Vorgeschlagenes Szenario für die Fertigstellung des Northern Expressway

Eine erste Visualisierung der Gesamtszenarien entsprechend dem Planungsmaßstab der Teilprojekte des Nord-Süd-Schnellstraßenbauprojekts in der Ostregion für die Zeiträume 2017–2020 und 2021–2025 ist möglich.

Vorgeschlagenes Szenario zur Fertigstellung der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten

Eine erste Visualisierung der Gesamtszenarien entsprechend dem Planungsmaßstab der Teilprojekte des Nord-Süd-Schnellstraßenbauprojekts in der Ostregion für die Zeiträume 2017–2020 und 2021–2025 ist möglich.

Ein Abschnitt des Mai Son – National Highway 45 Component Project.

Frühes Upgrade

Genau 20 Tage, nachdem ihnen die Aufgabe übertragen wurde, als Anlaufstelle für die umfassende Investitionsforschung gemäß dem Planungsmaßstab der Nord-Süd-Schnellstraßenabschnitte im Osten für die Zeiträume 2017–2020 und 2021–2025 zu fungieren, haben das Projektmanagementgremium 6 und die Transport Design Consulting Corporation (GTVT) Mitte dieser Woche einen vorläufigen Investitionsplan ausgearbeitet, der den Verantwortlichen des Bauministeriums zur Stellungnahme vorgelegt werden soll.

Zuvor hatte Herr Tran Hong Minh, Minister für Verkehr (jetzt Bauministerium), in der Mitteilung Nr. 29/TB-BGTVT vom 7. Februar 2025 die zuständigen Stellen aufgefordert, den vollständigen Investitionsplan gemäß der Planung für die Autobahnabschnitte des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts im Osten, Phase I (2017–2020), die abgeschlossen ist, und Phase II (2021–2025), die voraussichtlich 2025 abgeschlossen sein wird, dringend zu überprüfen und zu studieren.

„Die frühzeitige Fertigstellung der Teilabschnitte, die nicht den Anforderungen entsprechen, ermöglicht nicht nur die Fertigstellung des Projekts im geplanten Umfang, sondern nutzt auch die vorhandenen Bedingungen hinsichtlich der Räumung des Geländes sowie der auf der Baustelle verfügbaren Materialien, Geräte, Maschinen und Arbeitskräfte aus“, sagte Herr Tran Hong Minh.

Dies ist auch eine der Hauptaufgaben des Bauministeriums im Jahr 2025, nämlich die Umsetzung der Anweisung von Premierminister Pham Minh Chinh im Amtsblatt Nr. 16/CD-TTg vom 21. Februar 2024 zur dringenden Prüfung von Investitionsplänen und zur Modernisierung von Schnellstraßen, in die in Phasen investiert wurde, um den Umfang vollständiger Schnellstraßen zu erreichen.

Es sei hinzugefügt, dass das Bauministerium in Umsetzung der Beschlüsse der Nationalversammlung zur Investitionspolitik für das Nord-Süd-Schnellstraßenbauprojekt im Osten für die Zeiträume 2017–2020 und 2021–2025 bisher 1.206 km in Betrieb genommen und 842 km im Bau genommen hat. Die im Bau befindlichen Abschnitte werden voraussichtlich im Jahr 2025 fertiggestellt sein, mit Ausnahme des 43 km langen Grenzübergangs Huu Nghi – Chi Lang und des 15 km langen Brückenabschnitts Can Tho 2, in den noch keine Investitionen getätigt wurden.

Laut Projektmanagementgremium 6 wurden die Teilprojekte des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Phase I Ost, nicht in einem norm- und planungsgerechten Umfang investiert, da die für den Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie berechneten wirtschaftlichen Indikatoren auf früheren Planungsdaten basierten.

Darüber hinaus müssen aufgrund begrenzter staatlicher Ressourcen einige Schnellstraßen im Rahmen des Phase-I-Projekts in Investitionsphasen unterteilt werden, die aus zwei Fahrspuren, vier begrenzten Fahrspuren und zeitweise angeordneten Standspuren bestehen, um die Anforderungen hinsichtlich der Verbindungs- und Transportanforderungen in der unmittelbaren Zukunft zu erfüllen.

„Die Investitionsphase der Nord-Süd-Schnellstraße in Phase I weist einige Mängel auf, die das Serviceniveau einschränken, insbesondere die Tatsache, dass für beschädigte Fahrzeuge keine durchgehenden Standstreifen zur Verfügung stehen und die aktuelle Betriebsgeschwindigkeit nur 90 km/h beträgt. Daher ist es notwendig, die Investition bald abzuschließen, um den Transportbedarf zu decken“, sagte Herr Tran Chung, Vorsitzender der Vietnam Road Construction Investors Association.

Vier Szenarien

Das wichtigste Highlight im vollständigen Investitionsforschungsbericht gemäß dem Planungsmaßstab der Nord-Süd-Schnellstraßenabschnitte im Osten für die Zeiträume 2017–2020 und 2021–2025 ist, dass das Projektmanagementgremium 6 bis zu 4 Szenarien vorgeschlagen hat, um diese wichtige Schnellstraße auf einen 6-spurigen Planungsmaßstab aufzurüsten.

Konkret ist es bei Szenario 1 so, dass die Einheit, die als Anlaufstelle für Forschungs- und Investitionsvorschläge für 6 Teilprojekte im Zeitraum 2017–2020 zugewiesen wurde, derzeit nur über 4 Fahrspuren verfügt, aber ein Verkehrsaufkommen von mehr als 45.000 Standardfahrzeugen/Tag und Nacht aufweist, einschließlich Mai Son – Nationalstraße 45; Nationalstraße 45 – Nghi Son; Nghi Son - Dien Chau; Dien Chau - Bai Vot; Phan Thiet – Dau Giay, Zufahrtsstraße zur My Thuan-Brücke. Die Gesamtinvestitionslänge dieser sechs Teilprojekte beträgt etwa 312 km, davon sechs Schnellstraßenspuren, wobei die Mittel auf etwa 38.228 Milliarden VND beziffert werden müssen.

In Szenario 2 schlägt das Projektmanagementgremium 6 vor, im Zeitraum 2017–2020 in alle 9 Teilprojekte zu investieren, mit Ausnahme der Teilprojekte Cao Bo – Mai Son und Cam Lo – La Son, in die derzeit investiert wird. Die Gesamtlänge dieser neun Teilprojekte beträgt rund 534 km. Um in eine sechsspurige Schnellstraße zu investieren, müssen die Ressourcen ausgeglichen und etwa 60.507 Milliarden VND investiert werden.

Mit Szenario 3 schlägt das Projektmanagementgremium 6 vor, im Zeitraum 2017–2020 und 2021–2025 in alle 21 Teilprojekte zu investieren, mit Ausnahme der Teilprojekte Cao Bo – Mai Son und Cam Lo – La Son, in die derzeit investiert wird, mit einer Gesamtinvestitionslänge von etwa 1.262 km. Um eine Größenordnung von 6 Schnellstraßenspuren zu erreichen, müssen schätzungsweise Ressourcen ausgeglichen und etwa 190.401 Milliarden VND investiert werden.

In Szenario 4 schlägt das Projektmanagementgremium 6 vor, in den Zeiträumen 2017–2020 und 2021–2025 in 19 Teilprojekte zu investieren. Die Teilprojekte Cao Bo – Mai Son und Cam Lo – La Son, in die investiert wird, sind nicht inbegriffen. Die Abschnitte Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau sollen 4 Fahrspuren mit einer Investitionslänge von etwa 1.151 km freimachen. Schätzungen zufolge sind für die Realisierung von sechs Schnellstraßenspuren Investitionen in Höhe von etwa 153.335 Milliarden VND erforderlich.

In seiner Studie empfiehlt das Projektmanagementgremium 6, Szenario 1 zu wählen. Um jedoch Konsistenz und Übereinstimmung mit den Richtlinien der Partei und Regierung sowie den aktuellen Standards und Vorschriften sicherzustellen und die verfügbaren Bedingungen für die Baustellenräumung, die Beschaffung von Materialien und Mitteln sowie die endgültige Investition auf der Grundlage der Kapitalbedingungen optimal zu nutzen, können die Szenarien in der Prioritätenreihenfolge 3-4-2-1 in Betracht gezogen werden.

„Wenn alles gut geht, wird der Prozess zur Genehmigung der Investitionspolitik und des Investitionsvorbereitungsprojekts vor August 2026 abgeschlossen sein. Der Bau beginnt im August 2026 und das Projekt wird im Wesentlichen im Jahr 2027 abgeschlossen sein“, rechnete ein Vertreter des Projektmanagementausschusses 6 vor.

Aktueller Status der gesamten Linie

Dem Plan zufolge soll die Nord-Süd-Ost-Schnellstraße (CT.01) vom Grenztor Huu Nghi, Bezirk Cao Loc, Provinz Lang Son, in die Stadt führen. Ca Mau, Provinz Ca Mau, etwa 2.063 km lang (das entspricht 22 % der Gesamtlänge des Autobahnnetzes), darunter 38 Abschnitte mit einer Reichweite von 6 bis 12 Fahrspuren.

Zu den 11 Teilprojekten im Zeitraum 2017–2020 gehören Cao Bo – Mai Son, Mai Son – National Highway 45, National Highway 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Dien Chau – Bai Vot, Cam Lo – La Son, Nha Trang – Cam Lam, Cam Lam – Vinh Hao, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay, My Thuan 2 Brücke.

Die Gesamtlänge dieser 11 Teilprojekte beträgt 654 km, davon werden 3 Teilprojekte in Form von PPP investiert, der Rest wird in Form von öffentlichen Investitionen investiert, 654/654 km wurden in Betrieb genommen, die Teilprojekte befinden sich im Prozess der Endabwicklung.

Bei der Investitionsmaßnahme handelt es sich um eine begrenzte vierspurige Autobahn mit einer Breite des Straßenbetts von 17 m und einer für die Straßenmaßnahme geeigneten Brückenmaßnahme. Mit Ausnahme der Teilprojekte des Abschnitts Phan Thiet – Dau Giay, bei denen in einen Maßstab von 4 kompletten Schnellstraßenfahrspuren mit einer Fahrbahnbreite von 25 m investiert wird, und der Teilprojekte des Abschnitts Cam Lo – La Son, bei denen in einen Maßstab von 2 Fahrspuren mit einer Fahrbahnbreite von 12 m investiert wird, ist der Brückenmaßstab für den Straßenmaßstab geeignet; Mein Brückenbauteilprojekt Thuan 2, Brückenbreite 25 – 28 m (Zufahrtsbrückenbereich, Brückenbreite 25 m, Schrägseilbrückenbereich, Brückenbreite 28 m).

Die grundlegenden Komponentenprojekte haben das Land gemäß Plan für die 6-spurige Fertigstellungsphase geräumt, mit Ausnahme des Abschnitts Cam Lo – La Son, für den das Land für 4 Fahrspuren geräumt wurde. Das Bauministerium führt Investitionsverfahren zur Erweiterung einiger Abschnitte der Cao Bo – Mai Son (komplette 6-spurige Schnellstraße) und Cam Lo – La Son (komplette 4-spurige Schnellstraße) durch.

Der Zeitraum 2021–2025 umfasst 12 Teilprojekte, darunter Bai Vot – Ham Nghi, Ham Nghi – Vung Ang, Vung Ang – Bung, Bung – Van Ninh, Van Ninh – Cam Lo, Quang Ngai – Hoai Nhon, Hoai Nhon – Quy Nhon, Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong, Van Phong – Nha Trang, Can Tho – Hau Giang, Abschnitte Hau Giang – Ca Mau.

Die oben genannten 721 km langen Teilprojekte wurden am 1. Januar 2023 begonnen und der Baufortschritt gemäß Vertrag wird im Jahr 2025 abgeschlossen sein. Bis heute ist bei 12 Teilprojekten die Übergabe der Baustelle im Wesentlichen abgeschlossen und sie befinden sich im Bau, wobei die Leistung etwa 68 % des Vertragswerts erreicht. Bei manchen Projekten ist mit einer Verkürzung der Projektlaufzeit um 3–6 Monate zu rechnen.

In diese Teilprojekte wird in einem begrenzten Maßstab von 4 Fahrspuren und einer Fahrbahnbreite von 17 m investiert, um den Boden für die Fertigstellungsphase von 6 Fahrspuren gemäß Plan freizumachen. Allein in den Abschnitten Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau wurde Land für vier Fahrspuren geräumt.

Zusätzlich zu den 23 Abschnitten, die in den Zeiträumen 2017–2020 und 2021–2025 von insgesamt 38 Abschnitten der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße investiert wurden, wurden auch in andere Abschnitte investiert und diese in Betrieb genommen, wodurch die Verbindungsanforderungen grundsätzlich erfüllt werden.

Dabei handelt es sich um den Abschnitt Huu Nghi – Chi Lang, in den in Form einer PPP mit einer Gleisbettbreite von 17 m investiert wird. Der Abschnitt Hanoi – Bac Giang erfordert eine umfassende Investitionspolitik, um den Autobahnstandards entsprechend betrieben zu werden. Derzeit verkehren dort sowohl Kraftfahrzeuge als auch Nicht-Kraftfahrzeuge. In die Abschnitte La Son – Hoa Lien und Hoa Lien – Tuy Loan wird investiert und sie werden mit öffentlichen Mitteln erweitert, parallel zum Schnellstraßenabschnitt Da Nang – Quang Ngai mit vier Schnellstraßenspuren. Dabei wird auf vier komplette Fahrspuren und eine Fahrbahnbreite von 22 m geachtet.

Darüber hinaus ist auch der Abschnitt Da Nang – Quang Ngai mit vier kompletten Schnellstraßenspuren in Betrieb. Die Fertigstellung des Abschnitts Ben Luc – Long Thanh wird beschleunigt; Zubringerstrecken zur Hauptstadt Hanoi wie die Schnellstraße Phap Van – Cau Gie; Die Tore von Ho-Chi-Minh-Stadt wie die Schnellstraßen Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay, Trung Luong – My Thuan und My Thuan – Can Tho sind vierspurig; Die Can Tho 2-Brücke wird auf Investitionen geprüft.

„Grundsätzlich werden die Abschnitte außerhalb des Umfangs der Investitionsforschung in Phase I und Phase II auf Investitionen untersucht, um die technischen Anforderungen sicherzustellen und den Transportbedarf durch verschiedene Investitionsformen zu decken“, informierte ein Vertreter des Projektmanagementausschusses 6.

Quelle: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html