Unternehmen schlagen Lösungen zum Bau von Schnellstraßen und Viadukten vor

Am 4. März leitete der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha ein Treffen mit den Leitern der Ministerien für Bauwesen sowie für Wissenschaft und Technologie, bei dem Lösungen für den Bau von Autobahnviadukten unter Verwendung der Platten-auf-Pfahl-Brückentechnologie erörtert wurden.

Ein Abschnitt einer Autobahn, der mithilfe der Betonpfahlbrückentechnologie gebaut wurde – Foto: D.PH.

Dies ist eine technologische Lösung, die die Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Group) der Regierung nach einem erfolgreichen Probebau im schwachen Landgebiet der zollfreien Zone Lach Huyen in der Stadt Hai Phong vorgeschlagen hat.

Von Experten hoch bewertet

Tong Van Nga, Vorsitzender der vietnamesischen Vereinigung für Baumaterialien, erläuterte die Lösung, Autobahnviadukte mithilfe der Platten-auf-Pfahl-Technologie in Gebieten mit schwachem Boden zu bauen: „Die Platten-auf-Pfahl-Lösung bietet eine Reihe von Vorteilen, wie z. B. eine schnelle Bauzeit, keine Beeinträchtigung des Baufortschritts durch fehlendes Fundamentmaterial, kein Warten auf Setzung und Konsolidierung, Umweltfreundlichkeit sowie geringe Investitions- und Wartungskosten.“

Diese Lösung führt nicht zu einer Trennung von Wohn- und Landwirtschaftsgebieten, erspart Rodungen und spart Sandressourcen wie herkömmliche Methoden und ist nicht vom Klimawandel, insbesondere von Überschwemmungen und dem Anstieg des Meeresspiegels, betroffen und wird nicht durch Bodenabsenkungen beeinträchtigt.

Der vietnamesische Bauverband bewertete die Lösung für den Bau von Autobahnviadukten in Gebieten mit schwachem Boden unter Verwendung der Platten-auf-Pfahl-Brückentechnologie und bestätigte, dass sich die Platten-auf-Pfahl-Brückenlösung für den Einsatz bei Lösungen zum Bau von Autobahnviadukten anstelle von Sandauffüllungen für Autobahnfundamente in Gebieten mit schwacher geologischer Beschaffenheit eignet, sowie für Straßenbettpositionen in Gebieten mit großer schwacher Geologie, die eine komplexe Fundamentbehandlung erfordern und viel Zeit zum Beladen in Anspruch nehmen, insbesondere für Straßenbettpositionen durch Gebiete mit schwacher geologischer Beschaffenheit mit einer Dicke von 20–35 m und landwirtschaftliche Produktionsgebiete.

Darüber hinaus eignet sich diese Lösung auch für den Bau von Schnellstraßen in Kombination mit Stadtbahnen im Stadtgebiet.

Kostensparende Lösungen für den Autobahnviaduktbau

Zuvor hatte die Hoa Binh Group die Lösung, ein Autobahnviadukt mithilfe der Platten-auf-Pfahl-Technologie zu bauen, in einem Gebiet mit schwacher Geländebeschaffenheit in der zollfreien Zone Lach Huyen in Hai Phong erfolgreich getestet.

Diese technologische Lösung wird von professionellen Einheiten auf die Einhaltung der Designanforderungen geprüft. Das Institut für Transportwissenschaft und -technologie kam zu dem Schluss, dass diese technologische Lösung viele Vorteile bietet, wie etwa eine schnelle Konstruktion und Umweltfreundlichkeit.

Nach Berechnungen des Zentrums für Forschung und Beratung zur Kontrolle von Investitionskosten im Bauwesen beim Institut für Bauökonomie (Bauministerium) betragen die Investitionskosten für den Bau der von Hoa Binh vorgeschlagenen Autobahnbrücke 12 bis 13,7 Millionen VND/ ^m2 und sind damit wesentlich günstiger als die Lösung, bei der das Autobahnfundament aus Sand und Erde durch Bereiche mit schwachem Boden gebaut wird.

In einem Dokument, das (vor der Fusion) an das Verkehrsministerium und das Bauministerium geschickt wurde, empfahl die Generalversammlung, dass die Ministerien die Auswertung der Ergebnisse der Tests der Pfahlbrückenbautechnologie leiten sollten, um ihre Anwendung bei Autobahnprojekten zuzulassen und so Bauschwierigkeiten zu überwinden, die auf den Mangel an Fundamentmaterialien zurückzuführen sind, und um die Entwicklung des inländischen Marktes für Baumaterialien (Zement, Stahl) zu fördern, der mit Verbrauchsschwierigkeiten konfrontiert ist.

Der vietnamesische Bauverband ist außerdem davon überzeugt, dass die frühzeitige Anwendung der pfahlbasierten Brückenlösung zum Bau von Schnellstraßen auf schwachem Boden dazu beitragen wird, Budget zu sparen, Umweltschutzanforderungen zu erfüllen, eine nachhaltige Entwicklung sicherzustellen und das Ziel zu erreichen, im Zeitraum 2021–2025 3.000 km und im Zeitraum 2026–2030 2.000 km Schnellstraßen zu bauen.

Quelle: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-de-xuat-giai-phap-lam-cao-toc-cau-can-20250304101652292.htm