Les informations ci-dessus ont été annoncées par le vice-président du Comité populaire de Hanoi, Duong Duc Tuan, lors d'une réunion avec les électeurs organisée par le Conseil populaire de Hanoi le 16 novembre.
Ici, les électeurs ont soulevé la situation actuelle du trafic urbain ; Parallèlement, recommander et proposer à la ville des solutions pour mettre en œuvre la planification de la circulation urbaine, développer les transports en commun, gérer les trottoirs...
De nombreux électeurs ont déclaré que la pression de circulation actuelle dans la région est très élevée, avec des embouteillages accrus aux heures de pointe, des infrastructures de circulation incomplètes, l'absence de parkings statiques et l'empiètement sur les routes et les trottoirs pour les entreprises et le commerce, ce qui entraîne une accumulation de difficultés de circulation.
Les électeurs ont suggéré que la ville prête attention et dirige la mise en œuvre de la décentralisation et de la délégation d'autorité dans la gestion des routes et du drainage à une seule entité, facilitant le travail de réception, d'entretien et de réparation lorsque des problèmes surviennent.
Concernant les difficultés à faire appel à des investisseurs pour des parkings statiques, les électeurs ont suggéré que la ville envisage de mettre en place un mécanisme politique spécial pour les investisseurs mettant en œuvre la socialisation lors de l'investissement dans la construction de parkings à étages. Les électeurs ont également posé des questions sur l'avancement des travaux de construction de la ligne ferroviaire Nhon - Hanoi.
Les électeurs de Hanoi s'intéressent à l'avancement du projet de gare de Nhon - Hanoi (Photo : Manh Quan).
En réponse aux opinions des électeurs, le colonel Tran Dinh Nghia, chef du département de la police de la circulation (police de la ville de Hanoi), a déclaré que Hanoi ne dispose actuellement que de routes et d'une seule ligne de chemin de fer urbain, Cat Linh - Ha Dong.
Pendant ce temps, plus de 8 millions de véhicules personnels, sans compter les véhicules des unités militaires et des provinces, arrivent à Hanoi pour les échanges économiques. L'itinéraire prolongé To Huu - Le Van Luong comporte des appartements proches les uns des autres, de sorte que pendant les heures de pointe, les gens sortent dans la rue de manière synchrone, ce qui entraîne des embouteillages.
La rocade 2 traversant la rue Truong Chinh doit être planifiée de manière synchrone du pont Vinh Tuy à la rue Lang, dans le district de Cau Giay, mais lorsqu'elle atteint Nga Tu So, elle est encombrée comme un entonnoir...
M. Nghia a également suggéré que les dirigeants de la ville accordent une attention particulière à l’investissement dans les fonds de trafic statique pour investir dans les parkings. Lors de la mise en œuvre, il est nécessaire de synchroniser l'électricité, l'eau, les câbles souterrains... en même temps pour éviter la situation de terminer la route et de creuser ensuite l'eau et l'électricité, provoquant des embouteillages.
Actuellement, le rapport montre que la superficie des terrains de la ville destinés au trafic statique et aux parkings publics ne répond qu'à environ 8 à 10 % des besoins de stationnement du nombre total de véhicules existants, les 90 % restants étant stationnés sur des terrains vacants, des terrains intercalaires, des terrains de projets à développement lent et des espaces publics.
Le vice-président du Comité populaire de Hanoi, Duong Duc Tuan, répond aux questions qui intéressent les électeurs (Photo : Thanh Hai).
Selon le vice-président du Comité populaire de Hanoi, Duong Duc Tuan, le problème actuel de la circulation, ainsi que la sécurité et l'ordre de la circulation dans les rues et sur les trottoirs des zones urbaines et non urbaines, sont très complexes et doivent être strictement contrôlés.
Actuellement, la ville ne peut gérer que le trafic dynamique, le trafic statique est encore très difficile, selon la planification le trafic statique doit assurer 4% mais actuellement il n'atteint que 0,7-0,8%. C'est pourquoi des réglementations temporaires de stationnement sur les trottoirs sont mises en place, ce qui constitue également un « problème » courant dans les grandes villes.
Le Comité populaire de Hanoi a proposé que le Conseil populaire de la ville achève l'ajustement de la planification des transports pour servir l'ajustement de la planification générale de la capitale de Hanoi jusqu'en 2045, avec une vision jusqu'en 2065 conformément à la réglementation.
Il est prévu qu'en juin 2024, Hanoi fasse rapport à l'Assemblée nationale et au gouvernement sur les réglementations visant à ajuster la planification générale de la capitale avec une vision large, avec des solutions pour éliminer la possibilité d'établir un système de circulation à l'échelle de la ville. Parallèlement, la localité se concentrera sur le développement d’une infrastructure de transport complète.
Concernant le système de transport public de passagers, M. Tuan a déclaré que la ville n'a qu'un trafic routier de surface, qu'il n'y a pas de trafic statique et qu'il y a peu de chemins de fer urbains. Pour développer le trafic statique, il est nécessaire de supprimer les goulots d’étranglement dans le mécanisme d’attraction des ressources d’investissement.
En ce qui concerne la question de savoir quand le chemin de fer urbain Nhon - Gare de Hanoi sera achevé, le vice-président Duong Duc Tuan a déclaré que Hanoi a établi un calendrier d'essai en décembre et devrait fonctionner officiellement le 30 avril 2024.
Une fois opérationnel, le projet devrait permettre d’augmenter le transport public de passagers et d’atteindre l’objectif de 30 % de transport public de passagers d’ici 2025.
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