فيتنام قادرة على إتقان تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة!

ولكي نتجنب "قطع المحراث في منتصف الطريق" بالسكك الحديدية عالية السرعة، فمن الضروري تحليل وتقييم "عنق الزجاجة" الرئيسي من التكنولوجيا بشكل شامل وعلمي ومنهجي!

فيتنام قادرة على إتقان التكنولوجيا!

ويعتبر مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بإجمالي استثمار يبلغ نحو 67.34 مليار دولار أمريكي أكبر مشروع استثماري عام في تاريخ البلاد، ويلعب دوراً مهماً، وله طبيعة استراتيجية طويلة الأمد، ويؤثر بشكل عميق وواسع النطاق على جميع جوانب التنمية الاجتماعية والاقتصادية في بلدنا، وله نطاق واسع للغاية، ويتطلب تكنولوجيا تقنية معقدة، ويتم تنفيذه لأول مرة في فيتنام. لكن المشكلة هي أنه من أجل تنفيذ هذا المشروع العملاق بنجاح، يجب على كافة المستويات والقطاعات أن يكون لديها حلول جذرية لحل سلسلة من المشاكل الصعبة.

على وجه الخصوص، يعد اختيار التكنولوجيا المستخدمة في المشروع أمرًا بالغ الأهمية. يجب أن يستخدم المشروع أحدث التكنولوجيا التي يمكن ترقيتها بسهولة لتجنب الموقف الذي تصبح فيه التكنولوجيا قديمة عند الانتهاء منها.

فكيف يمكن لفيتنام أن تتقن التكنولوجيا؟

مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب برأس مال استثماري إجمالي يبلغ نحو 67.34 مليار دولار أمريكي. توضيح

من أجل التكاتف والاتحاد من أجل تحقيق الهدف المشترك المتمثل في تحقيق حلم تناول وجبة الإفطار في هانوي والغداء في مدينة هوشي منه على خط السكة الحديدية الذي تبلغ سرعته 350 كيلومترًا في الساعة، انضمت العديد من الشركات الكبيرة في الصناعة. وفي تقييمه لآفاق المشاركة في المشروع، قال السيد نجوين كوانج هوي - المدير العام لمجموعة ديو كا - إنه بالإضافة إلى الفرص الكبيرة التي يوفرها مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، سيكون هناك العديد من التحديات في التكنولوجيا والهندسة.

وفي معرض تقديمه للحلول، قال السيد هوي إنه من حيث التكنولوجيا، أجرت مجموعة ديو كا رحلات عمل إلى الصين واليابان وأوروبا لزيارة وبحث ودعوة الوحدات الدولية للتعاون. كما تسعى المجموعة بشكل استباقي إلى إيجاد حلول للتحول الرقمي، مع هدفها المشاركة في إنتاج القاطرات والعربات لزيادة معدل التوطين وفقًا لاستراتيجية الحكومة.

" لدينا نقاط قوة في الموارد البشرية والمالية، ونقوم بالبحث والعثور على وحدات دولية ذات خبرة وسمعة طيبة في تكنولوجيا السكك الحديدية للتعاون معها، بهدف توطين أنشطة الإنتاج لخدمة مشروع السكك الحديدية عالية السرعة " - شارك المدير العام لمجموعة ديو كا.

في الواقع، يشكل الافتقار إلى التكنولوجيا والهندسة وضعفها عائقًا كبيرًا أمام تنفيذ مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة. وهناك مخاوف كثيرة من أنه في المستقبل، إذا استمر مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في طرح عطاءات لاختيار الموردين الأجانب، فلن تزداد مخاطر رأس المال فحسب، بل إن وقت الإنجاز غير معروف، والأمر الأكثر خطورة هو أن المشروع سيعتمد إلى الأبد على الموردين الأجانب.

وأبدى مدير إدارة النقل بالمدينة رأيه في هذه القضية. قالت وزيرة السكك الحديدية في هانوي نجوين في ثونج إن فيتنام تفتقر إلى نظام مشترك للمعايير الفنية لشبكة السكك الحديدية. وبناء على ذلك، لم يتوقف نقل التكنولوجيا حتى الآن إلا عند التدريب على التشغيل، في حين يتم استيراد معظم المعدات التشغيلية من الخارج وليس إنتاجها محليا. وأضاف ثونج " في حالة الاستبدال، يتعين علينا الاعتماد على الشركات المصنعة الأجنبية، وهو أمر صعب للغاية ".

نقل وإتقان تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة

إن إتقان التكنولوجيا سيكون عاملاً رئيسياً، ومن خلال النظر إلى التجارب العالمية، يمكننا أن نرى أن اليابان وفرنسا وألمانيا وإيطاليا هي دول طورت وأتقنت بشكل كامل تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة. الصين وكوريا الجنوبية وأسبانيا كلها دول تتلقى نقل التكنولوجيا وتتحرك نحو إتقان التكنولوجيا.

على سبيل المثال، لا تختار الصين بلدًا محددًا لتزويدها بالتكنولوجيا، بل تشتري كل تكنولوجيا السكك الحديدية من العديد من البلدان مثل اليابان وألمانيا وفرنسا وكندا، وتطور تكنولوجيتها الخاصة.

من أجل تلقي التكنولوجيا وإتقانها وتطويرها، تحشد الصين قوة بشرية ضخمة تصل إلى 25 جامعة و11 معهدًا بحثيًا و51 مركزًا للأبحاث التقنية (حوالي 68 أكاديميًا و500 أستاذ وأكثر من 10 آلاف مهندس).

وفي وقت لاحق، طورت الصين سفنها الخاصة مثل CR400AF، CRH380. على الرغم من استيراد العديد من أنواع التكنولوجيا، تتجه الصين نحو استخدام قطارات الطاقة الموزعة. تتمتع سرعة التشغيل بالعديد من نطاقات السرعة، 200 كم/ساعة، 250 كم/ساعة و 350 كم/ساعة. يتم الاستثمار في الغالب في خطوط السكك الحديدية عالية السرعة لتشغيلها حصريًا للقطارات التي تحمل الركاب.

ويظهر هذا الواقع بوضوح أن المقاولين الفيتناميين يواجهون فرصة نادرة عندما يشاركون في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة - وهو المشروع الأكبر حجماً على الإطلاق. ومع ذلك، فإن التغلب على التحديات لا يتطلب جهود كل شركة فحسب، بل يتطلب أيضًا الإجماع بين الوحدات المشاركة، إلى جانب الاهتمام والدعم من وكالات الإدارة. وهذه أيضًا فرصة لتعزيز قدرة وموقع الشركات الفيتنامية على الخريطة الدولية.

وفي الاجتماع الثالث للجنة التوجيهية لتطوير وتنفيذ مشروع الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، أكد نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها مؤخرا أن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هو مشروع واسع النطاق، ويمتد من هانوي إلى مدينة هوشي منه، ويتطلب تكنولوجيا وتقنيات عالية وحديثة، وأن تقدم التنفيذ عاجل للغاية.

بما في ذلك وضع خطة تفصيلية للتقدم المحرز في الإجراءات والمهام الرئيسية التي يتعين القيام بها والتخطيط لخطة رئيسية لاستغلال المشروع وتشغيله لضمان أن يكون علميًا وشاملاً ومتزامنًا وقابلًا للتنفيذ. وفي الوقت نفسه، من الضروري المتابعة الدقيقة لأهداف ومتطلبات القرار لتحديد أساليب التنفيذ والمهام والمسؤوليات المحددة للوزارات والفروع والمحليات لتنفيذ الآليات المحددة والخاصة التي أقرها مجلس الأمة.

وكلف نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها وزارة النقل بتحديد قائمة السلع والخدمات الصناعية للسكك الحديدية التي سيتم تخصيصها، وتقديم الطلبات، والبحث، واختيار الشركات المحلية ذات الخبرة والقدرة على تنسيق ونقل التكنولوجيا، وزيادة معدل التوطين تدريجيا (البناء والتركيب، وأنظمة معلومات الإشارات، وما إلى ذلك). آلية اختيار المقاول المناسبة (المناقصة، المناقصة المخصصة أو اختيار المقاول في حالات خاصة). وعلى وجه الخصوص، أكد نائب رئيس الوزراء على ضرورة عدم "تقصير الزوايا" عند بناء السكك الحديدية عالية السرعة.

بعد الحصول على إجماع اللجنة التنفيذية المركزية، قدمت الحكومة تقريراً إلى الجمعية الوطنية بشأن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب للموافقة على سياسة الاستثمار في الدورة الثامنة.

وبحسب الخطة المقترحة، يبلغ إجمالي طول الخط الرئيسي لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي نحو 1541 كيلومترا. ومن المقترح ترتيب 23 محطة ركاب و5 محطات شحن على طول الطريق بالكامل، مما يلبي وظيفة نقل الركاب، ويلبي متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطني، ويكون قادرًا على نقل البضائع عند الضرورة.

المصدر: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html