Die „Augen“ der Superschiffe

Der Druck steigt, wenn man ein Superschiff führt

Um 12 Uhr mittags wurde die Mahlzeit des leitenden Lotsen Nguyen Viet Dung (Seelotsenkompanie Region II) immer wieder durch Anrufe über den Plan unterbrochen, das Schiff in den Seehafen von Hai Phong zu bringen. Er aß schnell sein Mittagessen und machte sich wieder an die Arbeit.

Der Lotse Nguyen Viet Dung und seine Kollegen führen Pläne aus und beurteilen die Sicherheitsbedingungen, um Schiffe in den Hafen zu leiten.

Mit 22 Jahren Berufserfahrung sind solche Schnellgerichte für ihn normal. Er teilte mit, dass der Lotse eine der Personen sei, die die größte Verantwortung für die Sicherheit des Schiffes trage. Daher ist das Führen kleiner Schiffe schon anstrengend genug, das Führen von Superschiffen erhöht diesen Druck noch um ein Vielfaches.

Als Hauptlotse, der 2022 mit der Führung des Schiffs Wanhai A07 beauftragt wurde – des größten Schiffs, das jemals im Seehafen von Hai Phong anlegte –, räumte Herr Dung ein, dass es nicht einfach sei, dieses Schiff zu führen. Das Schiff ist 335 m lang, 51 m breit und hat eine Kapazität von 13.458 TEU. Große Schiffe haben eine geringe Trägheit, daher erfordert die Kontrolle der Schiffsgeschwindigkeit, des Anflugwinkels, der Anfluggeschwindigkeit usw. einen erfahrenen Piloten.

„Bevor ich zum Kapitän des Schiffes ernannt wurde, hatte ich im Ausland Schulungen absolviert. Aber es war das größte Schiff, das je in den Hafen einlief, daher war dieser Tag extrem anstrengend. Als ich das Schiff betrat, musste ich alle Sinne voll fokussieren“, sagte er.

Herr Dung sagte, dass er beim ersten Mal, als er ein großes Schiff steuerte, mehr als zwei Stunden zum Manövrieren des Schiffes brauchte. In der Führung musste er darauf achten, den höchsten Sicherheitsfaktor zu haben. Da wir uns daran gewöhnt haben, hat sich die Zeit bis zur Auslieferung des neuen Schiffes verkürzt.

Kleiner Fehler, unvorhersehbare Folgen

Als einer von drei außergewöhnlichen Lotsen, die Superschiffe mit einer Länge von 350 m oder mehr führen dürfen, teilte Herr Nguyen Huu Tinh (45 Jahre, Maritime Lotsengesellschaft Region II) mit: „Die „Augen“ dieser Schiffe zu sein, war noch nie einfach.“

Der Premierlotse Le Ngoc Duong führt das Schiff in den Hafen von Cai Mep – Thi Vai.

Laut diesem Navigator mit 20 Jahren Erfahrung darf es bei der Arbeit eines Navigators keine Fehler geben, er muss immer konzentriert sein und Subjektivität darf absolut nicht vorkommen. Denn schon eine Sekunde der Unachtsamkeit kann einen Unfall verursachen und unvorhersehbare Folgen haben.

„Die Haiphong-Wasserstraße ist recht kompliziert, lang, schmal und hat viele Kurven. Die Schiffsdichte in diesem Gebiet ist hoch und es gibt viele kleine Schiffe. Große und lange Schiffe können schon beim Abweichen von der Wasserstraße mit beiden Enden am Rand der Wasserstraße stranden“, sagte Herr Tinh und fügte hinzu, dass große Wellen und starker Wind auch für die Lotsen eine Herausforderung darstellen, da die Schiffe leicht abdriften können.

Er erinnert sich an ein Mal, als er ein Schiff mit einer Kapazität von etwa 50.000 DWT in das Gebiet von Nam Dinh Vu steuerte. Als sich das Schiff dem Pier näherte, kam plötzlich ein Sturm auf, und das Festmacherseil riss. Er setzte ruhig den Bugpropeller ein, stützte das Schiff mit zwei Schleppern ab, um es sicher zu halten, legte das Schiff im Abstand von 20 m parallel zur Brücke an und legte erneut an.

"Atem anhalten" beim Warten auf die Einfahrt des Schiffes in den Hafen

An einem Morgen im Juli 2023 gegen 10:00 Uhr lief das Schiff namens Maran Gas Achilles, das die ersten 70.000 Tonnen Flüssigerdgas im Wert von etwa 830 Milliarden VND nach Vietnam transportierte, in den Hafen von Cai Mep in der Provinz Ba Ria – Vung Tau ein. Um ein Höchstmaß an Sicherheit zu gewährleisten, wurden zwei erfahrene Piloten ausgewählt, Pham Trung Tin und Le Ngoc Duong (Vung Tau Shipping and Services Joint Stock Company).

Auch wenn der Job so stressig ist, dass einem die Haare grau werden, ist es eine Freude, dazu beitragen zu können, dass Schiffe sicher in den Hafen ein- und auslaufen.

Pilot Nguyen Huu Tinh

Obwohl er viel Erfahrung mit der Führung von Container-Superschiffen mit einer Kapazität von über 214.000 DWT hatte, war der Navigator Le Ngoc Duong zum ersten Mal an der Spitze eines LNG-Schiffs und daher unweigerlich nervös. In den sechs Monaten vor der offiziellen Einfahrt des Schiffes in den Hafen musste er viele Male mit zahlreichen Untersuchungsteams von Schiffseignern und Frachteignern aus dem Ausland zusammenarbeiten.

Sie kamen, um die Wasserstraßen, die Hafenkapazität und die Lotsenkapazität zu untersuchen und zahlreiche strenge Verfahren einzuführen. Er und seine Teamkollegen mussten unter Druck einen Simulationslauf mit 24 Szenarien zur Zugsteuerung absolvieren: Kein Szenario durfte falsch durchlaufen werden. Erst wenn ausreichende Sicherheitsgarantien gegeben sind, werden Ladungseigner und Schiffseigner das Schiff bringen.

Vietnam hat diese Art von Schiffen noch nie zuvor willkommen geheißen, deshalb müssen er und seine Kollegen viel vorsichtiger sein als bei der Führung von Containerschiffen. Denn sollte es zu einem Unfall kommen, könnte die gesamte Region Phu My schwerste Schäden erleiden. Zwei Personen teilten sich die Arbeit, eine Person leitete den Kanal, eine Person war verantwortlich, wenn das Schiff am Pier ankam und ihn verließ. Die Behörden mobilisierten vier Schlepper, um das Schiff zu eskortieren.

„Zu diesem Zeitpunkt war meine gesamte Aufmerksamkeit auf das Schiff und den Lotsen gerichtet. Über uns waren mehrere Flugkameras zu sehen, und am Boden warteten viele Führungskräfte und Beamte gespannt darauf, dass das Schiff in den Hafen einlief. Außerdem überwachten die Behörden alles genau, was mich sehr unter Druck setzte“, sagte Herr Duong und fügte hinzu, dieser Druck habe ihn gezwungen, sein Bestes zu geben, um so professionell und präzise wie möglich zu sein.

Das Schiff legte erfolgreich an und die Lotsen sammelten wertvolle Berufserfahrung.

Pilot Duong prahlt damit, dass er bisher etwa vier LNG-Züge geleitet hat. Was die Container-„Superschiffe“ betrifft, kann er sich nicht erinnern, wie oft er zum „Auge“ des Schiffes geworden ist.

Während im Seehafen Hai Phong große Containerschiffe mit bis zu 145.000 DWT den Seehafen Lach Huyen anlaufen und verlassen, wurden im südlich gelegenen Hafen Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau) bereits oft große Schiffe mit über 200.000 DWT empfangen.

Die als „Seeungeheuer“ bezeichneten Schiffe, die wie kleine Inseln über dem Meer thronen, in den Hafen zu steuern und wieder auszulaufen, stellt für die Lotsen nicht nur eine große Verantwortung dar, sondern bietet ihnen auch die Möglichkeit, ihre Fähigkeiten zu verbessern.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm