El periódico PV de Recursos Naturales y Medio Ambiente entrevistó al viceministro de Construcción, Nguyen Van Sinh, sobre este tema.
Reportero: Señor, frente a las dificultades en el suministro de materiales de construcción para proyectos claves, ¿qué soluciones tiene el Ministerio de Construcción para resolver este problema?
Viceministro Nguyen Van Sinh: Para resolver este problema, muchas organizaciones, individuos y científicos de nuestro país están investigando el uso de materiales alternativos. Muchos países del mundo han explotado y utilizado arena de mar para obras de construcción durante décadas, especialmente países con una rápida velocidad de construcción de infraestructura y un agotamiento temprano de los recursos de arena de río, como Japón, Estados Unidos, el Reino Unido, Singapur y algunos países del Medio Oriente.
A través de la investigación, la indagación y la evaluación de las reservas de recursos y las pruebas de calidad, se ha demostrado inicialmente que la arena de mar tiene potencial para su uso en obras de tráfico, y las propiedades físicas y mecánicas (asentamiento, desplazamiento horizontal, etc.) cuando se prueban cumplen con los estándares permitidos. Sin embargo, la explotación y el uso de grandes volúmenes de arena marina requerirán una evaluación cuidadosa del impacto sobre el medio ambiente, los ecosistemas marinos, los cultivos agrícolas y los riesgos de inundaciones. Por lo tanto, para sustituir la arena de río, es necesario seguir comparando factores para asegurar la armonía entre los factores económicos - técnicos - ambientales. En particular, es necesario evaluar plenamente los factores ambientales tanto en el lugar de explotación como en el lugar de uso.
PV: En su opinión, para sustituir la cantidad de tierra y arena que se utiliza para construir las plataformas de las carreteras, ¿es muy efectiva la solución de utilizar cenizas y escorias de las centrales térmicas?
El viceministro Nguyen Van Sinh: El suministro de cenizas y escorias de energía térmica en Vietnam es muy grande y proviene de 30 plantas de energía térmica, alrededor de 16 millones de toneladas cada año. Se ha completado y expedido el corredor legal y técnico para el uso de cenizas y escorias de las centrales térmicas como materia prima para la producción de materiales de construcción y materiales de relleno sanitario, incluyendo Decretos, Circulares y un sistema de normas, instrucciones técnicas y normas técnicas y económicas.
Las centrales térmicas también apoyan activamente las unidades de procesamiento y consumo para compensar el costo de transporte de cenizas y escorias a los proyectos de construcción de tráfico no muy lejos del lugar de emisión para reemplazar la arena del río como material de cimentación. Con soluciones técnicas adecuadas, la utilización de cenizas y escorias como material de relleno y plataforma en zonas cercanas a fuentes de cenizas y escorias aportará eficiencia económica y técnica frente al uso de materiales de relleno tradicionales, cada vez más escasos.
PV: Para lograr resultados innovadores en la construcción de proyectos clave, ¿en su opinión, la solución de utilizar pasos elevados en la construcción de carreteras es una solución sostenible?
Viceministro Nguyen Van Sinh: Actualmente, la capacidad de producción de cemento y acero de Vietnam es muy grande, la oferta es muy abundante: con 88 líneas de producción de cemento con una capacidad de diseño total de 95 millones de toneladas de clínker/año para producir 112 millones de toneladas de cemento/año, ocupando el tercer lugar en el mundo en términos de producción.
En lo que respecta al acero, Vietnam ocupa actualmente el puesto 13 en el mundo en producción de acero, con una capacidad para producir productos de acero terminados de casi 29,34 millones de toneladas al año. Así, con la iniciativa de poder suministrar grandes volúmenes de cemento y acero a nivel nacional, la solución de construir carreteras elevadas con estructuras de hormigón armado en lugar de terraplenes tendrá inicialmente muchas ventajas. Por tanto, construir un viaducto es una solución con muchas ventajas como minimizar los conflictos de tráfico, no hay intersecciones, garantizar alta velocidad; Resolver el problema de la escasez de tierra y arena para la construcción de la plataforma de la carretera, garantizar el progreso de la construcción, ahorrar tiempo de construcción; minimizar los impactos ambientales y ecológicos; Adecuado para zonas con terreno débil como el delta del Mekong, terreno fragmentado como el Noroeste, Noreste o áreas con fuertes lluvias e inundaciones como la región Central.
Aunque el costo de inversión es mayor que el de las carreteras de terraplén, con el avance de la tecnología del hormigón (vertido in situ, prefabricado en masa), se pueden aplicar algunas soluciones para reducir los costos de inversión de los proyectos de carreteras elevadas como: utilizar hormigón de mayor calidad para reducir la cantidad de hormigón utilizado, ampliar la luz, reducir el número de pilares, reducir el coste de instalación de vigas...
En particular, la opción de construcción del viaducto será muy efectiva si se calcula el costo para todo el ciclo de vida del proyecto con criterios económico-sociales-ambientales, incluyendo los costos totales de mantenimiento, de acuerdo al tiempo de uso.
Reportero: Respecto a las recomendaciones de las localidades y contratistas sobre la actual escasez de materiales de construcción, ¿qué propuestas y recomendaciones ha hecho el Ministerio de Construcción al Gobierno y a los ministerios pertinentes, señor?
Español Viceministro Nguyen Van Sinh: En cuanto a la gestión estatal de los materiales de construcción, el Ministerio ha enviado un documento al Gobierno, proponiendo que el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente revise e inspeccione la implementación de los procedimientos de licenciamiento minero aplicando un mecanismo específico de acuerdo a la Resolución No. 60/NQ-CP de fecha 16 de junio de 2021; Resolución No. 133/NQ-CP de 19 de octubre de 2021 sobre la aplicación de un mecanismo especial en el licenciamiento de la explotación de minerales para materiales de construcción comunes para abastecer el Proyecto de Inversión para construir varios tramos de autopistas en la ruta Norte-Sur.
Revisar con prontitud las deficiencias en las normas de procedimiento para acortar los tiempos de otorgamiento de licencias mineras a los contratistas y de evaluación de los informes de evaluación de impacto ambiental; Reglamento de investigación que permita a los Comités Populares de las localidades del área del proyecto aumentar la capacidad minera en las minas para informar a las autoridades competentes para su consideración y complementación.
El Ministerio de Transporte y el Ministerio de Construcción considerarán y estudiarán la inclusión de contenidos de planificación para minas de suelo, roca y arena en el alcance del proyecto desde el inicio para evaluar y licenciar el proyecto. Al mismo tiempo, fortalecer la inspección y supervisión de la implementación del proyecto, aclarar e indicar el estado actual de las fuentes de materiales suministradas para cada proyecto, el estado actual de las minas de materiales en las localidades para equilibrar la capacidad de satisfacer las necesidades de cada proyecto.
PV: ¡Gracias!
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