 |
| Die Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel) hat Industrieverbände und Vereinigungen im Logistiksektor aufgefordert, die Überwachung zu verstärken und die Unternehmen der Branche regelmäßig über die Situation zu informieren. (Quelle: Industrie- und Handelszeitung) |
Unternehmen sorgen sich um Risiken und Unsicherheiten
Ab Januar 2024 verdoppeln sich die Frachtraten in die USA, nach Kanada und in die EU im Vergleich zum Dezember 2023. Der Agrar-, Forst- und Fischereisektor ist durch die Preiserhöhungen am stärksten unter Druck geraten, da die meisten Produkte auf den US-amerikanischen und EU-Markt exportiert werden.
Zu den unmittelbaren Auswirkungen dürften auch Meeresfrüchte exportierende Unternehmen zählen, als eine Reihe von Reedereien erhöhte Frachtkosten für Lieferungen in die USA, die EU und andere Länder ankündigten. Konkret werden ab Januar 2024 die Flugpreise in die USA, nach Kanada und in die EU im Vergleich zum Dezember 2023 deutlich ansteigen. Der Flugpreis zur Westküste (LA) erhöht sich dementsprechend um 800 USD – 1.250 USD, je nach Route. Im Dezember 2023 beträgt dieser Fahrpreis 1.850 US-Dollar und steigt im Januar 2024 auf 2.873 – 2.950 US-Dollar.
An der Ostküste gab es einen größeren Anstieg von 1.400 bis 1.750 US-Dollar, je nach Route. Die Tarife stiegen von 2.600 US-Dollar im Dezember 2023 auf 4.100 bis 4.500 US-Dollar im Januar 2024.
Allein der Frachtverkehr in die EU verzeichnete im Vergleich zum Dezember 2023 einen starken Anstieg. So kostete der Frachtverkehr nach Hamburg im Dezember 2023 noch 1.200 – 1.300 USD und stieg im Januar 2024 auf 4.350 – 4.450 USD, also mehr als das Doppelte des Vormonats.
Ein Vertreter eines Garnelen exportierenden Unternehmens teilte mit: „Etwa 20 % des Exportvolumens auf den EU-Markt im Rahmen von FOB-Verträgen (Preis am Grenztor des Landes des Verkäufers) wurden dieses Mal von den Partnern aufgrund hoher Frachtraten vorübergehend ausgesetzt. Sie haben auch keine Ankündigung, wann sie die Waren erhalten werden. Die Tatsache, dass Waren nicht exportiert werden können, führt dazu, dass das Kapital der Unternehmen stagniert, was wiederum den Betrieb beeinträchtigt.“
Laut Nguyen Hoai Nam, dem stellvertretenden Generalsekretär des vietnamesischen Verbands der Meeresfrüchteexporteure und -produzenten (VASEP), liegt der Grund darin, dass 80 % der Waren an die Ostküste der USA, Kanadas und der EU durch den Suezkanal transportiert werden. Aufgrund der Spannungen zwischen Israel und der Hamas griff die Rebellengruppe der Huthi (Jemen) Schiffe an, die durch diesen Kanal ins Rote Meer einfuhren.
Im vergangenen Dezember wurden alle Schiffe von Maersk, MSC und CMA angegriffen. Dies zwingt die Linien dazu, das Kap der Guten Hoffnung (Südafrika) zu umfahren, die Fahrt dauert zusätzlich 7 – 10 Tage. Dies führt zu längeren Schiffslaufzeiten und damit zu höheren Transportkosten. Sollten die Spannungen im Roten Meer anhalten oder eskalieren, könnte dies zu höheren Transportkosten führen und die Wettbewerbsfähigkeit und Rentabilität der Unternehmen beeinträchtigen.
Benötigen Sie eine langfristige Logistikentwicklungsplanung
Angesichts der oben beschriebenen Situation hat die Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel) Industrieverbände und Vereinigungen im Logistiksektor aufgefordert, die Überwachung zu verstärken und die Unternehmen der Branche regelmäßig über die Situation zu informieren. Dadurch erhalten Unternehmen Informationen, mit denen sie die Produktion sowie den Import und Export von Waren proaktiv planen und so Staus und andere negative Auswirkungen vermeiden können.
Das Import-Export-Ministerium empfiehlt den Unternehmen, die Situation aufmerksam zu beobachten, proaktiv entsprechende Pläne zu entwickeln und sich mit ihren Partnern abzusprechen, um bei Bedarf die Zeit für das Verpacken und den Empfang der Waren zu verlängern. Gleichzeitig wird den Unternehmen empfohlen, Bezugsquellen zu suchen und zu diversifizieren, um die Auswirkungen auf die Lieferkette zu begrenzen. Informieren Sie sich über die verschiedenen Versandoptionen per Bahnversand.
Bei der Analyse der Einschränkungen und Mängel der vietnamesischen Logistik im Allgemeinen stellten viele Experten fest, dass Vietnam in der Vergangenheit weder über eine Strategie noch über einen Plan zur Logistikentwicklung mit einer langfristigen Vision verfügte. Darüber hinaus mangelt es noch immer an politischen Fördermaßnahmen für die Entwicklung der Logistik, insbesondere im Agrarsektor, um Produktions- und Geschäftsbereiche zu bedienen. Es fehlen politische Strategien zur Entwicklung von Zentren für die Verknüpfung landwirtschaftlicher Produkte; neue landwirtschaftliche Knotenpunkte befinden sich lediglich in der Pilotphase oder es ist ein Bauvorschlag dafür vorhanden.
Zwar werden derzeit bereits Logistikzentren aufgebaut, diese sind jedoch noch immer fragmentiert und es mangelt ihnen an Konnektivität. Die Logistikdienstleister sind meist klein strukturiert und führen die einzelnen Schritte einzeln und ohne Kettenverbindung aus. Insbesondere hat sich das Logistiksystem des Grenzhandels nicht entsprechend seinem Potenzial und seinen praktischen Anforderungen entwickelt. Für den Export gibt es kein Zolllagersystem.
(laut Urban Economic Newspaper)
[Anzeige_2]
Quelle
Kommentar (0)