Im Kontext der Bemühungen der maritimen Industrie, die Emissionen zu reduzieren und eine umweltfreundliche Schifffahrt zu entwickeln, bietet die vietnamesische Schiffbauindustrie zahlreiche Entwicklungsvorteile.
Nachfrage nach Schiffbau steigt stark an
Beim Workshop „Grüne Transformation in der maritimen und Offshore-Windkraftindustrie – Entwicklungspotenzial in Vietnam“ am Morgen des 6. März im Rahmen der internationalen Ausstellung für Schiffbautechnologie Vietship sagte Herr Hoang Hong Giang, stellvertretender Direktor der vietnamesischen See- und Wasserstraßenverwaltung, dass es derzeit landesweit 88 Schiffbauunternehmen und 411 Anlagen zum Bau von Binnenfahrzeugen (IWT) gebe. Davon sind etwa 120 Unternehmen im Bau und in der Reparatur von Schiffen mit einer Tonnage von über 1.000 Tonnen tätig.
Auf dem Workshop hielt Herr Hoang Hong Giang, stellvertretender Direktor der vietnamesischen See- und Wasserstraßenverwaltung, eine Rede.
Laut Herrn Giang beträgt die derzeitige Schiffbaukapazität in Vietnam etwa 3,5 Millionen Tonnen/Jahr. Die vietnamesische Schiffbauindustrie liegt weltweit auf Platz 7 und hat einen Anteil von 0,61 % am globalen Schiffbaumarkt.
Der Leiter der vietnamesischen See- und Wasserstraßenverwaltung bekräftigte, dass der Schiffbaumarkt in der kommenden Zeit großes Potenzial habe, und teilte mit, dass die Größe der vietnamesischen Seeflotte bis 2030 voraussichtlich 1.600 bis 1.750 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 17 bis 18 Millionen Tonnen betragen werde.
Davon liegt der Bedarf an inländischem Schiffsneubau bis 2030 bei etwa 95 – 245 Schiffen (das entspricht 16 – 41 Schiffen/Jahr), was einer Gesamttonnage von 4 – 5 Millionen Tonnen entspricht (einschließlich der Anzahl neu gebauter Schiffe und des Ersatzes alter Flotten).
Vor diesem Hintergrund wird erwartet, dass die weltweite Nachfrage nach Schiffsneubauten zwischen 2023 und 2030 jährlich um 3,95 % steigen wird.
„Vietnams Kapazität, neue ausländische Schiffe zu bauen, wird 2,7 bis 2,8 Millionen Tonnen pro Jahr erreichen, was einem Marktanteil von 0,88 bis 0,9 % am weltweiten Schiffbaumarkt bis 2030 entspricht“, kommentierte Herr Giang die Fähigkeit der vietnamesischen Schiffbauindustrie, am weltweiten Schiffbaumarkt teilzunehmen.
Herr Giang sagte jedoch, dass der Trend zur Erweiterung der Flotte, zur Umstellung auf grüne Energie und zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen auch viele Herausforderungen für die vietnamesische Schiffbauindustrie mit sich bringe, wenn die Schiffbauanlagen nicht über genügend Infrastruktur und Ressourcen verfügten, um umweltfreundliche Schiffe zu produzieren. Gleichzeitig gibt es keine klare Vorzugspolitik hinsichtlich Steuern, Gebühren und finanzieller Unterstützung.
In Bezug auf die strengen Vorschriften der Seetransportbranche zur Umstellung vietnamesischer Schiffe und Binnenschiffe auf Ökoenergie sagte Tran Anh Duong, stellvertretender Direktor des Vietnam Registers, dass der Premierminister den Beschluss 876 erlassen habe, mit der Ausrichtung für den Zeitraum 2022–2030, Schiffe zu ermutigen, sich an MARPOL zu halten und in mit Ökoenergie betriebene Fahrzeuge zu investieren. Von 2031 bis 2050 werden voraussichtlich 100 % der auf Inlandsrouten verkehrenden Schiffe auf Strom und Ökoenergie umsteigen.
Welche Chancen gibt es für die vietnamesische Schiffbauindustrie?
Laut Herrn Pham Hoai Chung, Vorstandsvorsitzender der Shipbuilding Industry Corporation, verfügt Vietnam im Schiffbausektor über zahlreiche Wettbewerbsvorteile.
Auf dem Workshop bekräftigte Herr Pham Hoai Chung, Vorstandsvorsitzender der Shipbuilding Industry Corporation, dass Vietnam in der Schiffbauindustrie über viele Wettbewerbsvorteile verfügt. Vietnam verfügt über eine lange Küstenlinie und eine günstige geografische Lage für die Entwicklung des Seetransports und des Schiffbaus und deckt sowohl den inländischen Bedarf als auch den Export ab.
Die Regierung hat zahlreiche Maßnahmen zur Unterstützung der Entwicklung der Schiffbauindustrie ergriffen, darunter die Förderung von Verbindungen zu internationalen Partnern, die Unterstützung von Infrastrukturinvestitionen und die Unterstützung der technologischen Modernisierung.
Gleichzeitig hat die vietnamesische Schiffbauindustrie die meisten Frachtschiffe, Massengutfrachter, Öltanker und Autotransporter gebaut und eine Reihe unterstützender Industrieanlagen zur Unterstützung der Schiffbauindustrie errichtet.
Laut Herrn Chung macht der Export von Gütern über den Seeweg im Zusammenhang mit Vietnams ständig steigender Nachfrage nach Seetransporten einen großen Anteil am gesamten Exportumsatz aus, was einen der großen Vorteile für die Entwicklung der vietnamesischen Schiffbauindustrie darstellt.
Gleichzeitig verfügen ausländische Direktinvestitionen in den Schiffbau über technologische Stärken, entwickeln sich gut und haben noch Spielraum für Investitionen und eine Ausweitung der Produktionskapazitäten. Darüber hinaus ist die Belegschaft jung, qualifiziert und leicht zu schulen. Auch die wettbewerbsfähigen Arbeitskosten stellen große Vorteile dar.
„Ausländische Investitionen in die Schiffbauindustrie nehmen zu, insbesondere aus Ländern mit fortschrittlicher Technologie. Dies schafft Möglichkeiten, aus Erfahrungen zu lernen, Technologien zu übertragen und die Auslastungskapazität einheimischer Schiffbauunternehmen durch Kooperation und Technologietransfermöglichkeiten zu verbessern“, erklärte Herr Chung und betonte, dass dies gemäß den Bestimmungen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) zur obligatorischen Umstellung auf saubere Energie gemäß (COP 26) ein Faktor sein werde, der das Wachstum der Schiffbauindustrie in der kommenden Zeit fördern werde.
Die SBIC-Führung ist jedoch der Ansicht, dass Vietnam, um diese Chance zu nutzen, die vorhandenen Vorteile nutzen und fördern muss und für jedes Problem spezifische Lösungen finden muss, angefangen bei Humanressourcen, Richtlinien, Technologie, Infrastrukturentwicklung bis hin zur Beseitigung finanzieller Hindernisse usw.
„Wir brauchen bahnbrechende, strategische Lösungen bei der Entwicklung und Förderung der Schiffbauindustrie. Gleichzeitig müssen wir vor 2030 Arbeitskräfte mit wettbewerbsfähigen Arbeitskosten nutzen und mit Ausbildungsstätten zusammenarbeiten, um die Qualität der Humanressourcen für die Entwicklung des Schiffbaus zu verbessern“, sagte Herr Chung und schlug vor, dass Verwaltungsbehörden Richtlinien für Schiffbau-Joint-Ventures entwickeln sollten, um eine Verpflichtungsquote für den Technologietransfer zu erreichen und so die nachhaltige Entwicklung der vietnamesischen Schiffbauindustrie zu unterstützen.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm
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