ولكي نتجنب "قطع المحراث في منتصف الطريق" بالسكك الحديدية عالية السرعة، فمن الضروري تحليل وتقييم شامل وعلمي ومنهجي لـ"عنق الزجاجة" الرئيسي من التكنولوجيا!
فيتنام قادرة على إتقان التكنولوجيا!
ويعتبر مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بإجمالي استثمار يبلغ حوالي 67.34 مليار دولار أمريكي أكبر مشروع استثماري عام في تاريخ البلاد، ويلعب دورًا مهمًا، وله طبيعة استراتيجية طويلة الأجل، ويؤثر بشكل عميق وواسع النطاق على جميع جوانب التنمية الاجتماعية والاقتصادية في بلدنا، وله نطاق واسع للغاية، ويتطلب تكنولوجيا تقنية معقدة، ويتم تنفيذه لأول مرة في فيتنام. لكن المشكلة هي أنه من أجل تنفيذ هذا المشروع العملاق بنجاح، يجب على كافة المستويات والقطاعات أن يكون لديها حلول جذرية لحل سلسلة من المشاكل الصعبة.
على وجه الخصوص، يُعد اختيار التكنولوجيا المناسبة للمشروع أمرًا بالغ الأهمية. يجب أن يستخدم المشروع أحدث التقنيات التي يُمكن تحديثها بسهولة لتجنب تقادمها عند اكتمالها.
فكيف يمكن لفيتنام أن تتقن التكنولوجيا؟
 |
| مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب برأس مال استثماري إجمالي يبلغ نحو 67.34 مليار دولار أمريكي. توضيح |
من أجل التكاتف والاتحاد من أجل تحقيق الهدف المشترك المتمثل في تحقيق حلم تناول وجبة الإفطار في هانوي والغداء في مدينة هوشي منه على خط السكة الحديدية الذي تبلغ سرعته 350 كم/ساعة، انضمت العديد من الشركات المرموقة في الصناعة. وفي تقييمه لآفاق المشاركة في المشروع، قال السيد نجوين كوانج هوي - المدير العام لمجموعة ديو كا - إنه بالإضافة إلى الفرص الكبيرة التي يوفرها مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، سيكون هناك العديد من التحديات في التكنولوجيا والهندسة.
وفي معرض تقديمه للحلول، قال السيد هوي إنه فيما يتعلق بالتكنولوجيا، أجرت مجموعة ديو كا رحلات عمل إلى الصين واليابان وأوروبا لزيارة الوحدات الدولية وإجراء الأبحاث ودعوة الوحدات الدولية للتعاون. كما تسعى المجموعة بشكل استباقي إلى إيجاد حلول للتحول الرقمي، مع هدفها المشاركة في إنتاج القاطرات والعربات لزيادة معدل التوطين وفقًا لاستراتيجية الحكومة.
" لدينا نقاط قوة في الموارد البشرية والمالية، ونقوم بالبحث والعثور على وحدات دولية ذات خبرة وسمعة طيبة في تكنولوجيا السكك الحديدية للتعاون معها، بهدف توطين أنشطة الإنتاج لخدمة مشروع السكك الحديدية عالية السرعة " - شارك المدير العام لمجموعة ديو كا.
في الواقع، يشكل نقص وضعف التكنولوجيا والهندسة عائقًا كبيرًا أمام تنفيذ مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة. وهناك مخاوف كثيرة من أنه في المستقبل، إذا استمر مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في اختيار الموردين الأجانب، فلن تزداد مخاطر رأس المال فحسب، بل إن وقت الإنجاز غير معروف، والأمر الأكثر خطورة هو أنه سيعتمد إلى الأبد على الموردين الأجانب.
وأبدى مدير إدارة النقل بالمدينة رأيه في هذه القضية. قالت وزيرة السكك الحديدية في هانوي نجوين في ثونج إن فيتنام تفتقر إلى نظام معايير فنية مشتركة لشبكة السكك الحديدية. وبناء على ذلك، فإن نقل التكنولوجيا لم يتوقف حتى الآن إلا عند التدريب على العمليات، في حين يتم استيراد معظم المعدات التشغيلية من الخارج وليس إنتاجها محليا. وأضاف ثونج " في حالة الاستبدال، يتعين علينا الاعتماد على الشركات المصنعة الأجنبية، وهو أمر صعب للغاية ".
نقل وإتقان تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة
وسيكون إتقان التكنولوجيا عاملاً رئيسياً، ومن خلال النظر إلى التجارب العالمية، يمكن ملاحظة أن اليابان وفرنسا وألمانيا وإيطاليا هي دول طورت وأتقنت تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة بشكل كامل. الصين وكوريا الجنوبية وأسبانيا كلها دول تتلقى نقل التكنولوجيا وتتحرك نحو إتقان التكنولوجيا.
على سبيل المثال، لا تختار الصين بلدًا محددًا لتزويدها بالتكنولوجيا، بل تشتري كل تكنولوجيا السكك الحديدية من العديد من البلدان مثل اليابان وألمانيا وفرنسا وكندا، وتطور تكنولوجيتها الخاصة.
من أجل تلقي التكنولوجيا وإتقانها وتطويرها، تحشد الصين قوة بشرية ضخمة تصل إلى 25 جامعة و11 معهدًا بحثيًا و51 مركزًا للأبحاث التقنية (حوالي 68 أكاديميًا و500 أستاذ وأكثر من 10 آلاف مهندس).
وفي وقت لاحق، طورت الصين سفنها الخاصة مثل CR400AF، CRH380. على الرغم من استيراد العديد من أنواع التكنولوجيا، تتجه الصين نحو استخدام قطارات الطاقة الموزعة. تتمتع سرعة التشغيل بالعديد من نطاقات السرعة، 200 كم/ساعة، 250 كم/ساعة و 350 كم/ساعة. يتم الاستثمار في خطوط السكك الحديدية عالية السرعة بشكل أساسي لتشغيل قطارات الركاب حصريًا.
ويظهر هذا الواقع بوضوح أن المقاولين الفيتناميين يواجهون فرصة نادرة عندما يشاركون في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة - وهو المشروع الأكبر حجماً على الإطلاق. ومع ذلك، فإن التغلب على التحديات لا يتطلب جهود كل شركة فحسب، بل يتطلب أيضًا الإجماع بين الوحدات المشاركة، إلى جانب الاهتمام والدعم من وكالات الإدارة. وهذه أيضًا فرصة لتعزيز قدرة الشركات الفيتنامية ومكانتها على الخريطة الدولية.
أكد نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها، في الاجتماع الثالث للجنة التوجيهية لتطوير وتنفيذ مشروع الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، أن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب واسع النطاق، ويمتد من هانوي إلى مدينة هوشي منه، ويتطلب تكنولوجيا وتقنيات عالية وحديثة، وأن تقدم التنفيذ عاجل للغاية.
بما في ذلك وضع خطة تفصيلية للتقدم المحرز في الإجراءات والمهام الرئيسية التي يتعين القيام بها والتخطيط لخطة رئيسية لاستغلال وتشغيل المشروع لضمان أن يكون علميًا وشاملاً ومتزامنًا وقابلًا للتنفيذ. وفي الوقت نفسه، من الضروري متابعة أهداف ومتطلبات القرار عن كثب لتحديد أساليب التنفيذ والمهام والمسؤوليات المحددة للوزارات والفروع والمحليات لتنفيذ الآليات المحددة والخاصة التي أقرها مجلس الأمة.
وكلف نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها وزارة النقل بتحديد قائمة السلع والخدمات الصناعية للسكك الحديدية التي سيتم تخصيصها، وتقديم الطلبات، والبحث، واختيار الشركات المحلية ذات الخبرة والقدرة على تنسيق ونقل التكنولوجيا، وزيادة معدل التوطين تدريجيا (البناء والتركيب، وأنظمة معلومات الإشارة، وما إلى ذلك). آلية اختيار المقاول المناسبة (العطاءات، العطاءات المخصصة أو اختيار المقاول في حالات خاصة). وعلى وجه الخصوص، أكد نائب رئيس الوزراء على ضرورة عدم "تقصير" في بناء السكك الحديدية عالية السرعة.
بعد الحصول على إجماع اللجنة التنفيذية المركزية، تقدمت الحكومة بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب إلى الجمعية الوطنية للموافقة على سياسة الاستثمار في الدورة الثامنة. وبحسب الخطة المقترحة، يبلغ طول الخط الرئيسي لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب حوالي 1541 كيلومترا. ومن المقترح إنشاء 23 محطة ركاب و5 محطات شحن على طول الطريق بالكامل، بما يلبي وظيفة نقل الركاب، ويلبي متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطني، والقدرة على نقل البضائع عند الضرورة. |
[إعلان 2]
المصدر: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html
تعليق (0)