Trois pays d'Asie du Sud-Est accélèrent sur la « piste de course » des véhicules électriques, avec des risques similaires

Ces dernières années, le Vietnam, la Thaïlande et l’Indonésie ont mis en place des politiques pour tenter d’accroître leur part de marché dans le domaine des véhicules électriques, mais la course n’est toujours pas concluante.

En attirant des investissements précoces, les trois pays que sont le Vietnam, la Thaïlande et l’Indonésie devraient devenir d’importants pôles de production, tout en bénéficiant d’une réduction de la pollution atmosphérique. (Source : auto.economictimes)

« Poursuivre la technologie des moteurs à combustion interne, c'est comme continuer à utiliser des calèches alors que les voitures sont devenues la norme », a déclaré Yossapong Laoonual, président de l'Association thaïlandaise des véhicules électriques.

En attirant des investissements précoces, la Thaïlande, l’Indonésie et le Vietnam devraient devenir d’importants pôles de production, tout en bénéficiant d’une réduction de la pollution atmosphérique. Cependant, avec un investissement aussi énorme, les plans semblent risqués.

Efforts pour augmenter la part de marché

La Thaïlande est le plus agressif des trois pays. Le Pays des Pagodes d’Or espère que le marché de consommation en plein essor entraînera une augmentation de la production.

Dans le cadre du programme « EV 3.0 », qui sera mis en œuvre à partir de 2022, l'achat de véhicules électriques est soutenu par le gouvernement par des réductions d'impôts et des subventions directes pouvant atteindre 150 000 bahts (équivalent à 4 500 USD) par véhicule, contribuant ainsi à rendre les prix des véhicules électriques égaux à ceux des véhicules à essence.

Grâce à cela, la part de marché des véhicules électriques en Thaïlande est passée d'environ 15 %, contre presque zéro il y a quelques années seulement.

En Indonésie, la part de marché des véhicules électriques n’est que de 5 %, en partie parce que le gouvernement se concentre sur les fabricants plutôt que sur les consommateurs. De nombreuses politiques préférentielles telles que l’exonération fiscale et le soutien à l’investissement ont été mises en œuvre.

En outre, la plus grande économie d'Asie du Sud-Est profite de sa force dans les minéraux utilisés dans la production de véhicules électriques en interdisant l'exportation de minerais bruts, dans le but de promouvoir les entreprises manufacturières nationales.

Dans le secteur du nickel, où l’Indonésie domine le monde, l’interdiction des exportations de minerai brut à partir de 2020 a stimulé les investissements dans les fonderies.

Au Vietnam, VinFast, une entreprise de fabrication automobile appartenant à Vingroup, la plus grande société du pays, domine le marché national des véhicules électriques au Vietnam depuis 2022.

Actuellement, cette entreprise continue de conquérir les marchés indien et indonésien.

Problème central

Cependant, chaque stratégie présente ses difficultés.

La Thaïlande est sous pression car les véhicules électriques nécessitent moins de composants que les véhicules conventionnels.

Plus précisément, les fabricants japonais en Thaïlande dépendent toujours de la chaîne d’approvisionnement en pièces détachées automobiles, tandis que les fabricants chinois de véhicules électriques du pays importent des composants de leur pays. La politique du pays des pagodes d’or risque donc de réduire le nombre d’emplois.

Les trois pays d’Asie du Sud-Est sont confrontés à un risque commun : celui de gaspiller des ressources et de devenir de simples centres d’assemblage, la partie à plus faible valeur ajoutée de la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques. (Source : Getty Images)

En Indonésie, la stratégie industrielle attire les constructeurs de véhicules électriques, mais les résultats de cette stratégie ont été moins optimistes dans la pratique.

Selon le Lowy Institute, entre 2016 et 2024, l’Indonésie a attiré 29 milliards de dollars d’investissements directs dans le secteur des véhicules électriques.

Cependant, la majeure partie de ces investissements provient d’entreprises chinoises, qui assemblent principalement des voitures à partir de composants importés. En théorie, ces entreprises devraient se conformer à des exigences de localisation croissantes au fil du temps, mais leur application reste une question ouverte.

Entre-temps, les efforts de VinFast pour étendre son marché aux États-Unis n’ont pas donné les résultats escomptés.

Les trois pays sont confrontés à des risques similaires.

Premièrement, il y a le risque de gaspillage des ressources lorsque l’offre mondiale de véhicules électriques est excédentaire, en grande partie à cause de la production en Chine.

Deuxièmement, la possibilité que les trois pays ne deviennent que des centres d’assemblage, la partie à plus faible valeur ajoutée de la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques.

Le problème principal est que la région reçoit en grande partie des technologies de l’étranger, en grande partie de la deuxième plus grande économie du monde.

Les gouvernements espèrent combiner les subventions avec les exigences de transfert de technologie, mais il est difficile de forcer les entreprises étrangères à s’y conformer, car la taille du marché est petite et les fabricants peuvent facilement « négocier » entre les pays.

L’Indonésie, le plus grand marché parmi les trois pays d’Asie du Sud-Est, dépend fortement des investissements chinois, ce qui rend difficile pour le pays d’exercer une pression.

Les optimistes s’attendent à ce que les constructeurs de voitures électriques de ce pays d’un milliard d’habitants choisissent finalement quelques pôles régionaux pour concentrer leur production. Cela signifie également que, dans le scénario le plus positif, un seul des trois pays d'Asie du Sud-Est sera « choisi pour faire confiance ».

Source : https://baoquocte.vn/ba-quoc-gia-dong-nam-a-tang-toc-tren-duong-dua-xe-dien-xuat-hien-rui-ro-tuong-dong-308167.html