„Die Eisenbahnlinie Lao Cai-Hai Phong ist der zweitgrößte Verkehrskorridor des Landes.“

Die Eisenbahnstrecke Lao Cai-Hanoi-Hai Phong verläuft nach der Nord-Süd-Schnellstraße auf dem zweitgrößten Wirtschaftskorridor des Landes. (Foto: PV/Vietnam+)

Laut Herrn Nguyen Khanh Tung, stellvertretender Direktor des Railway Project Management Board (Bauministerium), wird das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai-Hanoi-Hai Phong nach dem Nord-Süd-Wirtschaftskorridor der Korridor mit der zweitgrößten Nachfrage nach Personen- und Gütertransporten im Land sein.

Mehr als 2.400 Arbeiter werden für das Projekt benötigt

Um die personellen Ressourcen für Betrieb und Nutzung nach Abschluss des Projekts sicherzustellen, hat der Berater laut Herrn Tung während des Forschungsprozesses zur Vorbereitung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts ein Schulungsprogramm für Humanressourcen vorgeschlagen, das drei Schulungsarten (Inlandsschulung, Auslandsschulung, kombinierte Inlands- und Auslandsschulung) mit vier Qualifikationsstufen (technische Arbeiter, Ingenieure, Meister, Ärzte) für fünf Einheiten (staatliche Verwaltungsbehörden, Projektmanagementeinheiten, Betriebs- und Nutzungseinheiten, Schulungseinrichtungen, Forschungseinrichtungen) umfasst.

Andererseits ist im Machbarkeitsstudienbericht vorgesehen, mit dem Projektbudget etwa 2.431 Personen für das Projekt auszubilden und weiterzubilden. Im nächsten Schritt wird das Railway Project Management Board die konkrete Anzahl an Humanressourcen, Kosten, Plänen und Schulungsmethoden weiter untersuchen und festlegen, um den Personalbedarf für Betrieb und Nutzung zu decken.

Darüber hinaus betonte Herr Tung auch, dass es im Verfahren zur Auswahl internationaler Auftragnehmer in den Ausschreibungs- und Anforderungsunterlagen Regelungen geben werde, wonach Auftragnehmer vorrangig Produkte, Waren und Dienstleistungen verwenden müssen, die im Inland hergestellt und bereitgestellt werden können. Der Auftragnehmer verpflichtet sich unter bestimmten Bedingungen, den vietnamesischen Partnern Technologie zu übertragen und ihr Personal auszubilden, damit sie Management, Betrieb, Nutzung und Wartung beherrschen und sich die Technologie schrittweise aneignen.

Der stellvertretende Direktor des Eisenbahnprojektmanagementausschusses bewertete das Projekt mit einem separaten Teil für die Räumung und sagte, dass einige Orte für die Umsetzung auf Provinz- und Gemeindebudgets zurückgreifen würden. Er sagte, dass die Dezentralisierung und die Übertragung von Autorität und Verantwortung an die Orte bei den Orten Initiative im Vorbereitungsprozess wecken und die Räumungs- und Umsiedlungsarbeiten bald parallel zum Projektgenehmigungsprozess durchführen könnten. Gewährleistung einer Rechtsgrundlage und Beseitigung von Schwierigkeiten für die Kommunen bei der Umsetzung von Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsmaßnahmen; die Räumung des Baugeländes für das Projekt zu beschleunigen.

In Bezug auf die Frage des Streckenbaus, der Standorte von Bahnhöfen, Industriegebieten und Gütern, um die Synchronisierung sicherzustellen und die Effizienz der Netzwerknutzung zu fördern, sagte Herr Tung, dass das Bauministerium während der Umsetzung des Eisenbahnprojekts Lao Cai-Hanoi-Hai Phong das Eisenbahnprojektmanagementgremium und die Berater angewiesen habe, sich mit den Orten, durch die das Projekt verläuft, auf die Strecke und die Standorte der Bahnhöfe zu einigen, und dass die Orte dies schriftlich vereinbart hätten; Untersuchen und aktualisieren Sie die Planung von Industrieparks und Logistikzentren, um die Netzwerksynchronisierung und -effizienz sicherzustellen.

Das Eisenbahnprojekt Lao Cai-Hanoi-Hai Phong wird für den Betrieb, die Instandhaltung und die Wartung zahlreiche Arbeitskräfte benötigen. (Foto: PV/Vietnam+)

„Während der Erstellung des Vormachbarkeitsberichts für das Projekt untersuchte der Berater die Vorschriften und vorgeschlagenen Richtlinien im Zusammenhang mit der Planung. In der Resolution 187/QH15/2025 der Nationalversammlung wurde festgelegt, dass bei inhaltlichen Abweichungen von der relevanten Planung bei Projektvorbereitung, -bewertung und -genehmigung das Projekt ohne Planungsanpassung genehmigt wird. Nach der Projektgenehmigung muss die relevante Planung umgehend überprüft, angepasst, aktualisiert und bekannt gegeben werden“, fügte Herr Tung hinzu.

Verbindung von Seehafengütern, internationaler Transport

In Bezug auf den Verkehrskorridor entlang der Strecke erklärte das Railway Project Management Board, dass sich das Land gemäß der nationalen Raumentwicklungsorientierung an 13 Wirtschaftskorridoren orientiere, von denen der Wirtschaftskorridor Lao Cai-Hanoi-Hai Phong der Korridor mit der zweitgrößten Nachfrage nach Personen- und Gütertransport im Land sei.

„Daher soll der Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai-Hanoi-Hai Phong in erster Linie den Bedarf an inländischem Personen- und Gütertransport auf dem Wirtschaftskorridor Lao Cai-Hanoi-Hai Phong decken und gleichzeitig den Bedarf an Personentransport, Import-Export-Gütern und Transitgütern decken, wodurch die Investitionseffizienz des Projekts maximiert wird“, sagte Herr Tung.

Aufgrund der Prognose der Verkehrsnachfrage wird auf der gesamten Strecke mit 18 Stationen (3 Bahnhöfe, 15 Mischbahnhöfe) gerechnet. Darüber hinaus ist zur Durchführung technischer Operationen im Dienste des Zugbetriebs die Einrichtung von 13 technischen Betriebsstationen geplant.

„Während des Betriebs, wenn die Transportnachfrage steigt, werden wir einige technische Stationen untersuchen und zu Mischstationen umbauen und bei Bedarf in zusätzliche Stationen investieren. Die Festlegung von Standort und Größe der Station sowie der Projektroute basiert daher vollständig auf der zukünftigen Nachfrage und den Prognosen für den Güterverkehr“, erklärte Herr Tung.

Darüber hinaus wird die Eisenbahnlinie Lao Cai-Hanoi-Hai Phong neu gebaut, um eine Verbindung zum internationalen Seehafen Hai Phong herzustellen und eine Verbindung zu China herzustellen. Ziel ist die Umsetzung der Initiative „Belt and Road“ und des Connectivity Cooperation Plan im Rahmen von „Zwei Korridore, ein Gürtel“. So wird der Bedarf an qualitativ hochwertigem, schnellem, bequemem und sicherem Transport gedeckt und gleichzeitig die Emissionen reduziert.

Derzeit organisiert das Railway Project Management Board die Erstellung eines Machbarkeitsstudienberichts für das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Es wird erwartet, dass der Machbarkeitsstudienbericht des Projekts im dritten Quartal 2025 genehmigt wird. Technischen Entwurf fertigstellen, Auftragnehmer für ein Baupaket auswählen, Projektbeginn Ende 2025./.

Die Eisenbahnlinie Lao Cai-Hanoi-Hai Phong wird neu gebaut, um eine Verbindung zum internationalen Seehafen Hai Phong und nach China herzustellen. (Foto: PV/Vietnam+)

Das vorgeschlagene Investitionsprojekt für die Eisenbahnlinie Lao Cai-Hanoi-Hai Phong hat eine Gesamtlänge von mehr als 403 km und führt durch 9 Provinzen und Städte, darunter: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong.

Der Ausgangspunkt befindet sich am Eisenbahnknotenpunkt jenseits der Grenze zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Hekou Bei (China) in der Stadt Lao Cai. Der Endpunkt ist der Lach Huyen-Kai in der Stadt Hai Phong.

Vorläufige Berechnungen zeigen, dass das Projekt eine Gesamtinvestition von etwa 194.929 Milliarden VND (entspricht mehr als 8 Milliarden USD) umfasst.

(Vietnam+)

Quelle: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-la-hanh-lang-van-tai-lon-thu-2-ca-nuoc-post1021891.vnp