Ende 2022 wurden Missstände im System der Fahrzeuginspektion aufgedeckt und die Behörden leiteten eine Reihe von Strafverfolgungen gegen mehr als 600 Personen ein.
Personalmangel und die zeitweise Schließung von Zentren zu Ermittlungszwecken führten über Monate hinweg zu einer Überlastung. Privatpersonen und Unternehmen müssen wochen- oder sogar monatelang in langen Warteschlangen warten, um ihre Autos prüfen zu lassen.
Um mögliche Unannehmlichkeiten für die Bevölkerung zu begrenzen, haben die Wähler der Provinz Lam Dong vor Kurzem eine Petition zum Fahrzeuginspektionszyklus eingereicht, die vor der 5. Sitzung der 15. Nationalversammlung eingereicht wurde.
Dementsprechend empfehlen die Wähler dem Verkehrsministerium, eine Ausweitung des Inspektionszyklus zu prüfen und in Betracht zu ziehen, ihn jedoch auf die Anzahl der Kilometer zu beschränken, wobei zuerst geprüft werden muss, was zuerst eintritt (Zeit oder Anzahl der Kilometer – PV).
„Auf der Zulassungsbescheinigung sind Zeitpunkt und Kilometerstand der nächsten Zulassung klar angegeben. Die genauen Zahlen für jeden Fahrzeugtyp müssen jedoch von Experten recherchiert und berechnet werden, um den Kriterien zu entsprechen“, sagte ein Wähler aus der Provinz Lam Dong.
In seiner Antwort auf die Petitionen der Wähler erklärte das Verkehrsministerium, dass der Inspektionszyklus für Autos auf der Grundlage von Forschungsergebnissen und wissenschaftlichen Informationen zur Lebensdauer und Sicherheit von Komponenten und Baugruppen von Autos festgelegt werde.
Regulierungsbehörden und Fahrzeugprüforganisationen auf der ganzen Welt haben Vorschriften und Richtlinien zu Fahrzeugprüfzyklen entwickelt, die auf den folgenden Faktoren basieren:
Baujahr des Fahrzeugs : Studien haben gezeigt, dass Komponenten und Systeme eines Autos wie Motor, Aufhängung, Bremssystem und Lenksystem mit der Zeit verschleißen und verschleißen.
Insbesondere Details wie Reifen, Gummiteile, Metallkomponenten usw. sind Details, die im Laufe der Zeit altern können, auch wenn das Fahrzeug nicht benutzt wird. Daher werden die Fahrzeuginspektionszyklen auf Grundlage des Baujahrs des Fahrzeugs festgelegt.
Häufigkeit der Fahrzeugnutzung : Die Häufigkeit der Fahrzeugnutzung ist ein weiterer wichtiger Faktor zur Bestimmung des Fahrzeuginspektionszyklus. Studien zeigen, dass viele Teile eines Autos stärker beansprucht werden und schneller verschleißen, wenn das Auto häufig benutzt wird (Beispiele: Taxis, Personenkraftwagen, Lastkraftwagen usw.).
Betriebsumgebung : Auch die Betriebsumgebung des Fahrzeugs beeinflusst den Inspektionszyklus. Beispielsweise neigen Autos, die in staubigen, steinigen oder feuchten Umgebungen mit hohem Salzgehalt betrieben werden, dazu, schneller kaputtzugehen als Autos, die in trockenen, sauberen Umgebungen betrieben werden.
Auf Grundlage dieser Faktoren gelten in den verschiedenen Ländern und Regionen der Welt unterschiedliche Vorschriften und Richtlinien für die Fahrzeuginspektionszyklen. Gemeinsam ist diesen Regelungen jedoch, dass sie die Sicherheit und den Gesundheitsschutz der Fahrer und Verkehrsteilnehmer gewährleisten sollen.
„Daher ist ersichtlich, dass der Kilometerstand des Fahrzeugs (km auf dem Tacho) nur einer von vielen Faktoren ist, die die Entscheidung über den Inspektionszyklus beeinflussen. Daher ist es unmöglich, allein auf Grundlage dieses Index über die Inspektion zu entscheiden“, bekräftigte das Verkehrsministerium.
Darüber hinaus betonte der Vertreter des Vietnam Registers, dass es in allen Ländern der Welt Vorschriften für Inspektionen in zeitlichen Abständen gebe, wobei er auf ausländische Vorschriften verwies. Laut Statistiken der International Automobile Inspection Organization (CITA) regeln viele Länder der Welt die Inspektionsintervalle von Autos nach der Nutzungsdauer mit unterschiedlichen Zyklen je nach Nutzungszweck (Privatwagen, Geschäftswagen).
„Somit basiert die Regelung zum Inspektionszyklus von Kraftfahrzeugen, die am Straßenverkehr teilnehmen, je nach Nutzungsdauer, wie sie heute in Vietnam gilt, auf wissenschaftlichen Erkenntnissen und Managementpraktiken und steht in völligem Einklang mit internationalen Praktiken“, kommentierte das Verkehrsministerium.
Herr Khuong Kim Tao, ehemaliger stellvertretender Büroleiter des Nationalen Sicherheitskomitees, stimmte der Ansicht des Verkehrsministeriums zu und sagte gegenüber einem Reporter von VietNamNet, dass die Berechnung des Fahrzeugverschleißes anhand der Anzahl der gefahrenen Kilometer genauer sein könne als eine Berechnung anhand der Nutzungsdauer.
Es ist jedoch weder machbar noch praktisch, es zur Bestimmung des Inspektionszyklus eines Fahrzeugs zu verwenden. Denn laut Herrn Tao gibt es derzeit keine Möglichkeit, die Anzahl der von einem Fahrzeug zurückgelegten Kilometer genau zu bestimmen. Der am Fahrzeug montierte Kilometerzähler ist nicht ehrlich genug, da das Gerät leicht manipuliert werden kann, z. B. durch Entfernen des alten Zählers und Installieren eines neuen, wodurch Schäden verursacht oder sogar die Kilometerzahl „zurückgedreht“ wird.
Bereits im Mai hatte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha darauf hingewiesen, dass das Verkehrsministerium Vorschriften zu Inspektionszyklen auf Grundlage der gefahrenen Kilometer prüfen solle.
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