Die grüne Transformation schreitet immer stärker voran. Welche Chancen ergeben sich daraus für die Schiffbauindustrie?

Im Kontext der maritimen Industrie, die sich auf Emissionsreduzierung und eine umweltfreundliche Schifffahrt konzentriert, bietet die vietnamesische Schiffbauindustrie zahlreiche Entwicklungsvorteile.

Die Nachfrage im Schiffbau steigt stark an.

Beim Workshop „Grüne Transformation in der maritimen und Offshore-Windkraftindustrie – Entwicklungspotenzial in Vietnam“ am Morgen des 6. März im Rahmen der internationalen Ausstellung für Schiffbautechnologie Vietship sagte Herr Hoang Hong Giang, stellvertretender Direktor der vietnamesischen See- und Wasserstraßenverwaltung, dass es derzeit landesweit 88 Schiffbauunternehmen und 411 Anlagen zum Bau von Binnenschiffsfahrzeugen (IWT) gebe. Davon sind etwa 120 Unternehmen im Bau und in der Reparatur von Schiffen mit einer Tonnage von über 1.000 Tonnen tätig.

Herr Hoang Hong Giang, stellvertretender Direktor der vietnamesischen See- und Wasserstraßenverwaltung, hielt auf dem Workshop eine Rede.

Laut Herrn Giang beträgt die derzeitige Schiffbaukapazität in Vietnam etwa 3,5 Millionen Tonnen/Jahr. Die vietnamesische Schiffbauindustrie liegt weltweit auf Platz 7 und hat einen Anteil von 0,61 % am globalen Schiffbaumarkt.

Der Leiter der vietnamesischen See- und Wasserstraßenverwaltung bekräftigte, dass der Schiffbaumarkt in der kommenden Zeit großes Potenzial habe, und teilte mit, dass die Größe der vietnamesischen Seeflotte bis 2030 voraussichtlich zwischen 1.600 und 1.750 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 17 bis 18 Millionen Tonnen betragen werde.

Davon beträgt der Bedarf an neuen inländischen Schiffen bis 2030 etwa 95 bis 245 Schiffe (entsprechend 16 bis 41 Schiffen/Jahr), was einer Gesamttonnage von 4 bis 5 Millionen Tonnen entspricht (einschließlich der Anzahl der neu gebauten Schiffe und des Ersatzes alter Flotten).

In diesem Zusammenhang wird erwartet, dass die weltweite Nachfrage nach Schiffsneubauten zwischen 2023 und 2030 um 3,95 % pro Jahr steigen wird.

„Vietnams Kapazität, neue ausländische Schiffe zu bauen, wird 2,7 bis 2,8 Millionen Tonnen pro Jahr erreichen und bis 2030 0,88 bis 0,9 % des weltweiten Schiffbaumarktanteils ausmachen“, kommentierte Herr Giang die Fähigkeit der vietnamesischen Schiffbauindustrie, am weltweiten Schiffbaumarkt teilzunehmen.

Herr Giang sagte jedoch, dass der Trend zur Entwicklung der Schiffsflotte, zur Umstellung auf grüne Energie und zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen auch viele Herausforderungen für die vietnamesische Schiffbauindustrie mit sich bringe, wenn die Schiffbauanlagen nicht über genügend Infrastruktur und Ressourcen verfügen, um umweltfreundliche Schiffe zu produzieren. Gleichzeitig gibt es keine klare Vorzugspolitik hinsichtlich Steuern, Gebühren und finanzieller Unterstützung.

In Bezug auf die strengen Vorschriften der Seetransportbranche hinsichtlich der Umstellung vietnamesischer Schiffe und Binnenschiffsfahrzeuge auf Ökoenergie sagte Tran Anh Duong, stellvertretender Direktor des Vietnam Register, dass der Premierminister die Entscheidung 876 erlassen habe, mit der für den Zeitraum 2022–2030 die Ausrichtung darauf gerichtet sei, Schiffe zu ermutigen, MARPOL einzuhalten und in mit Ökoenergie betriebene Fahrzeuge zu investieren. Von 2031 bis 2050 sollen 100 % der auf Inlandsrouten verkehrenden Schiffe auf Strom und Ökoenergie umsteigen.

Welche Chancen ergeben sich für die vietnamesische Schiffbauindustrie?

Laut Herrn Pham Hoai Chung, Vorstandsvorsitzender der Shipbuilding Industry Corporation, verfügt Vietnam in der Schiffbauindustrie über zahlreiche Wettbewerbsvorteile.

Auf dem Workshop bekräftigte Herr Pham Hoai Chung, Vorstandsvorsitzender der Shipbuilding Industry Corporation, dass Vietnam in der Schiffbauindustrie über viele Wettbewerbsvorteile verfüge. Vietnam verfügt über eine lange Küstenlinie und eine günstige geografische Lage für die Entwicklung des Seeverkehrs und des Schiffbaus und dient sowohl dem Inlandsbedarf als auch dem Export.

Die Regierung hat zahlreiche Maßnahmen ergriffen, um die Entwicklung der Schiffbauindustrie zu unterstützen. Dazu gehören die Förderung von Verbindungen zu internationalen Partnern, die Unterstützung von Infrastrukturinvestitionen und die Förderung der technologischen Modernisierung.

Gleichzeitig hat die vietnamesische Schiffbauindustrie die meisten Stückgutschiffe, Massengutfrachter, Öltanker und Autotransporter gebaut und eine Reihe unterstützender Industrieanlagen zur Unterstützung der Schiffbauindustrie errichtet.

Laut Herrn Chung macht der Export von Gütern auf dem Seeweg angesichts der ständig steigenden Nachfrage Vietnams nach Seetransporten einen großen Anteil des gesamten Exportumsatzes aus, was einen der großen Vorteile für die Entwicklung der vietnamesischen Schiffbauindustrie darstellt.

Gleichzeitig verfügen ausländische Direktinvestitionen in Schiffbauunternehmen über technologische Stärken, entwickeln sich gut und haben noch Raum für Investitionen und eine Erweiterung der Produktionskapazität. Die Belegschaft ist zudem jung, qualifiziert und leicht auszubilden. Auch die wettbewerbsfähigen Arbeitskosten sind große Vorteile.

„Ausländische Investitionen in die Schiffbauindustrie nehmen zu, insbesondere aus Ländern mit fortschrittlicher Technologie. Dies schafft Möglichkeiten, aus Erfahrungen zu lernen, Technologien zu übertragen und die Nutzungsfähigkeit inländischer Schiffbauunternehmen durch Kooperationen und Technologietransfermöglichkeiten zu verbessern“, erklärte Herr Chung und betonte, dass dies gemäß den Vorschriften der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) zur obligatorischen Umstellung auf saubere Energie gemäß (COP 26) ein Faktor sein wird, der das Wachstum der Schiffbauindustrie in der kommenden Zeit fördert.

Die SBIC-Führung ist jedoch der Ansicht, dass Vietnam, um die Chance zu nutzen, die vorhandenen Vorteile nutzen und fördern und für jedes Problem spezifische Lösungen haben muss, von Humanressourcen, Politik, Technologie, Infrastrukturentwicklung bis hin zur Beseitigung finanzieller Hindernisse usw.

„Wir brauchen bahnbrechende, strategische Lösungen für die Entwicklung und Förderung der Schiffbauindustrie. Gleichzeitig müssen wir vor 2030 Arbeitskräfte mit wettbewerbsfähigen Arbeitskosten nutzen und mit Ausbildungsstätten zusammenarbeiten, um die Qualität der Humanressourcen für die Entwicklung des Schiffbaus zu verbessern“, sagte Herr Chung und schlug vor, dass Verwaltungsbehörden Richtlinien für Schiffbau-Joint Ventures entwickeln müssten, um eine Verpflichtung zum Technologietransfer zu gewährleisten und so die nachhaltige Entwicklung der vietnamesischen Schiffbauindustrie zu unterstützen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm