Das 117 Meter lange Schiff kann 120 Autos transportieren und wird für mindestens 85 Prozent seiner Arktisreise grünen Wasserstoff nutzen.
Myklebust wird für den Bau des größten wasserstoffbetriebenen Schiffs der Welt verantwortlich sein. Foto: Myklebust
Die Reederei Torghatten Nord hat mit der Myklebust-Werft in Norwegen einen Vertrag zum Bau des größten wasserstoffbetriebenen Schiffs der Welt unterzeichnet. Das neue Schiff ist für den Transport von 120 Autos auf Norwegens längster Fährroute ausgelegt, die in den Gewässern der Vestfjordstrekninga innerhalb des Polarkreises verkehrt, berichtete Interesting Engineering am 19. April.
Laut Myklebust wird ihr Zugmodell die beiden Städte Bodø und Lofoten verbinden. Das Fahrzeug wird in Bodø produzierten Wasserstoff verwenden. Das norwegische Schiffsdesignunternehmen Myklebust wird das Schiff entwerfen, dessen Auslieferung für 2026 geplant ist. Das Hochleistungsmodell wird in Myklebusts Werk in Gursken südlich von Ålesund gebaut. Der Bauprozess erfordert in naher Zukunft eine Aufstockung des Personals und der Betriebsabläufe auf der Werft. Neben der engen Zusammenarbeit mit dem norwegischen maritimen Lenkungsausschuss zur Festlegung von Sicherheitsstandards für die neue Schiffsklasse bringt das Projekt auch eine Reihe von Lieferanten in den Bereichen Design, Technologie, Ausrüstung und Wasserstoff zusammen.
Das größte Wasserstoffschiff der Welt wird Bodø, die Inseln Røst und Værøy sowie Moskenes entlang der 278 Kilometer langen Fährroute Vestfjordstrekninga verbinden und den Schiffsverkehr ankurbeln. Laut Offshore Energy wird das 117 Meter lange Fahrzeug für mindestens 85 Prozent seiner Fahrt durch die rauen arktischen Gewässer grünen Wasserstoff als Hauptkraftstoff nutzen. Aufgrund seiner Durchschnittsgeschwindigkeit von 31,5 km/h muss der Zug mit anspruchsvollen Bedingungen rechnen. Die Schiffskonstruktion gewährleistet jedoch einen effizienten Betrieb.
Der Speicher an Bord versorgt Brennstoffzellen mit Wasserstoff und wandelt die Energie in Elektrizität um, die an das Antriebssystem und die Hilfssysteme übertragen wird. Durch den Einsatz von Wasserstoff können die CO2-Emissionen entlang der Strecke jährlich um etwa 26.500 Tonnen reduziert werden.
Das Projekt ist von großer Bedeutung, da es noch nie zuvor einen Personentransport mit Wasserstoff über weite Distanzen unter derart extremen Bedingungen gegeben hat. Das Projekt ist das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen dem norwegischen Schiffsdesigner Torghatten Nord, der Werft Myklebust Verft, dem SEAM-Systemkonsortium und dem Wasserstofflieferanten GreenH.
An Khang (laut Interesting Engineering )
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