Investition in die vierspurige Schnellstraße Cho Moi – Bac Kan, Kapital 5.751 Milliarden VND; Vorschlag zur Unterstützung von 5.600 Milliarden VND für die Bac Giang-Schnellstraße

Investition in die vierspurige Schnellstraße Cho Moi – Bac Kan, Kapital 5.751 Milliarden VND; Vorschlag zur Unterstützung von 5.600 Milliarden VND für die Schnellstraße Bac Giang – Lang Son

Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Strecke Cho Moi – Bac Kan, Provinz Bac Kan; Vorschlag an die Zentralregierung, 5.600 Milliarden VND für die Autobahn Bac Giang – Lang Son bereitzustellen … Dies sind zwei von vielen bemerkenswerten Investitionsnachrichten der vergangenen Woche.

WHA Group beabsichtigt, in einen 1.200 Hektar großen Industriepark in Ba Ria - Vung Tau zu investieren

Die thailändische WHA-Gruppe hielt vor Kurzem eine Arbeitssitzung mit dem Volkskomitee der Provinz Ba Ria-Vung Tau ab, um Investitionsmöglichkeiten in Industrieparks der Provinz zu erkunden.

WHA Group investiert in WHA-Industriegebiet 1 in Nghe An

Bei dem Treffen sagte die WHA Group, dass sie im Jahr 2017 in den ersten Industriepark im Bezirk Nghi Loc in der Provinz Nghe An investiert habe. Derzeit reicht die Gruppe weiterhin Dokumente ein, um eine Investitionsrichtlinie für das Projekt zum Bau und Betrieb der Industriepark-Infrastruktur in der Provinz Thanh Hoa zu beantragen.

Nach Investitionsprojekten in der Region Nord-Zentral möchte die WHA Group einen 1.200 Hektar großen Industrie-, Stadt- und Dienstleistungspark im Distrikt Chau Duc, Ba Ria – Vung Tau, erforschen und darin investieren.

Bei dem Treffen und der Diskussion mit Investoren sagte Herr Nguyen Van Tho, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Ba Ria – Vung Tau, dass die Provinz auch plant, Investoren für den Bau der Infrastruktur für den 4.200 Hektar großen Industriepark im Bezirk Chau Duc anzuziehen.

Er sagte, dass die Arbeit zur Förderung und Aufforderung zur Investition in die Infrastruktur des Industrieparks Chau Duc öffentlich und transparent gemäß den gesetzlichen Bestimmungen durchgeführt werde, um Fairness für inländische und ausländische Investoren bei Investitionen in Projekte vor Ort zu gewährleisten.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Ba Ria-Vung Tau bekräftigte, dass die Provinz alle Voraussetzungen für Investitionen von Investoren, einschließlich der WHA Group, vor Ort schaffen werde.

In der Provinz Ba Ria-Vung Tau gibt es derzeit eine Reihe großer Projekte, in die thailändische Unternehmen investieren. Darunter muss das von der SCG Group (Thailand) investierte Long Son Petrochemical Complex Project erwähnt werden.

Die Gesamtinvestition für dieses Projekt beträgt mehr als 5 Milliarden USD. Das Projekt befindet sich derzeit im Probebetrieb und wird im März 2024 den kommerziellen Betrieb aufnehmen. Dies ist eines der größten FDI-Projekte in Ba Ria – Vung Tau.

Entscheidung zur Investition in die vierspurige Schnellstraße Cho Moi – Bac Kan

Der Verkehrsminister hat gerade den Beschluss Nr. 180/QD-BGTVT zur Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik des Investitionsprojekts zum Bau der Strecke Cho Moi – Bac Kan in der Provinz Bac Kan unterzeichnet.

Illustrationsfoto.

Insbesondere hat das Verkehrsministerium den Investitionsumfang angepasst, wobei der Startpunkt des Projekts bei Kilometer 0+00 liegt (Verbindung der Schnellstraße Thai Nguyen – Cho Moi, Bezirk Cho Moi, Provinz Bac Kan); Endpunkt des Projekts bei Kilometer 28+400 (Verbindung der Schnellstraße Bac Kan – Cao Bang, Stadt Bac Kan, Provinz Bac Kan). Investieren Sie in der unmittelbaren Phase in einen 0,4 km langen Verlängerungsabschnitt vom Ende des Projekts bis zum National Highway 3B und verbinden Sie ihn mit der Straße Bac Kan – Ba Be Lake, Stadt. Bac Kan, Provinz Bac Kan.

Die Gesamtlänge der Strecke im Rahmen des Projekts beträgt etwa 28,8 km, davon ist die Schnellstraße Cho Moi – Bac Kan etwa 28,4 km lang, der Verbindungsabschnitt ist etwa 0,4 km lang.

Mit Beschluss Nr. 180 passte das Verkehrsministerium zudem den Entwurfsmaßstab an. Dementsprechend ist die Schnellstraße gemäß dem Standard TCVN 5729:2012, Schnellstraße der Klasse 80, Entwurfsgeschwindigkeit 80 km/h, Brückenarbeiten sind gemäß dem Standard TCVN 11823:2017 geplant; Die Verbindungsstrecke ist gemäß den Straßenstandards der Klasse III (TCVN 4054:2005) ausgelegt. Der Querschnitt der Schnellstraße wird in den Bau von 4 vollständigen Schnellstraßenspuren mit einer Straßenbettbreite von 22 m und einer Straßenoberflächenbreite von 20,5 m investiert. Investieren Sie in den Bau eines Verbindungsabschnitts mit einem 12 m breiten Gleisbett und einer 11 m breiten Straßenoberfläche.

Auf der Strecke gibt es vier Anschlussstellen, darunter eine Anschlussstelle zum National Highway 3. Identifizieren Sie drei weitere Verkehrsknotenpunkte und setzen Sie diese um, wenn die Bedingungen erfüllt sind, darunter: In den Verkehrsknotenpunkt zum Industriepark Thanh Binh wird investiert, wenn die Schnellstraße Thai Nguyen – Cho Moi vollständig ausgebaut ist; Die Kreuzung mit dem Industriepark Thanh Mai – Thanh Van wird untersucht und umgesetzt, wenn in die Anbindungsstraße zum Industriepark investiert wird. Kreuzung mit Anbindung an die Stadt. Bac Kan (über die städtische Achsstraße) wird untersucht und umgesetzt, wenn in die städtische Achsstraße investiert wird und die Schnellstraße Bac Kan – Cao Bang gebaut wird.

Mit dem oben genannten Umfang beträgt die Gesamtinvestition des Projekts 5.751 Milliarden VND. Die voraussichtliche Umsetzungszeit beträgt 2021, um die Investitionen vorzubereiten, und 2026, um sie grundsätzlich abzuschließen.

Was Kapitalquellen und Kapitalzuweisungspläne betrifft, plant das Verkehrsministerium im Zeitraum 2021–2025 die Zuweisung von 4.804,3 Milliarden VND, wovon 1.815,3 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt für den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 vorgesehen sind. Der erwartete Saldo aus Mehreinnahmen und Einsparungen bei den regulären Ausgaben des Zentralhaushalts beträgt im Jahr 2022 2.989 Milliarden VND. Der Übergangszeitraum 2026 – 2030 beträgt 946,7 Milliarden VND.

Das Verkehrsministerium beauftragte das Projektmanagementgremium 2 mit der Leitung und Koordination mit den zuständigen Behörden, um den Machbarkeitsstudienbericht des Projekts fertigzustellen und ihn den zuständigen Behörden gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen und der relevanten Gesetze zur Genehmigung vorzulegen sowie die Projektumsetzung zu organisieren, um Fortschritt, Qualität und Effizienz sicherzustellen.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium die Entscheidung Nr. 1676/QD-BGTVT vom 14. September 2021 erlassen, mit der das Investitionsprojekt zum Bau der Strecke Cho Moi – Bac Kan mit zwei Fahrspuren, 12 m breitem Gleisbett und 11 m breiter Straßenoberfläche genehmigt wurde; Die Gesamtinvestition wird voraussichtlich 2.017 Milliarden VND betragen.

In den Bekanntmachungen Nr. 29/TB-VPCP vom 15. Februar 2023 und Nr. 63/TB-VPCP vom 2. März 2023 wurden jedoch die Schlussfolgerungen von Premierminister Pham Minh Chinh bekannt gegeben: „Nichtinvestitionen in zweispurige Autobahnen führen zu einer Verschwendung von Investitionskapital, einer ineffektiven Nutzung und einem längeren Zeit- und Verfahrensaufwand für die Modernisierung.“

In Umsetzung der Anweisung des Premierministers hat das Verkehrsministerium das Projektmanagementgremium 2 und die damit verbundenen Einheiten beauftragt, eine Vormachbarkeitsstudie zum Projekt vorzubereiten und vorzulegen, die vom Maßstab einer zweispurigen Aufteilung auf einen Maßstab einer vierspurigen Autobahn abweicht.

Spatenstich für eine 200 Millionen USD teure Fabrik für medizinische Geräte im Industriepark Lien Ha Thai

Am Morgen des 5. März begann die Pegavision Corporation Company im Industriepark Lien Ha Thai mit dem Bau einer Fabrik zur Herstellung optischer Produkte und medizinischer Geräte. Dies ist eine Veranstaltung zur Begrüßung der Konferenz zur Bekanntgabe der Planung der Provinz Thai Binh für den Zeitraum 2021 – 2030 mit einer Vision bis 2050.

Vizepremierminister Tran Luu Quang, die Leiter der Zentralministerien und Zweigstellen, die Leiter der Provinz Thai Binh, die Green i-Park Company, die Pegavision Corporation und Auftragnehmer drückten den Knopf, um das Projekt zu starten. Foto: Phuong Lien

Die Pegavision Corporation errichtet auf einer Fläche von 10 Hektar im Industriepark Lien Ha Thai eine Fabrik im Wert von 200 Millionen USD zur Forschung, Entwicklung, Herstellung und zum Handel optischer Produkte und medizinischer Geräte.

Es wird erwartet, dass die Fabrik im Jahr 2028 ihren Betrieb aufnimmt und etwa 1.140 Mitarbeiter beschäftigt. Sie wird 600 Millionen Produkte pro Jahr herstellen und einen erwarteten Umsatz von 2.808 Milliarden VND pro Jahr erwirtschaften. Damit trägt sie etwa 82 Milliarden VND pro Jahr zum Staatshaushalt bei.

Die Pegavision Corporation wurde 2009 gegründet, hat ihren Hauptsitz in Taiwan und ist auf die Forschung, Entwicklung und Produktion von weichen Kontaktlinsen und medizinischen optischen Geräten spezialisiert. In dieser Branche kommen hochtechnologische, moderne und umweltfreundliche Maschinen zum Einsatz. Die Qualität der Pegavision Corporation ist nach ISO13485, GMP, Japan FMA, Europa CE, Taiwan TFDA, China NMPA, US FDA zertifiziert. Die Produkte des Unternehmens werden auf den Märkten in Japan, Korea, den USA und Europa vertrieben.

Dies ist der 11. Investor im Industriepark Lien Ha Thai, der mit dem Bau einer Fabrik beginnt. Bei fünf weiteren Projekten laufen derzeit die Verfahren zur Gründung einer juristischen Person und zur Beantragung von Baugenehmigungen für den Baubeginn im Jahr 2024. Es wird erwartet, dass bis Ende dieses Jahres, wenn alle 16 Projekte in Betrieb gehen und zu 100 % ausgelastet sind, 39.600 Arbeitskräfte benötigt werden. Das ist eine große Zahl, die sowohl Arbeitsplätze schaffen als auch dazu beitragen wird, die Belegschaft von der Landwirtschaft in die Industrie zu verlagern.

Die Construction Technology Application and Transfer Joint Stock Company (CJSC) ist der Auftragnehmer für die Umsetzung des Projekts der Pegavision Corporation. Es ist bekannt, dass CJSC ein professioneller Bauunternehmer mit 20 Jahren Erfahrung aus 200 in 50 Industrieparks realisierten Projekten ist.

Bei der Veranstaltung erklärte der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Thai Binh, Nguyen Quang Hung: „Dies ist ein wichtiges Ereignis, das die Provinz im Rahmen der Programmreihe zur Bekanntgabe der Planungen der Provinz Thai Binh ausgewählt hat. Damit werden die Ergebnisse und Anstrengungen der Provinz in der Vergangenheit bestätigt und deutlich gemacht. Insbesondere wird eine weitreichende Wirkung bei der Anziehung von Investitionen erzielt und gleich ab den ersten Tagen des neuen Frühlings neue Impulse und Motivation für die Entwicklung der Provinz geschaffen.“

Bezüglich des Projekts, dessen Bau heute begonnen hat, bekräftigte der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Thai Binh, dass es sich um ein Großprojekt mit moderner Technologie handele, das mit der Ausrichtung der Provinz Thai Binh auf Investitionsanreize im Einklang stehe. Gleichzeitig schätzen wir die Entscheidung des Investors sehr, das Projekt im Industriepark Lien Ha Thai zu entwickeln. Nachdem sich der Investor für den Investitionsstandort entschieden hatte, leitete er aktiv Investitionsverfahren ein, um mit dem Projekt zu beginnen.

Die Politiker der Provinz Thai Binh würdigten und lobten zudem die Bemühungen der Abteilungen, Niederlassungen, des Bezirks Thai Thuy und der Green i-Park Joint Stock Company – des Investors der Infrastruktur des Industrieparks Lien Ha Thai – für die Koordinierung und Unterstützung der Investoren bei der Umsetzung des Projekts.

Nghe An: Genehmigte Investitionsrichtlinie für 6.290 Milliarden VND-Projekt

Das Volkskomitee der Provinz Nghe An hat gerade die Entscheidung Nr. 19/QD-UBND zur Genehmigung der Investitionspolitik des Nghi Lien Urban Area Project in der Gemeinde Nghi Lien, Vinh City, herausgegeben.

Dementsprechend besteht das Ziel des Projekts darin, die detaillierte Planung im Maßstab 1/500 des Stadtgebiets Nghi Lien zu konkretisieren, die vom Volkskomitee der Stadt Vinh in Beschluss Nr. 2268/QD-UBND vom 29. Juni 2023 genehmigt wurde. Darüber hinaus soll durch die vollständige Infrastruktur eine neue, hochwertige und energiesparende Wohnumgebung gemäß den Kriterien für eine nachhaltige Entwicklung des nördlichen Eingangsbereichs der Stadt geschaffen werden. Harmonische Verbindung von Landschaftsarchitektur und technischer Infrastruktur benachbarter Funktionsbereiche.

Eine Ecke der Stadt. Vinh, Abbildung, Quelle: BTN

Konkret umfasst das Nghi Lien Urban Area Project in der Gemeinde Nghi Lien, Vinh City, eine Landnutzungsfläche von mehr als 103,6 Hektar, wovon mehr als 18,7 Hektar angrenzendes Wohnland (einschließlich 569 Grundstücke) ausmachen. Villengrundstück 3,1 ha (58 Grundstücke); Sozialwohnungsland 7,09 ha; Umsiedlungsland über 1,03 ha; gemischt genutztes Wohngrundstück mit einer Fläche von über 5,99 Hektar. Einwohnerzahl ca. 10.650.

Die Gesamtkosten der Projektumsetzung belaufen sich nach vorläufiger Berechnung auf über 6.290,4 Milliarden VND, wovon die Investitionskosten für den Projektbau über 5.402,5 Milliarden VND betragen. Die Kosten für Entschädigungen und Umsiedlungsunterstützung belaufen sich auf über 401,7 Milliarden VND. Die Zinsaufwendungen während der Bauphase betragen mehr als 486,2 Milliarden VND.

Die Projektumsetzung muss innerhalb von 10 Jahren ab dem Datum der Entscheidung zur Landzuteilung, der Entscheidung zur Landpacht, der Entscheidung zur Landnutzungsumwandlung oder der Landübergabe fortschreiten und die Bedingungen für den Baubeginn gemäß den gesetzlichen Bestimmungen erfüllen. Die Verwaltung und Überwachung des Fortschritts und der Aktivitäten von Personen auf Grundstücken, auf denen Nutzungsrechte in Form der Aufteilung von Grundstücken und des Verkaufs von Land an Personen zum Bau eigener Häuser übertragen wurden, erfolgen gemäß den geltenden Gesetzen.

Die Betriebsdauer des Projekts darf 50 Jahre ab dem Datum der Landzuteilung, Landpacht oder Landnutzungsänderung an den Investor nicht überschreiten. Die Form der Investorenauswahl ist eine Ausschreibung zur Auswahl von Investoren nach den Bestimmungen des Ausschreibungsgesetzes.

Spannende FDI-Attraktion in der südlichen Schlüsselwirtschaftszone

Letzte Woche gab es in Ho-Chi-Minh-Stadt zwei bemerkenswerte Ereignisse im Zusammenhang mit der Halbleiterindustrie. Dies war der Fall, als der Ho Chi Minh City High-Tech Park eine Kooperationsvereinbarung mit der Siemens EDA Company (unter der Siemens-Gruppe) zur Ausbildung von Fachkräften für die Halbleiterindustrie in Vietnam unterzeichnete und als die niederländische BE Semiconductor Industries NV (BESI) die Vorbereitungsphase abschloss, um in ihrem Werk im Ho Chi Minh City High-Tech Park Maschinen für Chipverpackungen in Betrieb zu nehmen.

Allerdings ist Dong Nai in den ersten beiden Monaten des Jahres der Ort mit der stärksten Anziehungsaktivität für Investitionen in der südlichen Schlüsselwirtschaftszone. Allein in den ersten eineinhalb Monaten des Jahres 2024 hat dieser Ort 27 ausländische Investitionsprojekte (einschließlich neuer und kapitalaufgestockter Projekte) mit einem Gesamtinvestitionskapital von 439 Millionen USD lizenziert. Große Namen wie SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda usw. investieren weiterhin in Dong Nai.

Herr Nguyen Tri Phuong, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Industrieparks der Provinz Dong Nai (Diza), sprach über die Situation der Anziehung von Investitionen in Industrieparks in Dong Nai und sagte begeistert, dass in den ersten beiden Monaten des Jahres 2024 ausländisches Investitionskapital in Höhe von 439 Millionen USD angezogen wurde, was 62,74 % des Plans für 2024 (700 Millionen USD) entspricht, und fast 1.940 Milliarden VND an inländischem Kapital, was 96,98 % des Plans für 2024 (2.000 Milliarden VND) entspricht. Daher ist es wahrscheinlich, dass Diza bis Ende März sein Investitionsziel für das Jahr 2024 erreichen wird.

Unvollständige Statistiken zeigen, dass Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong und Ba Ria-Vung Tau zwar nicht mehr so ​​stark angezogen werden wie in den Vorjahren, in den ersten beiden Monaten des Jahres jedoch noch immer zu den Provinzen und Städten gehören, die das meiste ausländische Investitionskapital des Landes anziehen. Zusätzlich zu den oben genannten, den Investoren „bekannten“ Orten entwickelt sich Binh Phuoc zu einem neuen Investitionsziel.

Am 12. März wird Binh Phuoc das EuroCham-Binh-Phuoc-Provinzforum zur Vernetzung industrieller, kommerzieller und hochtechnologischer landwirtschaftlicher Unternehmen im Jahr 2024 organisieren. Derzeit nehmen an dem Forum über 100 Führungskräfte führender Unternehmen der Europäischen Handelskammer in Vietnam (EuroCham) und Unternehmen der Australischen Handelskammer in Vietnam (AusCham) teil.

Herr Gabor Fluit, Vorsitzender von EuroCham, sagte, dass dies das erste Forum sei, das EuroCham im Jahr 2024 gemeinsam organisieren werde. Die Wahl von Binh Phuoc als erste Provinz zur Ausrichtung des Forums zeige, dass europäische Unternehmen Investitionsmöglichkeiten an diesem Ort sehen.

Es lässt sich leicht erkennen, dass die Liste der lizenzierten Investitionsprojekte in den ersten beiden Monaten des Jahres 2024 in der Southern Key Economic Zone hauptsächlich kleine und mittelgroße Projekte umfasst, die hauptsächlich in die Verarbeitungs- und Fertigungsindustrie investieren. Das Projekt mit dem größten Investitionskapital ist das Projekt der Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (China), das in Ba Ria – Vung Tau mit einem Gesamtkapital von 278 Millionen USD investiert. Als nächstes folgt das Projekt SLP Park Loc An Binh Son im Bezirk Long Thanh (Dong Nai) von Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd (Singapur) mit einer Investition der Global Logistics Partner Group (GLP) und einem eingetragenen Gesamtkapital von 121,4 Millionen USD.

Herr Nguyen Tri Phuong sagte, dass es sich bei den neu lizenzierten ausländischen Investitionsprojekten in Dong Nai um Projekte handele, bei denen neue Technologien zum Einsatz kämen, und dass sich auf der Liste der Industrien keine Projekte befänden, die Umweltverschmutzung verursachten oder arbeitsintensiv seien. Dong Nai wird auch in Zukunft seine Politik der Anziehung von Projekten mit großem Investitionskapital, unter Einsatz fortschrittlicher Technologien und qualifizierter Arbeitskräfte weiter umsetzen und Projekte mit vielen ungelernten Arbeitskräften und veralteten Technologien sowie Umweltbelastungen begrenzen, um die Einhaltung der Investitionsorientierung der Provinz sicherzustellen.

Laut Herrn Gabor Fluit werden in der europäischen Wirtschaftsdelegation, die am kommenden EuroCham-Forum der Provinz Binh Phuoc zur Vernetzung industrieller, kommerzieller und hochtechnologischer landwirtschaftlicher Unternehmen teilnimmt, Unternehmensgruppen aus den Bereichen hochtechnologische Landwirtschaft, Bauwesen, Tourismus, Bank- und Finanzwesen sowie erneuerbare Energien vertreten sein.

„Das zeigt, dass europäische Unternehmen ihr Investitionskapital in Hightech-Branchen lenken, in denen viele südliche Regionen gern investieren möchten“, sagte Gabor Fluit.

Ausbau der Zusammenarbeit zwischen Vietnam und Australien in neuen Bereichen

Vietnam hat den Vorteil, eine Vorreiterrolle bei der globalen Energiewende einzunehmen, insbesondere beim Abbau und der Verarbeitung von „grünem“ Nickel, aus dem Fertigprodukte für neue Technologiebranchen wie zum Beispiel Batterien für Elektrofahrzeuge entstehen. Diese Einschätzung teilte ein Vertreter von Blackstone Minerals, dem „Giganten“ der australischen Bergbauindustrie, auf dem Vietnam-Australien-Business-Forum, das gestern Morgen (5. März) in Ho-Chi-Minh-Stadt stattfand. Melbourne (Victoria, Australien), im Rahmen des offiziellen Besuchs von Premierminister Pham Minh Chinh in Australien und seiner Teilnahme am Sondergipfel zur Feier des 50-jährigen Bestehens der Beziehungen zwischen ASEAN und Australien.

Der obige Kommentar steht in völligem Einklang mit dem vorherigen Vorschlag von Premierminister Pham Minh Chinh auf dem Forum. Das heißt, beide Seiten müssen zusammenarbeiten, um neue treibende Kräfte wie die digitale Transformation, die grüne Transformation, die Kreislaufwirtschaft, die Wissensökonomie und die Sharing Economy auf der Grundlage von Innovation und Wissenschaft und Technologie zu fördern.

Laut Experten des Australia - Vietnam Policy Institute wurde die Wirtschafts-, Investitions- und Handelskooperation seit der Aufwertung der Beziehungen zwischen den beiden Ländern zu einer strategischen Partnerschaft (im Jahr 2018) stets im Mittelpunkt gestellt, gefördert und mit ihr wurden zahlreiche positive Ergebnisse erzielt.

Was Investitionen betrifft, haben australische Unternehmen seit den frühen Tagen der Öffnung Vietnams in dieses Land investiert und im Laufe der Jahre viele Beiträge zum Integrationsprozess und zur sozioökonomischen Entwicklung geleistet. Mit derzeit mehr als 630 Projekten und einem Stammkapital von über 2,03 Milliarden US-Dollar liegt Australien auf Platz 20 von 145 Ländern und Territorien, die in Vietnam investieren. Im Gegenzug hat Vietnam mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 550 Millionen USD in über 90 Projekte in Australien investiert.

Im Hinblick auf die Entwicklungszusammenarbeit ist Australien einer der wichtigsten Entwicklungspartner Vietnams mit einem kumulierten ODA-Kapital von insgesamt rund 3 Milliarden AUD. Beide Seiten haben in koordinierter Zusammenarbeit zahlreiche Schlüsselprojekte mit Spillover-Effekten und positiven sozioökonomischen Auswirkungen in den Bereichen Innovation, Infrastrukturentwicklung, Ausbildung hochqualifizierter Fachkräfte und Prävention der Covid-19-Pandemie umgesetzt.

In Bezug auf den Handel hat der Handelsumsatz zwischen den beiden Ländern dank der Freihandelsabkommen der neuen Generation, denen beide Seiten angehören, wie etwa CPTPP, RCEP usw., bemerkenswerte Fortschritte gemacht. Im Jahr 2023 wird der bilaterale Handel zwischen den beiden Ländern etwa 14 Milliarden US-Dollar erreichen und sie jeweils zu den zehn wichtigsten Handelspartnern zählen.

Laut Premierminister Pham Minh Chinh sind die erzielten Ergebnisse zwar sehr wertvoll, im Vergleich zum Potenzial und Spielraum für eine Zusammenarbeit zwischen den beiden Ländern jedoch immer noch bescheiden. Daher hofft der Premierminister, dass Verbände, Wirtschaftskreise und Investoren beider Länder die Zusammenarbeit weiter vorantreiben werden.

Der Premierminister bekräftigte, dass die beiden Regierungen weiterhin alle günstigen Bedingungen für diese Zusammenarbeit schaffen werden. Die vietnamesische Regierung wird die legitimen Rechte und Interessen von Unternehmen und Investoren schützen. Fördern Sie weiterhin drei strategische Durchbrüche (Institutionen, Infrastruktur und Humanressourcen), reformieren und vereinfachen Sie Verwaltungsverfahren und senken Sie die Compliance-Kosten für Investoren. Der Premierminister bat Australien außerdem, Vietnam bei drei strategischen Durchbrüchen zu unterstützen.

Der Premierminister schlug vor, dass sich beide Seiten bei ihrer Zusammenarbeit auf die Förderung traditioneller Wachstumsmotoren wie Investitionen, Export und Konsum konzentrieren sollten. Vietnam verfügt über einen Markt von 100 Millionen Menschen, viele australische Produkte werden von der vietnamesischen Bevölkerung bevorzugt und Vietnam hat auch bei vielen Produkten wie Agrarprodukten, Elektronik und Kleidung Vorteile.

Laut Rebecca Ball, stellvertretende Generalkonsulin Australiens in Ho-Chi-Minh-Stadt und leitende Handels- und Investitionsberaterin der australischen Regierung, fördert die australische Handels- und Investitionskommission in Vietnam (Austrade) aktiv Handels- und Investitionspartnerschaften in wichtigen Bereichen durch eine Reihe von Initiativen mit Interessenvertretern in Vietnam, bei denen die grüne Entwicklungszusammenarbeit immer eng mit den nationalen Zielen der beiden Länder verknüpft ist.

„Die schnelle Expansion und Transformation des vietnamesischen Energiesektors bietet eine echte Chance, die Handels- und Investitionsbeziehungen zwischen den beiden Ländern in Zukunft auszubauen und den Grundstein für eine engere Wirtschaftsbeziehung zwischen Vietnam und Australien in den kommenden Jahrzehnten zu legen“, sagte Frau Rebecca Ball.

Da Nang priorisiert Investitionen in viele Projekte im Flughafenbereich

Die Stadt Da Nang hat gerade die Entscheidung 414/QD-UBND zur Genehmigung des Flughafen-Bebauungsplans, TL 1/2000, erlassen.

Demnach soll der Flughafenbezirk eine Fläche von rund 1.326,7 Hektar haben. Es handelt sich um ein Gebiet mit Spezialfunktionen, einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt der Stadt, der mit der städtischen Flughafenentwicklung verbunden ist.

Die Stadt Da Nang hat den Bebauungsplan für den Flughafen, TL 1/2000, genehmigt.

Dem genehmigten Plan zufolge liegt die prognostizierte Bevölkerungszahl bis 2030 bei etwa 77.000 Menschen.

Der Flughafenbezirk ist in zwei Hauptbereiche unterteilt: das städtische Baugebiet und den Bereich des internationalen Flughafens Da Nang, der in vier Entwicklungsbereiche mit vier Wohneinheiten gegliedert ist.

Dem Plan zufolge ist eine schrittweise Erhöhung der Grundstücksmittel für soziale Infrastrukturmaßnahmen und Grünanlagen in Wohngebieten vorgesehen, um den Zielen für neue Entwicklungsgebiete näher zu kommen. Auf den nach Ablauf der Pachtzeit zur Pacht stehenden Grundstücken der Stadt wird vorrangig zusätzliche soziale Infrastruktur, Bäume und Parkplätze geplant.

Darüber hinaus sollte der Baumbestand in Bildungseinrichtungen, Hauptquartieren oder öffentlichen Verwaltungsbereichen, medizinischen Bereichen, Krankenhäusern, Museen usw. erhöht werden. Entwicklung und Förderung von Gründächern und vertikalen Grünflächen zur Vergrößerung der städtischen Grünflächen.

Bei Projekten im Wohnbereich muss bei der Umsetzung der Detailplanung und des Städtebaus die Schaffung von Bäumen und Freiflächen vorgesehen werden und sichergestellt werden, dass alle Menschen Zugang und Nutzung haben.

Die Planung erwähnt auch Freiflächen, die nach dem Prinzip der Nutzung und des Schutzes natürlicher Landschaften, im Einklang mit dem architektonischen Raum des Gebäudes und im Einklang mit der Landnutzungsfunktion gestaltet werden. Das Highlight des offenen Raums ist das Tor zum internationalen Flughafen – der wichtigste Luftzugangspunkt zur Stadt Da Nang.

Dem Plan zufolge wird die Stadt im Flughafenbereich vorrangig in eine Reihe von Projekten zur Stadtentwicklung sowie zur sozialen und technischen Infrastruktur investieren.

Dabei umfasst das Stadtentwicklungsgebiet vier Projekte: den internationalen Flughafen Da Nang; Renovierung und Sanierung von Altbauwohnungen; Vorhaben zur Aufwertung, Sanierung und Verschönerung des 20 ha großen nördlichen Wohngebietes; Projekt zur Modernisierung, Renovierung und Verschönerung des südlichen Teils des Flughafens (Bezirk Cam Le).

Zu den Verkehrsprojekten gehören Flughafentunnel; Investitionsvorhaben zur Aufwertung, Sanierung und Erweiterung von Gassen in Wohngebieten; Erweiterung der Straßenbahnstraßen Nguyen Phi Khanh und Dang Thuy.

Es gibt auch ein Projekt für eine Überführung auf verschiedenen Ebenen: Kreuzung Nguyen Van Linh – Nguyen Tri Phuong; Button zur Augustrevolution – Nguyen Huu Tho; Kreuzung Le Trong Tan – Truong Chinh; Im Rahmen der Planung in oberirdische und unterirdische Parkplätze investieren; Investition in MRT-, LRT-Eisenbahnlinien und Transitstationen …

Darüber hinaus wird die Stadt Da Nang im Flughafenbereich in drei Bildungsprojekte investieren. 1 medizinisches Projekt; 2 Kultur- und Sportprojekte und 2 Park- und Grünanlagenprojekte.

Dak Nong fordert Investitionen in 17 Projekte mit einem Gesamtkapital von mehr als 3.000 Milliarden VND

Das Ministerium für Planung und Investitionen der Provinz Dak Nong teilte mit, dass das Volkskomitee der Provinz Dak Nong eine Liste mit Projekten herausgegeben habe, die im Jahr 2024 Investitionen in der Provinz Dak Nong anziehen, sowie mit Projekten mit Investitionspotenzial in der Provinz.

Gemäß dieser Entscheidung stehen auf der Liste der Investitionsziele für die Provinz Dak Nong im Jahr 2024 17 Projekte mit einem erwarteten Gesamtinvestitionskapital von rund 3.045 Milliarden VND.

Die Provinz Dak Nong erfordert Investitionen in viele Großprojekte.

Insbesondere im Industrie- und Agrarsektor gibt es drei Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 190 Milliarden VND.

In den Sektoren Städtebau, Tourismus sowie Handel und Dienstleistung gibt es zehn Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von rund 2.560 Milliarden VND. Einige Großprojekte wie das städtische Gebiet Ea T'ling Town Center (Bezirk Cu Jut), das Ökotourismusgebiet Ho Truc (Bezirk Cu Jut), das Ökotourismus-Gebiet Luu Ly-Wasserfall (Bezirk Dak Song); Gewerbegebiet der Stadt Dak Mam (Bezirk Krong No) …

Darüber hinaus gibt es im Bildungs- und Umweltsektor drei Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 245 Milliarden VND. Der Sektor technische Infrastruktur verfügt über ein Projekt mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 50 Milliarden VND.

In der oben genannten Entscheidung wies das Volkskomitee der Provinz Dak Nong die Abteilungen, Zweigstellen und Kommunen außerdem an, die rechtlichen Verfahren weiter zu prüfen und zu perfektionieren, um in der nächsten Phase Investitionen für etwa 44 potenzielle Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 290.279 Milliarden VND anzuziehen und zu fordern.

Davon gibt es im Industrie- und Agrarsektor 19 Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von rund 212.265 Milliarden VND.

Davon gibt es in den Sektoren Stadt, Tourismus, Handel und Dienstleistung 19 Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 77.444 Milliarden VND. Bildungs- und Umweltsektor: 3 Projekte mit einem erwarteten Gesamtinvestitionskapital von etwa 250 Milliarden VND; Der Sektor technische Infrastruktur umfasst drei Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 320 Milliarden VND.

Durch die Veröffentlichung der oben aufgeführten Liste investitionsfördernder Projekte werden Unternehmen und Investoren die Möglichkeit geboten, sich über Investitionen in der Provinz Dak Nong zu informieren und entsprechende Recherchen anzustellen.

Quang Ninh hat in den ersten beiden Monaten des Jahres 2024 fast 625 Milliarden VND an öffentlichem Investitionskapital ausgezahlt

Das Volkskomitee der Provinz Quang Ninh hat die Auszahlung öffentlicher Investitionen als wichtige Aufgabe erkannt und sich darauf konzentriert, Aufgaben und Lösungen drastisch und synchron umzusetzen, um den Fortschritt der Kapitalauszahlung im Jahr 2024 bereits ab den ersten Tagen und Monaten des Jahres zu beschleunigen.

Am ersten Tag des Jahres 2024 hat das Volkskomitee der Provinz Quang Ninh eine Arbeitsgruppe eingerichtet, um die Umsetzung wichtiger Programme und Projekte unter Verwendung von Mitteln aus dem Provinzhaushalt und der Auszahlung öffentlicher Investitionskapitalpläne zu beschleunigen. Sie wird vom Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz Quang Ninh geleitet.

Die Provinzstraße 342 durch den Bezirk Ba ​​Che wird seit Anfang 2024 aktiv gebaut. Foto: Quang Ninh Newspaper

Nach den Neujahrsfeiertagen besichtigten die Führungskräfte der Provinzen und verschiedener Sektoren den Ort des Geschehens, um sich ein Bild von der Situation zu machen. Sie leisteten umgehend Hilfe und bewältigten Schwierigkeiten und Probleme bei der Räumung des Geländes und der Auszahlung des öffentlichen Investitionskapitals.

Bis zum 28. Februar beliefen sich die Auszahlungen öffentlichen Investitionskapitals auf über 624,8 Milliarden VND und erreichten damit 4,3 % des Kapitalplans, was dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023 entspricht. Von den 22 Investoren in der Provinz haben 8 Investoren eine Auszahlungsrate, die über dem Durchschnitt der gesamten Provinz liegt, die restlichen 14 Investoren haben eine Auszahlungsrate, die unter dem Durchschnitt der gesamten Provinz liegt. Darüber hinaus gibt es fünf Kommunen, die ihre Investitionspläne für 2024 noch nicht detailliert dargelegt haben.

Vor Kurzem traf sich der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Quang Ninh, um sich den Stand der Lösung von Schwierigkeiten und Hindernissen bei der Umsetzung öffentlicher Investitionsprojekte im Jahr 2024 anzuhören und Meinungen dazu abzugeben.

In vielen Stellungnahmen auf dem Treffen wurde darauf hingewiesen, dass der Hauptgrund für die niedrige Auszahlungsquote mancher Investoren die langsame Investitionsvorbereitung an manchen Orten sei. Der Erwerb und die Rodung von Grundstücken sind noch immer mit langjährigen Problemen verbunden. Die Quelle der Deponiematerialien ist noch immer unzureichend; Die Rückzahlung der bis zum Jahr 2024 vorgetragenen Vorauszahlung fällt vergleichsweise hoch aus.

In den Kommentaren wurde auch darauf hingewiesen, dass neue Projekte, die im Jahr 2024 beginnen, immer noch langsam vorankommen. Bei einigen Verfahrensschritten kommt es immer noch zu Verzögerungen, und die Planungen für die Umwandlung von Reisfeldern, Sonderwaldflächen und Schutzwaldflächen stecken immer noch fest.

Der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Quang Ninh schloss sich den Meinungen der Teilnehmer der Sitzung an und betonte: „Die Auszahlung öffentlicher Investitionen ist eine wichtige politische Aufgabe. Sie trägt dazu bei, Engpässe zu beseitigen, öffentliches Investitionskapital in die Wirtschaft zu bringen, Investitionen anzuziehen, das Wachstum von gesellschaftlichem Investitionskapital voranzutreiben, neue Impulse und Entwicklungsspielräume zu schaffen, Beschäftigungsprobleme zu lösen, Einkommen zu erhöhen, Produktion und Geschäfte anzukurbeln, Kosten zu senken, die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern, das Wirtschaftswachstum zu fördern und günstigere Bedingungen für eine schnelle Erholung und nachhaltige Entwicklung zu schaffen.“

Der Ständige Ausschuss des Provinzparteikomitees forderte, die Anweisungen der Regierung, des Provinzparteikomitees und des Provinzvolksrats zur Berichtigung und Stärkung der Verantwortung bei der Durchführung der Arbeit der Einheiten weiterhin strikt umzusetzen. Individualisieren Sie die Verantwortung des Kollektivs und des Einzelnen in jeder Phase des Arbeitsabwicklungsprozesses und stellen Sie sicher, dass die Arbeiten im Rahmen der Lösungsbefugnis schnell und unverzüglich erledigt werden und die Implementierungszeit verkürzt wird.

Insbesondere ist es erforderlich, den Parteisekretären und Volkskomiteevorsitzenden aller Ebenen die Verantwortung für die Orte zu übertragen, an denen Projekte umgesetzt werden. Dabei müssen öffentlichen Investitionsprojekten Vorrang eingeräumt werden, um die Räumung der Standorte und die Übergabe der Grundstücke sicherzustellen und Probleme bei der Projektumsetzung zu vermeiden. Stärkung der Verantwortung der Leiter von Abteilungen und Zweigstellen, die in direktem Zusammenhang mit dem Bereich der öffentlichen Investitionen und der Haushaltsführung stehen, bei der Lösung von Schwierigkeiten und Problemen im Zusammenhang mit Projekten ihrer Abteilungen und Zweigstellen.

Gleichzeitig forderte der Ständige Ausschuss des Provinzparteikomitees, sich auf die Lösung dreier Probleme zu konzentrieren. Dabei gilt es insbesondere, Hindernisse bei der Beschaffung der Füllmaterialien zu beseitigen. Das Bauministerium, das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt sowie das Verkehrsministerium arbeiten eng mit den Investoren zusammen, um aktiv nach alternativen Materialquellen zu suchen und die aktuellen Materialquellen zu ersetzen, damit der Bedarf wichtiger Projekte in der Region vollständig und zeitnah gedeckt werden kann.

Die Inspektions- und Aufsichtsarbeit muss intensiviert werden. Die Situation, in der es Beamten und Staatsbediensteten an Enthusiasmus, Verantwortung und Leistungsfähigkeit mangelt und die Arbeit dadurch stagniert und erschwert wird, muss umgehend korrigiert werden.

Investoren – die unmittelbaren Verantwortlichen vor dem Gesetz – müssen zudem die Provinz- und Kommunalbehörden umgehend überwachen, verwalten und ihnen Bericht erstatten, um zeitnahe Lösungen zu finden, den Projektfortschritt sicherzustellen und Schwierigkeiten, Probleme und Engpässe während der Umsetzung umgehend zu beheben. Gehen Sie vor Ort gründlich mit den Problemen um, die mit dem Erwerb und der Umsiedlung von Land in Zusammenhang stehen, und gewährleisten Sie die Rechte der Organisationen und Einzelpersonen, deren Land zurückerhalten wird.

Schrittweise Klärung der zuständigen Behörde für die Umsetzung des PPP-Projekts am Flughafen Bien Hoa

Das Ministerium für Planung und Investitionen hat gerade eine offizielle Depesche an das Regierungsbüro gesandt, um Meinungen zur Ernennung des Volkskomitees der Provinz Dong Nai als zuständige Behörde zur Durchführung der Investitionen in das Bien Hoa-Flughafenprojekt einzuholen.

Laut dem Ministerium für Planung und Investitionen heißt es in Absatz 2, Artikel 9 des vietnamesischen Gesetzes zur Zivilluftfahrt: „Das Verkehrsministerium ist gegenüber der Regierung für die staatliche Verwaltung der Zivilluftfahrt verantwortlich.“

Illustrationsfoto.

Artikel 1 und Punkt c, Klausel 5, Artikel 2 des Dekrets Nr. 56/2022/ND-CP vom 24. August 2022 der Regierung, in dem die Funktionen, Aufgaben, Befugnisse und die Organisationsstruktur des Verkehrsministeriums festgelegt werden, identifizieren das Verkehrsministerium auch als Regierungsbehörde, die die Funktion der staatlichen Verwaltung des zivilen Luftverkehrs im ganzen Land wahrnimmt; die Aufgaben und Befugnisse der Fachabteilung Baumanagement wahrnehmen, der zuständigen Behörde für die Verwaltung von Investitionsprogrammen und -projekten im Bereich des Baus der Verkehrsinfrastruktur; Geben Sie die Liste der Projekte bekannt, für die Investitionskapital erforderlich ist, sowie die Formen der Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur gemäß den gesetzlichen Bestimmungen.

Auf Grundlage der oben genannten Bestimmungen ist das Verkehrsministerium die zuständige Behörde für die Durchführung der Projektinvestition im Rahmen der PPP-Methode.

Absatz 1, Artikel 5 des Gesetzes über PPP-Investitionen legt fest, dass zu den zuständigen Behörden auch Ministerien oder Volkskomitees auf Provinzebene gehören. Gleichzeitig ist in Artikel 2 Punkt b, Klausel 3 des Beschlusses Nr. 648/QD-TTg des Premierministers vom 7. Juni 2023 zur Genehmigung des Masterplans für die Entwicklung des nationalen Flughafen- und Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 Folgendes festgelegt: „Volkskomitees der Provinzen und zentral verwalteten Städte mit Plänen für neue Flughäfen (einschließlich der Flughäfen Bien Hoa und Thanh Son) prüfen und dem Premierminister Bericht erstatten, damit dieser als zuständige Behörde mit der Durchführung von Flughafeninvestitionen im Rahmen der PPP-Methode beauftragt wird.“

Nach Angaben des Ministeriums für Planung und Investitionen kann das Volkskomitee der Provinz Dong Nai die zuständige Behörde sein, um das Investitionsprojekt des Flughafens Bien Hoa im Rahmen der PPP-Methode umzusetzen.

Darüber hinaus ist in Absatz 3, Artikel 5 des Gesetzes über Investitionen im Rahmen der PPP-Methode Folgendes festgelegt: „Falls das Projekt unter der Leitung mehrerer in Absatz 1 dieses Artikels genannter zuständiger Behörden steht oder falls die zuständigen Behörden wechseln, müssen diese Behörden dem Premierminister Bericht erstatten, damit dieser entscheiden kann, welche Behörde die Rolle der zuständigen Behörde übernimmt.“

„Daher ist der Vorschlag des Verkehrsministeriums, das Volkskomitee der Provinz Dong Nai als zuständige Behörde mit der Umsetzung des Bien Hoa-Flughafenprojekts im Rahmen der PPP-Methode zu beauftragen, gut begründet“, erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium im Februar 2024 eine offizielle Depesche an Premierminister Pham Minh Chinh und Vizepremierminister Tran Hong Ha gesandt, in der es das Volkskomitee der Provinz Dong Nai als zuständige Behörde für die Durchführung der Investition in das Bien Hoa-Flughafenprojekt beauftragte.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums haben in der Vergangenheit mehrere Kommunen ihre Pläne gemeldet und wurden vom Premierminister mit der Aufgabe betraut, im Rahmen des Modells der öffentlich-privaten Partnerschaft in neue Flughäfen zu investieren, wie etwa in den internationalen Flughafen Van Don, den Flughafen Quang Tri und den Flughafen Sa Pa. Diese Projekte spielen eine wichtige Rolle für die regionale und internationale Konnektivität.

Dabei ist der Flughafen Van Don seit 2018 in Betrieb und trägt aktiv zur sozioökonomischen Entwicklung des Ortes im Besonderen und des Landes im Allgemeinen bei. Der Flughafen Quang Tri hat einen Investor ausgewählt und führt die Umsetzung durch; Der Flughafen Sa Pa organisiert derzeit die Auswahl der Investoren.

Bei der Umsetzung der oben genannten Projekte konnten erste Erfolge bei der Anwendung von Strategien zur Dezentralisierung, Delegation von Befugnissen und Mobilisierung nichtstaatlichen Investitionskapitals für die Flughafeninfrastruktur erzielt werden.

Darüber hinaus besteht die derzeitige allgemeine Politik der Partei im Bereich der Infrastrukturentwicklung darin, die Dezentralisierung, die Delegation von Autorität und die maximale Mobilisierung von Investitionsressourcen zu fördern sowie die Formen der Ressourcenmobilisierung und -verwendung zu diversifizieren, insbesondere nichtstaatliche Investitionsressourcen.

Um die Politik der Partei zu konkretisieren und Hindernisse bei der Mobilisierung nichtstaatlicher Investitionsressourcen zu beseitigen, schließt das Verkehrsministerium derzeit das Projekt zur Orientierung für die Mobilisierung von Sozialkapital für Investitionen in die Flughafeninfrastruktur ab, um es den zuständigen Behörden zu melden. Darin schlägt es eine Orientierung für die Mobilisierung von Investitionskapital für den Flughafen Bien Hoa im Rahmen der PPP-Methode vor und empfiehlt eine Reihe politischer Mechanismen in Bezug auf Grundstücke, öffentliche Vermögenswerte usw. als Grundlage für die Umsetzung.

Gemäß Entscheidung Nr. 648/QD-TTg zur Genehmigung des Masterplans für die Entwicklung des nationalen Flughafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist der Flughafen Bien Hoa einer der Flughäfen, die im Zeitraum 2021–2030 als Inlandsflughafen mit doppelter Nutzung geplant sind.

Der Flughafen Bien Hoa befindet sich im Bezirk Tan Phong im Zentrum der Stadt. Bien Hoa, Provinz Dong Nai; günstig gelegen, in der Nähe großer Wohngebiete (ca. 20 km von Di An City – Binh Duong, ca. 30 km von Thuan An City – Binh Duong; ca. 30 km von Tan Uyen Town – Binh Duong; ca. 90 km von Vung Tau; 130 km von Binh Phuoc; ca. 35 km von Thu Dau Mot und ca. 25 km von Thu Duc City).

Der Flughafen Bien Hoa liegt etwa 25 km nordöstlich des internationalen Flughafens Tan Son Nhat. etwa 32 km nordwestlich des internationalen Flughafens Long Thanh. Dies ist ein Militärflughafen der Stufe 1 mit 2 Start- und Landebahnen, einer Zementbetonkonstruktion und einer Größe von 3.050 m x 45 m. Die Grundstücksfläche des Flughafens Bien Hoa beträgt etwa 967 Hektar, wobei etwa 50 Hektar für die zivile Luftfahrt vorgesehen werden könnten.

Kontinuierliche Anpassung des BOT-Projekts „Grenzübergang Huu Nghi – Chi Lang“

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Lang Son hat gerade den Beschluss Nr. 427/QD-UBND zur Genehmigung der Anpassung des Grenzübergangs-Schnellstraße Huu Nghi – Chi Lang im Rahmen des BOT-Formulars unterzeichnet.

Da der Abschnitt der Schnellstraße Huu Nghi – Chi Lang nicht termingerecht fertiggestellt werden konnte, ist die Schnellstraße Hanoi – Lang Son zu einer Sackgasse geworden und muss weit außerhalb der Stadt enden. Lang Son 30 km, Grenztor Huu Nghi 45 km, seit 4 Jahren.

In Entscheidung Nr. 427 genehmigte der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Lang Son die Anpassung des Grenzübergangs-Schnellstraße Huu Nghi – Chi Lang im Rahmen der in Entscheidung Nr. 2014/QD-UBND vom 4. Dezember 2023 und Entscheidung Nr. 103/QD-UBND vom 17. Januar 2024 genehmigten BOT-Form.

Im Einzelnen hat das Volkskomitee der Provinz Lang Son für Entscheidung Nr. 2014 den dritten Aufzählungspunkt, Abschnitt 12, Artikel 1 wie folgt angepasst: „… – Durchführungsorganisation: Der gesamte Landnutzungsbedarf des Projekts wird voraussichtlich bei etwa 640,28 Hektar liegen (Gebiet des Bezirks Chi Lang: etwa 166,47 Hektar, Gebiet des Bezirks Cao Loc: etwa 297,55 Hektar; Gebiet des Bezirks Van Lang: etwa 69,83 Hektar; Gebiet der Stadt Lang Son: etwa 106,43 Hektar); Die Landfläche gemäß der Räumungsgrenze der Route beträgt etwa 564,47 Hektar, der voraussichtliche Landnutzungsbedarf für den Bau von Umsiedlungsgebieten für das Projekt beträgt etwa 14,1 ha (Umsiedlungsgebiete werden von der Gemeinde entsprechend dem tatsächlichen Bedarf vorgeschlagen), der voraussichtliche Landnutzungsbedarf für die Projekte und Materialminen des Projekts beträgt etwa 61,71 ha“.

Passen Sie Absatz 3, Artikel 2 wie folgt an: „3. Projektmanagementausschuss für Bauinvestitionen der Provinz, Volkskomitees der Bezirke: Cao Loc, Van Lang, Chi Lang und Volkskomitee der Stadt. Lang Son: Organisieren Sie die Durchführung der Standorträumung (einschließlich der Verlagerung technischer Infrastruktursysteme, des Baus von Umsiedlungsgebieten), der Entschädigung, der Unterstützung und der Umsiedlung des Projekts in dem Gebiet im Einklang mit dem Gesetz über Investitionen im Rahmen der öffentlich-privaten Partnerschaft, Land, öffentliche Investitionen, dem Staatshaushaltsgesetz und den geltenden Vorschriften.“

Ergänzend zu Punkt d, Satz 2 lautet Artikel 2: d) Das Staatshaushaltskapital wird gemäß den Vorschriften verwaltet und abgerechnet.

In Bezug auf Entscheidung Nr. 103 passt das Volkskomitee der Provinz Lang Son den zweiten Aufzählungspunkt, Punkt b, Klausel 4, Artikel 1 wie folgt an: „- Verwaltungs- und Verwendungsmethode: Provinzielles Bauinvestitionsprojekt-Managementgremium, Volkskomitees der Bezirke: Cao Loc, Van Lang, Chi Lang und Volkskomitee der Stadt. Lang Son: Organisieren Sie die Durchführung der Bodenfreiheit gemäß den geltenden Vorschriften“.

Vor etwa anderthalb Monaten hat das Volkskomitee der Provinz Lang Son in Entscheidung Nr. 103 Klausel 3, Artikel 1, Entscheidung Nr. 2014 bezüglich der Projektumsetzungszeit angepasst.

Konkret erstreckt sich der Projektumsetzungszeitraum von 2023 bis 2026. Das Volkskomitee der Provinz Lang Son beschloss außerdem, Klausel 6, Artikel 1, Beschluss Nr. 2014 hinsichtlich der Gesamtinvestition des Projekts anzupassen. Die Gesamtneuinvestition wird sich auf 11.029 Milliarden VND belaufen, was gegenüber der vorherigen Genehmigung einem Rückgang um 150 Milliarden VND entspricht.

Die für das Grenzautobahnprojekt Huu Nghi – Chi Lang zuständige staatliche Agentur passt außerdem Klausel 7, Artikel 1, Entscheidung Nr. 2014 zur Kapitalstruktur an.

Dementsprechend beträgt das von den Investoren und Unternehmen der PPP-Projekte bereitgestellte Kapital (einschließlich Eigenkapital, Fremdkapital und anderer Finanzierungsquellen) etwa 5.529 Milliarden VND (was 50,13 % der gesamten Projektinvestition ausmacht), wovon das Eigenkapital etwa 1.106 Milliarden VND ausmacht (was 20 % des gesamten von den Investoren und Unternehmen der PPP-Projekte bereitgestellten Kapitals ausmacht); Kredite und andere legale mobilisierte Kapitalquellen in Höhe von etwa 4.423 Milliarden VND (das entspricht 80 % des gesamten von Investoren und Unternehmen investierten Kapitals, für deren Organisation die Unternehmen von PPP-Projekten verantwortlich sind). Das am PPP-Projekt beteiligte Staatskapital beträgt 5.500 Milliarden VND (das entspricht 49,87 % der Gesamtinvestition), wovon 3.500 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt und 2.000 Milliarden VND aus dem Provinzhaushalt stammen.

Mit der oben beschriebenen Investitionskapitalstruktur beträgt die Amortisationszeit für das Grenzautobahnprojekt Huu Nghi – Chi Lang 25 Jahre und 8 Monate statt der in Entscheidung Nr. 2104 vorgeschriebenen 29 Jahre und 6 Monate.

Gemäß Entscheidung Nr. 2014 wird das Grenzautobahnprojekt Huu Nghi – Chi Lang in Form eines BOT in den Bezirken Chi Lang, Cao Loc, Van Lang und Ho-Chi-Minh-Stadt umgesetzt. Lang Sohn mit einer Gesamtlänge von etwa 59,87 km, einschließlich Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Highway, etwa 43,43 km lang und die Route, die das Grenztor und das Grenztor von Coc -Nam -Grenztor verbindet, etwa 16,44 km lang.

Insbesondere Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Highway hat eine Länge von etwa 43 km mit 6 Motorspuren und 32,25 m Breite; Die Strecke, die das Grenztor und das Grenztor von Coc Nam anbaut, ist etwa 17 km lang mit 4 Motorspuren, 22 m breit.

In der Divergenzphase wird Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Highway in die Baustrecken auf einer 4 -Lane -Skala, eine Breite von 17 m, investieren. Die Route, die das Grenztor und das Grenztor von Coc Nam verbindet, wird auf einer Skala von 2 Fahrspuren investiert und gebaut. Die Breite der Straße beträgt 14,5 m. Vorläufige Gesamtinvestitionen in die Divergenzphase des Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Highway Highway Highway -Projekts beträgt 11.029 Milliarden VND.

DA Nang: Vorschlag, fast 2.000 Milliarden VND in die Verkehrsübersichts -Cluster zu investieren

Das Department of Transport of Da Nang hat gerade ein Dokument an das Volkskomitee von Da Nang City zur Prüfung vorgelegt und dem Volksrat von Da Nang City zur Genehmigung der Investitionspolitik für das Le Thanh Nghi - Cach Mang Thang Tam - Thang Long - Hoa Xuan Bridge Intersection Cluster Project Project.

Dies ist ein Gruppen -B -Projekt mit dem Haushaltskapital der Stadt mit einer Gesamtinvestition von fast 2.000 Milliarden VND. Davon trugen Unternehmen 30 Milliarden VND bei. Das Management Board of Danang Traffic Construction Investment Project führt die Aufgaben von Investor und Projektmanager aus. Der Implementierungszeitraum beträgt 2024 - 2028.

Das Projekt wird voraussichtlich eine neue HOA Xuan -Brücke mit einer Mindestskala von 6 Fahrspuren bauen. Nordwestcluster der Kreuzungen der HOA Xuan Bridge (Cach Mang Thang Tam - Le Thanh Nghi Intersection und Thang Long - Hoa Xuan Bridge Intersection); Die Knotenhäufigkeit südöstlich der Hoa Xuan Bridge umfasst die Hoa Xuan Bridge Annäherungsstraße und die Nguyen Phuoc Lan - Nguyen Van Thong Intersection.

In Bezug auf die Notwendigkeit von Investitionen sagte das Verkehrsministerium, dass Hoa Xuan Urban Area derzeit eine hohe Bevölkerungsdichte aufweist und die Nachfrage nach Transportunternehmen zunimmt.

Hoa Xuan Bridge Area ist die Verbindungsrichtung mit dem Stadtzentrum. Da Nang ist am günstigsten. Während der Hauptverkehrszeit ist das Verkehrsvolumen an diesem Ort sehr groß, was zu einer lokalen Verkehrsstaus an den Kreuzungen am Bridgehead führt.

Darüber hinaus ist der National Highway 14b durch den Cluster eine wichtige Arterie, die den Tien SA-Hafen verbindet, der eine große Anzahl schwerer Fahrzeuge anzieht (die während der Hauptverkehrszeiten wie zuvor nicht mehr verboten sind), mit gemischtem Verkehr, viele Arten von schweren Fahrzeugen, große Größen, sehr leicht zu verursachen zu verursachen.

Nach Abschluss des Projekts wird die Verkehrsstaus im Kreuzungsbereich auflösen und die Verkehrskapazität und Sicherheit verbessern, wenn sie durch die Kreuzung reisen. Vervollständigen Sie gleichzeitig das technische Infrastrukturnetzwerk des Verkehrs gemäß Planungsorientierung, synchron mit dem technischen Infrastruktursystem in der Region und fördern die sozioökonomische Entwicklung.

Khanh HOA: VCN Company registriert die Umsetzung des administrativen Urban Area -Projekts von 1.766 Milliarden VND

Das Ministerium für Planung und Investition der Provinz Khanh HOA hat gerade eine Einladung angekündigt, das Investitionsprojekt mit Landnutzung für das administrative städtische Gebietsprojekt des Distrikts Dien Khanh zu beachten. Dementsprechend verlängert diese Agentur die Projektregistrierung bis zum 17. Jahrhundert am 21.3.3024. Im National Bieting Network ist der Projektcode PR2400000518.

Interessierte Anleger müssen das Projekt registrieren, um die Verfahren auszuführen, die digitale Zertifikate erhalten und das Antragsregistrierungsdossier (E-HSđkthda) für das System einreichen müssen.

CT2 PHUOC Long High -Class Apartment Project wird von VCN Investment Joint Stock Company investiert.

Die Anleger haben die vorläufigen Anforderungen an Kapazität und Erfahrung (VCN Investment Joint Stock Company) nicht erfüllt, müssen den Antrag auf Projektregistrierung nicht einreichen.

Zuvor meldete das Ministerium für Planung und Investition am 4. März 2024 dem Volkskomitee der Provinz Khanh Hoa, dass zum Zeitpunkt des Ablaufdatums der Einreichung des Registrierungsdossiers zur Durchführung des Projekts des administrativen Stadtgebiets Dien Khanh District (17h auf 8/2/2024) nur Investoren beteiligt waren.

Nach Meinung des Finanzministeriums von Khanh HOA am 23. Februar 2024 erfüllte die gemeinsame Aktiengesellschaft von VCN Investment die Anforderungen der Finanzkapazität gemäß dem vorläufigen Antrag auf Erfahrung der Erfahrung, den Anleger zur Umsetzung des administrativen Urban Area -Projekts des Distrikts Dien Khanh zu investieren.

Das administrative städtische Gebietsprojekt des Distrikts Dien Khanh ist in Dien Lac und Dien Thanh Commune (Dien Khanh District) mit einem Gebiet von 89,1 ha umgesetzt. In dem 12,2 ha Landland, 6,6 ha öffentlicher Bauland, 25,8 ha Wohnland, 24,5 ha städtisches Verkehrsland ... Dieses Projekt hat eine Gesamtinvestition von etwa 1,766 Milliarden VND (ohne Entschädigung, Unterstützung, Neuansiedlung).

Vorschlag für die Zentralregierung zur Unterstützung von 5.600 Milliarden VND für Bac Giang - Lang Son Expressway

Laut Informationen der Investment Electronic Newspaper - Baodautu.vn hat das Volkskomitee der Provinz Lang Son gerade Dokument Nr. 23/TTR an den Premierminister gesendet, der die Unterstützung des zentralen Budgets beantragt, um finanzielle Lösungen zu gewährleisten und Schwierigkeiten zu entfernen, und Hindernisse für das BOT -Projekt, der in den Bau des Nationalhochways, in der Nationalhochschaltung, in der Nationalhochgasse, im Abschnitt KM45 -KM -FAHREGE -VERTRAUGEN, in der Abschnitt KM45+100 -km -km, km +800 - KM106+500, Provinz BAC Giang und Provinz Lang Son.

Mautstation auf Bac Giang - Lang Son Highway.

Tại tờ trình này, UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị Thủ tướng xem xét, đồng ý chủ trương hỗ trợ từ nguồn ngân sách Trung ương khoảng 5.600 tỷ đồng (không quá 50% theo giá trị kiểm toán, quyết toán của Dự án) để bù đắp dòng tiền thâm hụt trong thời gian thu phí hoàn vốn đảm bảo phương án tài chính và đảm bảo vận hành, khai thác ổn định của Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Der Leiter des Provinzkomitees des Provinz Lang Son sagte, dass das Bot -Projekt zur Investition in den Bau des Bac Giang -Son -Expressway, Abschnitt KM45+100 - KM108+500, kombiniert mit der Verstärkung des Nationalen Highway 1, Abschnitts KM1+800 - KM106+500, BAC Giang Province, und der Provinzen von Lang Son in der Provinz, in der Province, in der Provinz, in der Provinz, in der Provinz, in der Provinz, in der Provinz, in der Provinz, in der Provinz, in der Provinz, in der Provinz, in der Provinz, in der Provinz, in der Provinz, in der Provinz, in der Lage war, in Anspruch genommen hatte, investiert hatte.

Auf dieser Basis genehmigte das Verkehrsministerium das Projekt in der Entscheidung Nr. 1249/QD-BGTVT vom 9. April 2015. Lang Son Provincial Vecial's Committee des Volkes erhielt vom 25. Mai 2018 die Rechte und Pflichten der zuständigen staatlichen Behörde vom Verkehrsministerium.

Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 12.188 Mrd. VND, Kapital von Investoren, die von Vietinbank mobilisierte Kapital ohne Unterstützung des staatlichen Haushalts. Bisher wurden alle Arbeiten des Projekts abgeschlossen, um Fortschritte und Qualität zu gewährleisten und vom Investor, den zuständigen Behörden und dem staatlichen Inspektionsrat für die Akzeptanz von Bauarbeiten akzeptiert.

Nach Einschätzung des Volksausschusses der Provinz Lang Son Son hat das Projekt zur Lösung von Verkehrsstaus auf dem nationalen Highway 1 beigetragen, günstige Bedingungen schafft und die sozioökonomische Entwicklung im Nordosten im Allgemeinen und in den beiden Provinzen von Bac Giang und Lang-Sohn im Besonderen fördert.

Während der Implementierung und des Projekts gab es einige Änderungen (Reduzierung von 1 Mautstation, Ausnahme einiger Mautsammler, das Verkehrswachstum, das zunächst prognostiziert war, und fügte die Projektskala hinzu ...), die den Finanzplan des Projekts beeinträchtigt. Diese Schwierigkeiten und Probleme des Projekts wurden durch das staatliche Audit in der Mitteilung Nr. 09/TB-KTNN2 vom 16. Januar 2020 darauf hingewiesen.

Insbesondere wird das Projekt gemäß dem ersten Finanzplan die Maut erhöhen, um Kapital an 2 Stationen auf dem National Highway 1 (bei 24+800 KM und KM93+160) und Stationen auf der Expressway zu erhalten, wobei der erwartete Umsatz des Projekts 93 Milliarden VND/Monat beträgt.

Während des Implementierungsprozesses beträgt der aktuelle Gebühreneinnahmen des Projekts aufgrund objektiver Faktoren nur etwa 30 Milliarden VND/Monat, was etwa 32% des ersten Finanzplans erreicht, was zu einem Defizit des Kapitalsrückzahlungs -Cashflows des Projekts führt, nicht genug, um den Kapital und die Zinsen zu zahlen, die der Kreditbank entstanden sind.

Darüber hinaus wurde das Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway -Projekt unter dem Bot -Formular, um die Route mit der Stadt synchron zu verbinden, nicht abgeschlossen. Lang Sohn und Huu Nghi Grenztor wie geplant; Andererseits haben die Auswirkungen der COVID-19-Pandemie und Chinas Grenzhandelspolitik auf Grenztore zu Verkehrswachstumsraten und Verkehrsverteilung auf der Expressstraße geführt, die im genehmigten Finanzplan nicht wie prognostiziert wurden.

Lang Son Provincial People's Committee sagte, dass die oben genannten Probleme die Eingabeparameter des Projekts verändert und die Fähigkeit, Schulden zurückzuzahlen und das Projekt zu betreiben, direkt den Schwierigkeiten und Mängel in 8 Projekten, die vom Verkehrsministerium vorgeschlagen wurden, zurückzuzahlen und zu betreiben.

Vor kurzem hat das Projektunternehmen ein Dokument gesendet, in dem das Volkskomitee der Provinz Lang Son auffordert, die Unterstützung der Vergütung aus dem Staatshaushalt zu prüfen, damit das Projekt normal funktionieren kann. Der Vorschlag zur Unterstützung des Staatshaushalts von rund 5.600 Milliarden VND, entspricht jedoch etwa 49% des gesamten Investitionskapitals gemäß dem geschätzten Vergleichswert (etwa 11.356 Milliarden VND), übersteigt die lokale Haushaltskapazität.

Andererseits muss die Provinz auch etwa 2.500 Milliarden VND des lokalen Haushaltskapitals zur Unterstützung des Chi Lang Border Gate Expressway -Projekts zuteil werden. Die oben genannten Schwierigkeiten und Probleme haben die Rückzahlungskapazität der Schulden, die sozioökonomische Effizienz und die längere Erhebung der Mautstelle beeinflusst.

Das Volkskomitee der Provinz Lang Son untersuchte, dass das BAC Giang - Lang Son Expressway -Projekt, das sich mit dem Dong Dang (Lang Son Province) verband - Tra Linh (Cao Bang Province) Expressway Construction Investment Investment Project im Rahmen des PPP -Ausbaus, das umgesetzt wird, ist eine wichtige Bedeutung für die sozioökonomische Entwicklung von Lang Son -Provinz, insbesondere und das gesamte Land im Allgemeinen im Allgemeinen im Allgemeinen im Allgemeinen im Allgemeinen im Allgemeinen.

„Daher berücksichtigen Sie Optionen zur Unterstützung von Investoren, um die Durchführbarkeit des Finanzplanes für das BOT -Projekt zu gewährleisten, um in den Bau des BAC -Giang -Son -Expressways zu investieren.

Hören Sie auf, 1,3 km hinter Lach Huyen Hafen mit öffentlichem Investitionskapital zu investieren

Der Verkehrsminister hat gerade die Entscheidung Nr. 216/QD - BGTVT über die Politik von Investitionsprojekten unterzeichnet, um die Straße nach der Straße Nr. 3 nach Kai Nr. 6 des Lach Huyen Port Area, Hai Phong Seaport, zu bauen.

Perspektive der Straße nach den Häfen von Lach Huyen - Hai Phong.

Dementsprechend genehmigt das Verkehrsministerium, die Investitionspolitik von Investitionsprojekten für den Bau von Straßen nach Kai Nr. 3 auf Wharf Nr. 6 des Lach Huyen Port Area, Hai Phong Seaport mit Kapitalquellen für öffentliche Investitionen des Verkehrsministeriums, Abschnitt 2021-2025, zu stoppen.

Das Maritime Project Management Board ist für die Organisation der Übergabe relevanter Dokumente und Akten des Investitionsprojekts für den Bau der Verkehrsroute nach Kai Nr. 3 nach Wharf Nr. 6 in Lach Huyen Port Area, Hai Phong Seaport, an das Stadtkomitee verantwortlich. Hai Phong gemäß den Vorschriften und dem Bericht des Verkehrsministeriums über den mittelfristigen öffentlichen Investitionskapitalplan für das Projekt.

Investitionsprojekt zum Bau von Straßen nach Kai Nr. 3 bis Wharf Nr. 6 des Hafenbereichs Lach Huyen, Hai Phong Seaport, genehmigt vom Verkehrsministerium in der Investitionspolitik in der Entscheidung Nr. 1603/QD-BGTVT vom 30. August 2021.

Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 614.372 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt mit dem Ziel, die Straße hinter dem Hafen vom Ende von Wharf Nr. 2 bis zum Tor von Wharf 5, 6 mit einer Länge von etwa 1,3 km (von km0 + 750 bis km2 + 050) zu bauen. Straßenbreite 52,5 m; Stufe III Design Plain; Bauartgeschwindigkeit 80km/h

In der Mitteilung Nr. 39/TB-VPCP vom 22.11.2022 wurde jedoch der Abschluss des Premierministers Pham Minh Chinh bei der Sitzung mit den Stadtführern. Hai Phong und der Premierminister sind der Meinung, dass die Investition in das Straßenverkehrssystem hinter den Häfen von Lach Huyen Area und Tan Vu - Lach Huyen Bridge.

Konzentrieren Sie sich in der unmittelbaren Zukunft auf die Investition in den Straßenabschnitt von Kai Nr. 2 bis zum Ende von Wharf Nr. 6: Weisen Sie die Unternehmen zu, die die Häfen bauen, um das Straßensystem hinter den Häfen synchron zu bauen.

Die Regierungschefs leiteten auch das Verkehrsministerium und das Stadtbevölkerungsausschuss. Hai Phong und relevante Agenturen untersuchen den Plan, das lokale Budget in Kombination mit anderen Kapitalquellen in Form von öffentlich-privaten Partnerschaft und Sozialisation zu verwenden, um in den Aufbau der Route zu investieren, um die Synchronisation mit den Häfen in Lach Huyen Wharf Area und Industrial Park zu gewährleisten.

Tatsächlich hat das Maritime Project Management Board die Umsetzung der nächsten Schritte eingestellt, nachdem das Verkehrsministerium die Investitionspolitik genehmigt hatte, das zugewiesene Kapital nicht entkernt und sich nicht mit dem Anleger zusammengetan hat, um die Dokumente für Projektinvestitionen zu übergeben.

Quang Nam gab 2 Optionen für die Sozialisierung der Investition in den Flughafen Chu Lai an

Informationen über die Entwicklungsorientierung des Flughafens Chu Lai in der Planung der Provinz Quang Nam im Zeitraum von 2021 bis 2030 mit einer Vision bis 2050, Vorsitzender des Quang Nam -Volksausschusses, sagte Le Tri Thanh, dass der Ort dem Ministerium für Verkehrsministerium untergebracht habe, um das Projekt der Sozialisation des Flughafens Chu Lai zu transportieren.

Der Flughafen Chu Lai wird ein internationaler Flughafen.

Der Vorsitzende Le Tri Thanh informierte, dass die Partei und das Regierungskomitee dem Politbüro die Sozialisierung von Investitionen von Flughäfen landesweit gemeldet haben. Nach dem Politbüro für die Politik wird die Regierung die Umsetzung umsetzen.

Das Verkehrsministerium - Transport - ist die Fokusagentur, die mit Orten zusammenarbeitet, um die landesweiten Investitionen in die Flughafeninvestitionen einzusetzen und zu fördern. Insbesondere die Klassifizierung von Flughäfen auf Skala und Statur.

Herr Le Tri Thanh bestätigte, dass der Flughafen Chu Lai als Flughafen mit 4F -Level, der größten Planung der Weltorganisation der Welt für Zivilluftfahrt, identifiziert wurde. Die Kapazität beträgt 30 Millionen Passagiere bis 2050 und 5 Millionen Tonnen Waren.

„Im Vergleich zu Zentren der Länder in Südostasien bedeutet 5 Millionen Tonnen Waren die größte Skalierung. Dies zeigt, dass die Regierung die Aussichten und die Wettbewerbsfähigkeit des Flughafens Chu Lai bei der Entwicklung von Waren bestimmt “, teilte Thanh mit.

Nach Angaben des Vorsitzenden der Provinz Quang Nam wurde das Projekt der Sozialisierung des Flughafens Chu Lai an das Verkehrsministerium vorgelegt. Nach dem Investitionsmechanismus in die Entwicklung des nationalen Flughafensystems in Form der Sozialisation wird der Flughafen Chu Lai in die entsprechende Form investiert.

Nach Ansicht von Quang NAM gibt es 2 Investitionsoptionen.

Erstens wird ACV in Investitionen mit der Kapazität der Privatsphäre zusammenarbeiten, in die Entwicklung zu investieren. Es gibt nur einen Bergbau für den Flughafen Chu Lai, darunter das westliche Gebiet des Flughafens Chu Lai und das Entwicklungsgebiet ist östlich des Flughafens.

Option 2 ist, dass es zwei Operatoren gibt. Der Westen des Flughafens geht weiter, da ACV eine Bergbaueinheit ist. Laden Sie den zweiten Bergbau ein, wie geplant in den Osten des Flughafens Chu Lai investiert.

„Die Ansicht der Provinz ist so, aber die Entscheidung ist, auf die überlegene Meinung zu warten. Es gibt keinen Platz im ganzen Land, aber es gibt zwei internationale Flughäfen in der Nähe einander, nämlich den internationalen Flughafen von Da Nang und den Flughafen Chu Lai. Dies ist eine günstige Bedingung und Grundlage für die lokale Entwicklung “, sagte Le Tri Thanh.

Gemäß der vom Premierminister genehmigten Provinzplanung von Quang Nam für den Zeitraum 2021–2030 und einer Vision bis 2050 soll am internationalen Flughafen Chu Lai ein 4F-Flughafen gebaut werden.

Der internationale Flughafen Chu Lai wird zu einem internationalen Luftfahrtindustrie- und Dienstleistungszentrum mit Passagier-, Fracht- und Luftfahrtlogistikaktivitäten; Flugtrainingszentrum.

Gleichzeitig wird dieser Flughafen ein Zentrum für die Reparatur und Wartung von Flugzeugen sowie für die Herstellung von Luftfahrtkomponenten sein. Verbunden mit zollfreien Zonen und High-Tech-Industriezonen bildet es ein Zentrum für die Produktion, Bearbeitung und Verarbeitung von High-Tech- und hochwertigen Produkten sowie für den Luftimport und -export.

Gemäß dem Masterplan zur Entwicklung des nationalen Flughafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 soll Chu Lai ein internationaler Flughafen werden.

Bereitstellung des Forschungsschwerpunkts zur Erweiterung der North -South Highway Section Cam Lo - La Son

Der Verkehrsminister hat gerade die Entscheidung Nr. 227/QD - BGTVT unterzeichnet, um die Aufgabe der Erstellung eines Studienberichts vor dem Vergleich über das Bauprojekt für Bauinvestitionen zur Ausweitung der North -South Expressway im Osten, Cam Lo - La Son -Abschnitt zu erweitern.

Dies ist einer der 5 Hochgeschwindigkeitsabschnitte mit einer Skala von 2 Spuren, die vom Transportministerium priorisiert werden, um auf 4 Standard -Fahrspuren zu aktualisieren und zu erweitern.

Ein Abschnitt von Cam Lo - La Son Highway.

Dementsprechend hat das Verkehrsministerium die Aufgabe dem Ho Chi Minh Road Project Management Board zur Organisation eines Studienberichts für den Bau von Bauinvestitionen zugewiesen, um den Nord -South -Expressway östlich von Cam Lo - La Son, Quang Tri Provinz und Thua Thien Hue Provinz zu erweitern.

Fonds für die Erstellung eines Studienberichts vor dem Machbarkeit werden gemäß den genehmigten Aufgaben und Schätzungen und dem jährlichen Investitionsvorbereitungsplan bezahlt. Die Implementierungszeit ist von 2024 bis 2025.

In der Entscheidung Nr. 227 beauftragte das Verkehrsministerium dem Ho Chi Minh Road Project Management Board als Investor, einen vor -maßgeschneiderten Studienbericht über das oben genannte Projekt zu erstellen. Für Berichte über die Berichte vor dem Machbarkeit werden nach den aktuellen Vorschriften ausgewählt.

Das Ho Chi Minh Road Project Management Board ist für die maximale Verwendung von Investitionsprojekten verantwortlich, die vom Verkehrsminister in der Entscheidung Nr. 1291/QDBGTVT vom 19. Juni 2018 genehmigt wurden, und die Forschungsergebnisse (falls vorhanden), um die Forschung und Vorbereitung der Berichte über den Bau der North -South -Expressway Road im Osten von Cam Lo -La Tri, Thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua thua, zu dienen. Abschluss der relevanten Verfahren für die endgültige Behandlung gemäß den aktuellen Bestimmungen der vom Verkehrsministerium in der Entscheidung Nr. 1927/QD-BGTVT vom 11. September 2019 zugewiesenen Aufgaben.

Investitionskomponentenprojekt von Cam Lo -La Son -Abschnitt des Projekts zum Bau einer Reihe von Straßenabschnitten in Nord -Süd im Zeitraum 2017-2020 unter Verwendung des öffentlichen Investitionskapitals, das ab dem 1. Januar 2023 in Betrieb genommen wird.

Derzeit sind die Routenabschnitte der üblichen Route (Divergence -Phase) Cam Lo - La Son -Abschnitt mit 2 Spuren mit Kreuzungen mit einer Breite von 12 m angeordnet. Insbesondere läuft die Straßenoberfläche 7 m (jede Richtung von 1 Spur; zwischen den beiden Richtungen der Herzstraße); Die Breite der Verstärkung auf beiden Seiten beträgt 4 m (die Straßenoberflächenstruktur ist wie die Straßenoberflächenstruktur der Motorspur). Der Boden auf jeder Seite ist 1 m breit. Insbesondere der Durchgang des Autos (in einer kompletten Bühne ausgestattet) arrangierte 4 Fahrspuren mit Kreuzung mit einer Straßenrande von 23,25 m, von der die Straßenoberfläche 14m verläuft; Mittelstreifen 0,75 m; Sicherheitsbereich zwischen 1,5 m (2x0,75 m); Notstandsbereich 5 m (2x2,5 m). Der Bodenrand ist 2 m breit (2x1m).

Laut vorläufigen Berechnungen, um 98 km im Osten 98 km nach dem Austausch von North -South -Autobahn zu verbessern und zu erweitern, hat Cam Lo - La Son -Abschnitt von der Skala von 2 Fahrspuren auf 4 Standardspuren mit kontinuierlichen Notstöbern von etwa 6,500 Milliarden VND -Fahrspuren. Diese Option wurde einst im Jahr 2020 erstellt, muss jedoch noch aktualisiert werden, um der tatsächlichen Situation anzupassen, bevor sie sich der zuständigen Behörde zur Genehmigung vorlegen.

Zuvor, in der Hauptstadt Nr. 16, beauftragte der Premierminister das Verkehrsministerium, die relevanten Orte zu dem Vorsitz und der Koordinierung mit dem Investitionsplan, den Aufrüsten der Straßenstrecken mit hohen Fahrstulen, die in den oben genannten Dokumenten entsprechend dem Premierminister entspricht, dringend zu erforschen. in der frühesten Investitionskonzentration für 2-spurige Autobahnen. Gleichzeitig überprüfen und synchronen Infrastrukturarbeiten (wie intelligente Transportsysteme, Raststationen, ...) vollständig und synchron und synchron. Bericht an den Premierminister im März 2024.

Investieren Sie fast 360 Milliarden Dong zum Bau einer Schuhhutverarbeitungsfabrik in Thanh HOA

Dementsprechend wurde das Projekt in der Gemeinde Thach Dinh, dem Bezirk Thach Thanh, der Provinz Thanh Hoa umgesetzt. Projektziele, um in den Bau einer Schuhhutverarbeitungsfabrik (Schuhproduktion, Sandalen) zu investieren.

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Das Projekt hat eine Skala von etwa 65.678 m2 mit Baugegenständen, darunter: 4 Fabriken, Arbeiter, Sicherheitshäuser, Bürohäuser - Schichten, Cafeterien in Kombination mit medizinischen Häusern, Generatoren, Abwasserbehandlungsstationen, Abwasserbehandlungsstationen, sauberen Wassertanks ...

Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts beträgt etwa 359,18 Milliarden Dong. Insbesondere das eigene Kapital des Anlegers beträgt etwa 72 Milliarden Dong (20,05%), Darlehen von Geschäftsbanken beträgt etwa 287,18 Milliarden Dong (Bilanzierung von 79,95%).

Das Projekt hat 50 Jahre Betriebsjahre. Der Zeitplan wird voraussichtlich abgeschlossen sein und das Projekt innerhalb von 24 Monaten nach dem Zeitpunkt des Staates in Betrieb genommen.

Es ist bekannt, dass Thach Dinh Schuh gemeinsame Stock Company am 13. Mai 2022 das erste Geschäftsregistrierungszertifikat von Thanh HOA erhalten hat, der am 27. Dezember 2023 für die 3. Änderung registriert wurde. Das Geschäft hat seinen Hauptsitz bei 05 Phan Chu Trinh, Dien Bien Ward, Thanh Hoa City und Provinz Thanh Hoa.

Quelle: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html