Viele große Unternehmen, die Angebote für Raststätten an der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße abgegeben hatten, zogen sich stillschweigend zurück, weil sie erkannten, dass es nicht einfach war, in diesem neuen, hochspezialisierten Geschäftsfeld Gewinne zu erzielen.
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Den Lead-Investor formen
„Wir arbeiten eng mit den Projektleitungen zusammen, um die Verhandlungen mit Investoren zu beschleunigen. Unser Ziel ist es, bis Anfang Juli 2024 Verträge für vier Investitionsprojekte zum Bau und Betrieb von Raststätten an der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße zu unterzeichnen“, sagte Nguyen Quang Giang, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Autobahnverwaltung (Verkehrsministerium).
Der Preis des erfolgreichen Angebots bleibt grundsätzlich unverändert, sodass sich die Verhandlungen mit den Investoren nur darauf konzentrieren, den Baufortschritt zu verkürzen, um den Grundbedürfnissen der am Verkehr auf der Strecke beteiligten Personen und Fahrzeuge gerecht zu werden.
Laut Herrn Nguyen Quang Giang handelt es sich hierbei nicht um eine einfache Aufgabe, da den Ausschreibungsunterlagen für Investitionsprojekte zum Bau von Raststätten an der Nord-Süd-Schnellstraße zufolge der gesamte Umsetzungszeitraum lediglich 15 Monate beträgt, wovon die Zeit für die Fertigstellung der öffentlichen Versorgungsarbeiten 12 Monate beträgt.
Die Kategorie der öffentlichen Bauarbeiten, bei der kostenlose Dienstleistungen an Raststätten auf der Nord-Süd-Schnellstraße bereitgestellt werden und in deren Bau der siegreiche Investor innerhalb von 12 Monaten ab dem Datum der Vertragsunterzeichnung investieren muss, ist ebenfalls sehr umfangreich und umfasst auch Parkplätze. Ruheraum; provisorischer Ruheraum für Fahrer; Toilettenbereich; Informationsanbieter; Ort zur Organisation und Verbreitung von Propaganda zur Verkehrssicherheit; Verkehrsunfallrettung und Erste-Hilfe-Station.
Zuvor hatte die vietnamesische Autobahnverwaltung nach einer Beschleunigungsphase auch die Ergebnisse der Investorenauswahl für vier Investitionsprojekte zum Bau und Betrieb von Raststätten auf der östlichen Nord-Süd-Autobahn genehmigt. Diese vier Projekte umfassen: Raststätte Km 90+900 des Cam Lam – Vinh Hao-Komponentenprojekts; Rastplatz km144+560 des Vinh Hao – Phan Thiet Component Project; Rastplatz Km329+700 des Mai Son Component Project – Nationalstraße 45; Rastplatz Km 47+500 des Teilprojekts Phan Thiet – Dau Giay.
Überraschenderweise gehören bis zu 3/4 der Investitionsprojekte zum Bau und Betrieb der oben genannten Raststätten dem Joint Venture Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company – Thanh Hiep Phat Company Limited (abgekürzt Joint Venture Phuong Trang – Thanh Hiep Phat). Dies ist die Raststätte bei Kilometer 90+900 des Cam Lam – Vinh Hao-Komponentenprojekts. Rastplatz km144+560 des Vinh Hao – Phan Thiet Component Project; Rastplatz Km 47+500 des Teilprojekts Phan Thiet – Dau Giay.
Die Gesamtkosten, die das Joint Venture Phuong Trang – Thanh Hiep Phat für den Bau der oben genannten drei Raststätten aufwenden muss (einschließlich der an den Staatshaushalt gezahlten Gelder, Entschädigungen, Unterstützung und Umsiedlung) belaufen sich auf etwa 900 Milliarden VND.
Der anfängliche Sieg des Joint Ventures Phuong Trang – Thanh Hiep Phat kam nicht von ungefähr, da bei allen drei Teilprojekten, bei denen dieses Joint Venture die Ausschreibungen gewann, ein sehr hohes Maß an Konkurrenz herrschte. Sogar für das Investitionsprojekt zum Bau und Betrieb der Raststätte km 47+500 im Rahmen des Teilprojekts Phan Thiet – Dau Giay reichen neben dem Konsortium Phuong Trang – Thanh Hiep Phat bis zu sechs weitere Investorenkonsortien Ausschreibungsunterlagen ein, darunter auch sehr starke Einheiten.
Um einen Investor auszuwählen, der über Kapazitäten und Erfahrungen im Betrieb von Raststätten verfügt, verlangen die Ausschreibungsunterlagen außerdem, dass der Investor oder das Konsortiumsmitglied im Rahmen des betreffenden Projekts geschäftlich tätig gewesen sein muss oder spezialisierte Straßendienste betrieben hat und eine von zwei Bedingungen erfüllen muss: eine Entscheidung zur Ankündigung der Inbetriebnahme einer Raststätte des Typs 1 vorliegen; Es liegt eine Entscheidung über die Bekanntgabe der Inbetriebnahme einer Raststätte vom Typ 2, 3 oder 4 vor, es muss jedoch sichergestellt werden, dass die Raststätte über einen Bereich für Inspektion, Wartung und Reparatur von Fahrzeugen sowie eine Tankstelle (mit entsprechenden Unterlagen) verfügt.
Falls die beiden oben genannten Kriterien nicht erfüllt sind, muss der Investor oder das Mitglied des Konsortiums bereits gewerblich tätig gewesen sein und mindestens zwei Dienstleistungen betrieben haben: eine Kfz-Reparatur- und Wartungswerkstatt oder ein Straßenverkehrsrettungs- und -hilfszentrum und eine Tankstelle für Benzin und Öl oder eine Ladestation für Elektroautos. Gleichzeitig muss mindestens einer der drei Dienste verfügbar sein: Terminal, Parkplatz; Verkauf von Lebensmitteln, Getränken und Produkten; bleiben
Im Vergleich zu den oben genannten Kriterien bietet das Joint Venture Phuong Trang – Thanh Hiep Phat zahlreiche Vorteile, da Phuong Trang (FUTA Bus Lines) eine sehr große Personenbeförderungsmarke im Süden ist und über eine Reihe großer, gut investierter Raststätten an mehreren wichtigen Straßenverkehrsrouten verfügt.
Unter ihnen ist die von Phuong Trang in der Provinz Tien Giang errichtete Satra-Haltestelle die größte auf der gesamten nationalen Verkehrsroute. Diese Haltestelle hat eine Fläche von 12 Hektar, ein Investitionskapital von bis zu 100 Milliarden VND und ein synchrones Versorgungssystem.
„Wir haben das Kapazitätsprofil des Joint Ventures Phuong Trang – Thanh Hiep Phat sorgfältig geprüft. Es handelt sich um einen der größten Investoren, der in der Lage ist, den Markt bei Investitionen in den Bau und Betrieb von Autobahnraststätten anzuführen“, sagte ein Leiter der vietnamesischen Autobahnverwaltung.
Viele Überraschungen stehen bevor
Neben dem Joint Venture Phuong Trang – Thanh Hiep Phat wird auch von der Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex) ein weiteres Unternehmen erwartet, das bei der Ausschreibung von Investitionsprojekten zum Bau von Raststätten an der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße großen Erfolg haben wird.
Ende Juni 2024 wurde das Konsortium Petrolimex – Thua Thien Hue Petroleum Company als Investor des Investitionsprojekts für den Bau und Betrieb der Raststätte km 329+700 im Rahmen des Teilprojekts Mai Son – National Highway 45 im Wert von 111 Milliarden VND ausgewählt, die an den Staatshaushalt gezahlt wurden; Die vorläufigen Kosten für die Umsetzung des Projekts belaufen sich auf 201.685 Milliarden VND. Der Wert der Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung (M2) beträgt 10.454 Milliarden VND.
„Angesichts des starken finanziellen Potenzials und des größten Tankstellensystems des Landes wäre es keine Überraschung, wenn Petrolimex auch weiterhin als Gewinner der Ausschreibung für die Raststättenprojekte genannt würde, die von Einheiten des Verkehrsministeriums umgesetzt werden“, sagte der Leiter eines Unternehmens, das ein Angebot für das Investitionsprojekt zum Bau und Betrieb der Raststätte km 329+700 im Rahmen des Teilprojekts Mai Son – Nationalstraße 45 eingereicht hatte.
Laut Herrn Tran Chung, Vorsitzender der Vietnam Road Traffic Construction Investors Association, handelt es sich um einen neuen Geschäftssektor, der die Aufmerksamkeit in- und ausländischer Investoren auf sich zieht, da in den nächsten zwei bis fünf Jahren in fast 50 Raststätten an Schnellstraßen investiert werden muss.
Allerdings handelt es sich hierbei um ein riskantes Geschäft, da die Investoren in sehr kurzer Zeit (maximal 1,5 Jahre) bis zu 300–400 Milliarden VND aufbringen müssen, während die Amortisationszeit bis zu 25 Jahre beträgt.
Da das öffentliche Bauwesen den Großteil der Investitionskosten deckt und einen großen Teil der Betriebskosten verursacht, jedoch kostenlos zur Verfügung gestellt wird, können Investoren nur mit Einnahmen aus der Vermietung von Räumlichkeiten für Lebensmittel- und Getränkeunternehmen, Kraftstoffunternehmen usw. rechnen.
Der Investitionsumfang von Raststätten ist grundsätzlich derselbe. Wenn also auf der Strecke nur wenige Fahrzeuge verkehren oder das Verkehrswachstum nicht den Prognosen entspricht, die Lage der Raststätte nicht wirklich sinnvoll ist, die Kunden wenig ausgeben usw., werden die Investoren sicherlich Verluste erleiden.
Wenn Investitionen in Raststätten nicht als Bereich im Ökosystem betrachtet werden (wie im Fall der Phuong Trang Company), um die Kosten decken zu können, ist die Wahrscheinlichkeit einer Insolvenz der Investoren sehr hoch.
Das Joint Venture Phuong Trang – Thanh Hiep Phat hat sorgfältig kalkuliert, da alle drei Raststätten, für die es den Zuschlag erhalten hat, nebeneinander auf dem etwa 300 km langen Nord-Süd-Schnellstraßenabschnitt im Osten liegen, mit sehr gutem Verkehrsfluss von Dau Giay (Dong Nai) – Phan Thiet (Binh Thuan) – Vinh Hao (Binh Thuan) – Cam Lam (Khanh Hoa).
Durch die Investition in eine Kette von drei oder mehr Raststätten verfügen die Investoren über mehr Handlungsspielraum und können bei einem gemeinsamen Design- und Managementsystem die Investitions- und Betriebskosten senken. Es wäre sehr riskant, wenn der Investor nur eine Raststätte selbstständig betreiben würde.
Es sei hinzugefügt, dass das Verkehrsministerium zuvor von einem Joint Venture zwischen vietnamesischen und koreanischen Investoren den Vorschlag erhalten hatte, entlang der Nord-Süd-Schnellstraße eine Kette moderner multifunktionaler Raststätten zu errichten. Dieser Investor zog daraufhin seinen Antrag zurück und nahm nicht teil, weil die Verwaltungsbehörden eine Ausschreibung für jede Raststätte organisierten, anstatt wie erwartet ein Angebot für ein Paket von 5 bis 10 Raststätten abzugeben.
„Der Wettlauf um die Investitionsrechte für die Nutzung der Raststätten an der Nord-Süd-Schnellstraße verspricht noch viele interessante Überraschungen, birgt aber auch viele Fallstricke, wenn die Investoren nicht wachsam sind und einen langfristigen, methodischen Geschäftsplan für dieses Spezialgebiet erstellen“, sagte Herr Tran Chung.
Quelle: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html
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