévue pour relier la gare d'An Binh afin de se rendre au Cambodge via la ligne de chemin de fer de la ville. Ligne ferroviaire HCM – Loc Ninh et Ho Chi Minh Ville – Moc Bai.

Au cours du processus d'exploitation, le ministère des Transports demandera à la Vietnam Railway Corporation d'ouvrir une ligne de transit internationale telle que mise en œuvre actuellement pour exploiter efficacement cette ligne ferroviaire.

Dans ce rapport, le ministère des Transports a également clarifié les opinions des délégués de l'Assemblée nationale sur l'évaluation de la capacité des entreprises vietnamiennes à recevoir la technologie et a clarifié le cas où la technologie n'est pas transférée de l'étranger, quelles seraient les solutions alternatives et la capacité du Vietnam à être autosuffisant dans la localisation de la technologie ferroviaire à grande vitesse.

Selon le ministère des Transports, actuellement, l'industrie ferroviaire nationale ne peut répondre qu'aux besoins d'entretien et de réparation des voies ferrées existantes et de construction de nouveaux wagons de marchandises et de voyageurs dont la vitesse est inférieure à 120 km/h.

Selon l’expérience internationale, pour développer l’industrie ferroviaire, les pays doivent maîtriser la technologie de base, disposer d’une industrie de soutien développée et surtout avoir besoin d’une énorme quantité de capitaux pour investir dans la technologie et les installations.

Par conséquent, les pays sont très prudents lorsqu’ils décident de l’ampleur du développement de l’industrie ferroviaire, car le transfert de technologie n’est efficace que lorsque la taille du marché est suffisamment grande.

Le projet a étudié et proposé un certain nombre de politiques et de conditions sur le transfert de technologie ; Dans le même temps, le ministère des Transports a également travaillé avec un certain nombre d'entreprises nationales telles que le Département général de l'industrie - ministère de la Défense nationale, le groupe Hoa Phat, le groupe Thanh Cong, etc. pour orienter les entreprises afin qu'elles aient des stratégies et préparent de manière proactive des ressources pour participer au processus de mise en œuvre et de développement de l'industrie ferroviaire à l'avenir afin d'atteindre les objectifs d'orientation du développement industriel d'ici 2045.

En réponse aux avis des députés de l'Assemblée nationale, dans la prochaine étape, le Gouvernement continuera d'examiner et d'évaluer plus attentivement la capacité d'autogérer l'équipe de localisation de la technologie ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.

En outre, le ministère des Transports a également approuvé les opinions des délégués visant à promouvoir l'autonomie dans la mise en œuvre du projet.

En fonction du niveau et de l'orientation de développement des industries et de la taille du marché, il est prévu de proposer des conditions contraignantes pour le transfert de technologie et d'élaborer des orientations pour le développement de l'industrie ferroviaire d'ici 2045 comme suit : maîtriser l'industrie de la construction ; Assemblage national et localisation progressive de véhicules pour les chemins de fer nationaux et les chemins de fer urbains ; Production nationale et localisation progressive de composants matériels et logiciels pour les systèmes d'information, de signalisation et d'alimentation électrique ; Maîtriser l'ensemble des travaux d'exploitation, d'entretien et de réparation des voies ferrées à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.

Source : https://baodautu.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-se-ket-noi-voi-duong-sat-lien-van-a—au-d230535.html