Eine erste Visualisierung der Gesamtszenarien entsprechend dem Planungsmaßstab der Teilprojekte des Nord-Süd-Schnellstraßenbauprojekts in der Ostregion für die Zeiträume 2017–2020 und 2021–2025 ist möglich.
Vorgeschlagenes Szenario für die Fertigstellung der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten
Eine erste Visualisierung der Gesamtszenarien entsprechend dem Planungsmaßstab der Teilprojekte des Nord-Süd-Schnellstraßenbauprojekts in der Ostregion für die Zeiträume 2017–2020 und 2021–2025 ist möglich.
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| Ein Abschnitt des Mai Son – National Highway 45-Komponentenprojekts. |
Frühes Upgrade
Genau 20 Tage, nachdem ihnen die Aufgabe übertragen wurde, als Anlaufstelle für die vollständige Investitionsforschung gemäß dem Planungsmaßstab der Nord-Süd-Schnellstraßenabschnitte im Osten für die Zeiträume 2017–2020 und 2021–2025 zu fungieren, haben das Projektmanagementgremium 6 und die Transport Design Consulting Corporation (GTVT) Mitte dieser Woche einen vorläufigen Investitionsplan erstellt, der den Leitern des Bauministeriums zur Stellungnahme vorgelegt werden soll.
Zuvor hatte Herr Tran Hong Minh, Minister für Verkehr (jetzt Bauministerium), in der Mitteilung Nr. 29/TB-BGTVT vom 7. Februar 2025 die zuständigen Stellen aufgefordert, den vollständigen Investitionsplan gemäß der Planung für die Schnellstraßenabschnitte des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts im Osten, Phase I (2017–2020), die abgeschlossen ist, und Phase II (2021–2025), die voraussichtlich im Jahr 2025 abgeschlossen sein wird, dringend zu überprüfen und zu studieren.
„Die frühzeitige Fertigstellung minderwertiger Abschnitte führt nicht nur dazu, dass das Projekt im geplanten Umfang fertiggestellt wird, sondern nutzt auch die vorhandenen Bedingungen hinsichtlich der Räumung des Geländes sowie der auf der Baustelle verfügbaren Materialien, Geräte, Maschinen und Humanressourcen aus“, sagte Tran Hong Minh.
Dies ist auch eine der Hauptaufgaben des Bauministeriums im Jahr 2025, nämlich die Umsetzung der Anweisung von Premierminister Pham Minh Chinh im Amtsblatt Nr. 16/CD-TTg vom 21. Februar 2024 zur dringenden Prüfung von Investitionsplänen und zur schrittweisen Modernisierung von Schnellstraßen, in die investiert wurde, um den Umfang vollständiger Schnellstraßen zu erreichen.
Es sei hinzugefügt, dass das Bauministerium in Umsetzung der Beschlüsse der Nationalversammlung zur Investitionspolitik für das Nord-Süd-Schnellstraßenbauprojekt im Osten für die Zeiträume 2017–2020 und 2021–2025 bis heute 1.206 km in Betrieb genommen und 842 km im Bau belassen hat. Die im Bau befindlichen Abschnitte werden voraussichtlich im Jahr 2025 fertiggestellt sein, mit Ausnahme des 43 km langen Grenzübergangs Huu Nghi – Chi Lang und des 15 km langen Brückenabschnitts Can Tho 2, in die noch nicht investiert wurde.
Nach Aussage des Projektmanagementausschusses 6 wurde in die Teilprojekte des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Phase I Ost, nicht in einem den Normen und Planungen angemessenen Umfang investiert, da die für den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie berechneten wirtschaftlichen Indikatoren auf früheren Planungsdaten basierten.
Darüber hinaus müssen aufgrund begrenzter staatlicher Ressourcen einige Schnellstraßen im Rahmen des Phase-I-Projekts in Investitionsphasen mit jeweils zwei Fahrspuren, vier begrenzten Fahrspuren und zeitweise angeordneten Standspuren unterteilt werden, um den Anforderungen hinsichtlich Verbindungs- und Transportbedarf in der unmittelbaren Zeit gerecht zu werden.
„Die Investitionsphase der Nord-Süd-Schnellstraße in Phase I weist einige Mängel auf, die das Serviceniveau einschränken, insbesondere die Tatsache, dass für beschädigte Fahrzeuge keine durchgehenden Standstreifen zur Verfügung stehen und die derzeitige Betriebsgeschwindigkeit lediglich 90 km/h beträgt. Daher ist es notwendig, die Investition bald abzuschließen, um den Transportbedarf zu decken“, sagte Herr Tran Chung, Vorsitzender der Vietnam Road Construction Investors Association.
Vier Szenarien
Das wichtigste Highlight im vollständigen Investitionsforschungsbericht zum Planungsmaßstab der Nord-Süd-Schnellstraßenabschnitte im Osten für die Zeiträume 2017–2020 und 2021–2025 besteht darin, dass das Projektmanagementgremium 6 bis zu 4 Szenarien für den Ausbau dieser wichtigen Schnellstraße auf einen 6-spurigen Planungsmaßstab vorgeschlagen hat.
Konkret bedeutet das, dass bei Szenario 1 die Einheit, die als Anlaufstelle für Forschung und Investitionsvorschläge für 6 Teilprojekte im Zeitraum 2017–2020 zugewiesen wurde, derzeit zwar einen begrenzten Umfang von 4 Fahrspuren hat, aber ein Verkehrsaufkommen von mehr als 45.000 Standardfahrzeugen/Tag und Nacht aufweist, einschließlich Mai Son – Nationalstraße 45; Nationalstraße 45 – Nghi Son; Nghi Son - Dien Chau; Dien Chau - Bai Vot; Phan Thiet – Dau Giay, Zufahrtsstraße zur My Thuan-Brücke. Die Gesamtinvestitionslänge dieser sechs Teilprojekte beträgt etwa 312 km, davon sechs Schnellstraßenspuren, wobei die Mittel auf etwa 38.228 Milliarden VND beziffert werden müssen.
In Szenario 2 schlägt das Projektmanagementgremium 6 vor, im Zeitraum 2017–2020 in alle neun Komponentenprojekte zu investieren, mit Ausnahme der Komponentenprojekte Cao Bo – Mai Son und Cam Lo – La Son, in die investiert wird. Die Gesamtlänge dieser neun Teilprojekte beträgt rund 534 km. Um in eine sechsspurige Schnellstraße zu investieren, müssen die Ressourcen ausgeglichen und etwa 60.507 Milliarden VND investiert werden.
Mit Szenario 3 schlägt das Projektmanagementgremium 6 vor, im Zeitraum 2017–2020 und 2021–2025 in alle 21 Teilprojekte zu investieren, mit Ausnahme der Teilprojekte Cao Bo – Mai Son und Cam Lo – La Son, in die derzeit investiert wird, mit einer Gesamtinvestitionslänge von etwa 1.262 km. Um einen Umfang von 6 Schnellstraßenspuren zu erreichen, ist eine Investition von schätzungsweise 190.401 Milliarden VND erforderlich.
In Szenario 4 schlägt das Projektmanagementgremium 6 vor, in den Zeiträumen 2017–2020 und 2021–2025 in 19 Teilprojekte zu investieren (ausgenommen die Teilprojekte Cao Bo – Mai Son und Cam Lo – La Son, in die investiert wird). Die Abschnitte Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau sollen 4 Fahrspuren mit einer Investitionslänge von etwa 1.151 km freimachen. Es wird geschätzt, dass zur Realisierung von sechs Schnellstraßenspuren eine Investition von etwa 153.335 Milliarden VND erforderlich ist, um die Ressourcen auszugleichen.
In seiner Studie empfiehlt das Projektmanagementgremium 6, Szenario 1 zu wählen. Um jedoch Konsistenz und Übereinstimmung mit den Richtlinien von Partei und Regierung sowie den geltenden Normen und Vorschriften sicherzustellen und die verfügbaren Bedingungen für die Räumung des Geländes, die Beschaffung von Materialien und Mitteln sowie die endgültige Investition basierend auf den Kapitalbedingungen optimal zu nutzen, können die Szenarien in der Prioritätenreihenfolge 3-4-2-1 in Betracht gezogen werden.
„Wenn alles gut geht, wird der Prozess zur Genehmigung der Investitionspolitik und zur Genehmigung des Investitionsvorbereitungsprojekts vor August 2026 abgeschlossen sein; Baubeginn ist im August 2026; „Grundsätzliche Fertigstellung im Jahr 2027“, rechnete ein Vertreter des Projektträgergremiums 6 vor.
Aktueller Status der gesamten Linie
Dem Plan zufolge verläuft die Nord-Süd-Ost-Schnellstraße (CT.01) vom Grenztor Huu Nghi, Bezirk Cao Loc, Provinz Lang Son, bis in die Stadt. Ca Mau, Provinz Ca Mau, etwa 2.063 km lang (das entspricht 22 % der Gesamtlänge des Autobahnnetzes), darunter 38 Abschnitte mit 6 bis 12 Fahrspuren.
Davon umfassen 11 Teilprojekte im Zeitraum 2017–2020 Cao Bo – Mai Son, Mai Son – Nationalstraße 45, Nationalstraße 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Dien Chau – Bai Vot, Cam Lo – La Son, Nha Trang – Cam Lam, Cam Lam – Vinh Hao, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay und die My Thuan 2-Brücke.
Die Gesamtlänge dieser 11 Teilprojekte beträgt 654 km, davon werden 3 Teilprojekte in Form von PPP investiert, der Rest wird in Form von öffentlichen Investitionen investiert, 654/654 km wurden in Betrieb genommen, die Teilprojekte befinden sich im Prozess der Endabwicklung.
Bei der Investitionsmaßnahme handelt es sich um eine begrenzte vierspurige Autobahn mit einer Straßenbettbreite von 17 m und einer für die Straßenmaßnahme geeigneten Brückenmaßnahme. Mit Ausnahme der Teilprojekte des Abschnitts Phan Thiet – Dau Giay, bei denen in einen Maßstab von 4 kompletten Schnellstraßenspuren mit einer Straßenbettbreite von 25 m investiert wird, und der Teilprojekte des Abschnitts Cam Lo – La Son, bei denen in einen Maßstab von 2 Spuren mit einer Straßenbettbreite von 12 m investiert wird, ist der Brückenmaßstab für den Straßenmaßstab geeignet; Mein Brückenbauteilprojekt Thuan 2, Brückenbreite 25 – 28 m (Zufahrtsbrückenbereich Brückenbreite 25 m, Schrägseilbrückenbereich Brückenbreite 28 m).
Die grundlegenden Komponentenprojekte haben das Land gemäß Plan für die 6-spurige Fertigstellungsphase geräumt, mit Ausnahme des Abschnitts Cam Lo – La Son, für den das Land für 4 Fahrspuren geräumt wurde. Das Bauministerium führt Investitionsverfahren zur Erweiterung einiger Abschnitte der Cao Bo – Mai Son (komplette 6-spurige Schnellstraße) und Cam Lo – La Son (komplette 4-spurige Schnellstraße) durch.
Der Zeitraum 2021–2025 umfasst 12 Teilprojekte, darunter die Abschnitte Bai Vot – Ham Nghi, Ham Nghi – Vung Ang, Vung Ang – Bung, Bung – Van Ninh, Van Ninh – Cam Lo, Quang Ngai – Hoai Nhon, Hoai Nhon – Quy Nhon, Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong, Van Phong – Nha Trang, Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau.
Die oben genannten 721 km langen Teilprojekte wurden am 1. Januar 2023 begonnen und der Baufortschritt gemäß Vertrag wird im Jahr 2025 abgeschlossen sein. Bis heute haben 12 Teilprojekte die Übergabe des Standorts im Wesentlichen abgeschlossen und befinden sich im Bau, wobei die Leistung etwa 68 % des Vertragswerts erreicht. Bei manchen Projekten ist mit einer Verkürzung der Projektlaufzeit um 3–6 Monate zu rechnen.
In diese Teilprojekte wird in einem begrenzten Maßstab von 4 Fahrspuren und 17 m Fahrbahnbreite investiert, um den Boden für die Fertigstellungsphase von 6 Fahrspuren gemäß Plan freizumachen. Allein in den Abschnitten Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau wurde Platz für vier Fahrspuren geschaffen.
Zusätzlich zu den 23 Abschnitten, in die im Zeitraum 2017–2020 und 2021–2025 von insgesamt 38 Abschnitten der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße investiert wurde, wurden auch in weitere Abschnitte investiert und diese in Betrieb genommen, wodurch die Verbindungsanforderungen grundsätzlich erfüllt werden.
Dabei handelt es sich um den Abschnitt Huu Nghi – Chi Lang, in den in Form einer PPP mit einem Gleisbett von 17 m investiert wird. Für den Abschnitt Hanoi – Bac Giang ist eine umfassende Investitionspolitik erforderlich, um den Autobahnstandards zu entsprechen. Derzeit verkehren dort sowohl Kraftfahrzeuge als auch Fahrzeuge anderer Art. In die Abschnitte La Son – Hoa Lien und Hoa Lien – Tuy Loan wird in Form von öffentlichen Investitionen investiert und sie werden im Umfang von 4 kompletten Fahrspuren und einer Fahrbahnbreite von 22 m erweitert, parallel zum Schnellstraßenabschnitt Da Nang – Quang Ngai mit einem Umfang von 4 Schnellstraßenspuren.
Darüber hinaus ist auch der Abschnitt Da Nang – Quang Ngai mit vier kompletten Schnellstraßenspuren in Betrieb. Der Abschnitt Ben Luc – Long Thanh wird beschleunigt fertiggestellt. Zubringerstrecken zur Hauptstadt Hanoi wie die Schnellstraße Phap Van – Cau Gie; Die Zufahrtsstraßen zu Ho-Chi-Minh-Stadt wie die Schnellstraßen Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay, Trung Luong – My Thuan und My Thuan – Can Tho haben jeweils vier Fahrspuren. Die Can Tho 2-Brücke wird auf Investitionen geprüft.
„Grundsätzlich werden die Abschnitte außerhalb des Umfangs der Investitionsforschung in Phase I und Phase II auf Investitionen untersucht, um die technischen Anforderungen sicherzustellen und den Transportbedarf durch verschiedene Investitionsformen zu decken“, sagte ein Vertreter des Projektmanagementausschusses 6.
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Quelle: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html
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