وأشار مندوبو الجمعية الوطنية إلى أن المنازل تقع بالقرب من بعضها البعض في وسط هانوي، بل وهناك منطقة تجارية مزدحمة للخدمات السياحية بجوار خطوط السكك الحديدية. بالنسبة لهذه المشاريع القائمة، هل هناك أي طريقة لترتيب إعادة توطينهم؟
وأشار مندوبو الجمعية الوطنية إلى أن المنازل تقع بالقرب من بعضها البعض في وسط هانوي، بل وهناك منطقة تجارية مزدحمة للخدمات السياحية بجوار خطوط السكك الحديدية. بالنسبة لهذه المشاريع القائمة، هل هناك أي طريقة لترتيب إعادة توطينهم؟
تشجيع كافة المنظمات والأفراد على الاستثمار
وفي صباح يوم 10 مارس/آذار، قدمت اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية آراءها بشأن قانون السكك الحديدية (المعدل). وقال نائب وزير البناء نجوين دانه هوي، في تقريره الذي قدمه في الاجتماع، إن مشروع القانون المعدل أزال 20% من عدد الإجراءات الإدارية و33% من شروط العمل مقارنة بالقانون الحالي، وهو ما يلبي متطلبات تبسيط وتقليص الإجراءات الإدارية وشروط العمل.
 |
نائب وزير البناء نجوين دانه هوي. الصورة: QH. |
وفيما يتعلق بالاستثمار في تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية، قال السيد هوي إن هذا التعديل أضاف لوائح لحشد أقصى قدر من الموارد المحلية والقطاعات الاقتصادية الأخرى للمشاركة في الاستثمار في بناء البنية التحتية للسكك الحديدية. وعلى وجه الخصوص، هناك لوائح تشجع جميع المنظمات والأفراد على المشاركة في الاستثمار في تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية من خلال العديد من أشكال العقود (BT، BOT، BTO...).
ويضيف المشروع أيضًا قواعد تسمح للمحليات باستخدام ميزانياتها للمشاركة في التعويضات ودعم إعادة التوطين والاستثمار في بناء بعض بنود البنية التحتية للسكك الحديدية الوطنية.
وفيما يتعلق بإدارة واستغلال البنية التحتية للسكك الحديدية، قال السيد هوي إن المشروع قام بمراجعة واستكمال اللوائح الخاصة بتصنيف نظام السكك الحديدية في فيتنام، بما في ذلك السكك الحديدية الوطنية والسكك الحديدية المحلية والسكك الحديدية المتخصصة.
وقال السيد هوي: "يهدف هذا التنظيم إلى معالجة الاحتياجات العملية للمناطق مثل بينه دونج، وتاي نينه، وثانه هوا... التي لديها حاجة للاستثمار في السكك الحديدية التقليدية (وليس السكك الحديدية الحضرية)".
وفيما يتعلق بأنشطة النقل بالسكك الحديدية، قامت هيئة الصياغة أيضًا بتعديل اللائحة المتعلقة بشروط منح رخص قيادة القطارات في اتجاه عدم تنظيم هذا المحتوى بشكل خاص في مشروع القانون ولكن تكليف وزير البناء بتحديده بالتفصيل.
وبحسب السيد هوي، فإن هذا التعديل يضيف أيضًا لوائح إلى قائمة الخدمات الصناعية للسكك الحديدية والسلع المخصصة أو المطلوبة؛ معايير اختيار المنظمات والمؤسسات المملوكة للدولة التي تم تكليفها بمهام أو المنظمات والمؤسسات الفيتنامية "المنظمة"...
وقال السيد هوي: "نظرًا لأن الاستثمار في تطوير صناعة السكك الحديدية يتطلب قدرًا هائلاً من رأس المال، فإن إضافة هذا التنظيم سيضمن وجود سوق إنتاج للشركات الرائدة لتشعر بالأمان في الاستثمار في تطوير صناعة السكك الحديدية المحلية".
هناك قوانين، لماذا يتأخر تطوير السكك الحديدية؟
وفي وقت لاحق، أعرب رئيس لجنة القانون والعدالة هوانغ ثانه تونغ عن رأيه، حيث رأى أن المشروع المنقح لم يسلط الضوء على آليات وسياسات محددة للسكك الحديدية. - موافقته على سياسة اللامركزية وتفويض الصلاحيات، لكن حسب قوله لا يمكن تحويل كل القضايا إلى وزير دون مركزية.
"إن إصدار رخصة قيادة قطار هو نشاط تجاري مشروط يجب أن يتوافق مع قانون الاستثمار، ويجب أن تكون شروط العمل منصوص عليها في القانون ولا يجوز إسنادها إلى الوزير. وأشار السيد تونغ إلى أنه "من الضروري ضمان التوافق مع القوانين ذات الصلة".
 |
رئيس لجنة عمل الوفد نجوين ثانه هاي. الصورة: QH. |
أعرب رئيس لجنة عمل الوفد نجوين ثانه هاي عن قلقه عند إشارته إلى المادة 8، التي تنص على الأعمال المحظورة في المشروع، بما في ذلك حظر التعدي على ممرات المرور بالسكك الحديدية. ناهيك عن الطرق التي تم فتحها بشكل تلقائي، والعديد من الشركات الشهيرة وأماكن تسجيل الوصول تنتهك القانون أيضًا.
وذكرت السيدة هاي أنه مع المشروع الحالي، توجد في وسط هانوي منطقة خدمات سياحية مزدحمة للغاية. "هذا مشروع موجود بالفعل، ولا بد من توفير قدر كبير من المال لنقل الأسر. أو على طول شارع جياي فونج، حيث تقع المنازل قريبة من بعضها البعض بجوار مسارات القطار. وتساءلت السيدة هاي: "بالنسبة للمشاريع القائمة مثل هذا، هل هناك أي طريقة يمكننا من خلالها ترتيب إعادة توطينهم؟".
وفي الاجتماع، أكد رئيس الجمعية الوطنية تران ثانه مان على روح تعديل القانون لتحقيق اللامركزية وتفويض السلطة بشكل أقوى للمحليات في إدارة السكك الحديدية، وضمان الاتساق مع النظام القانوني الحالي.
 |
رئيس الجمعية الوطنية تران ثانه مان يتحدث في الاجتماع. الصورة: QH. |
وتساءل رئيس الجمعية الوطنية، لماذا لا يزال قطاع السكك الحديدية في فيتنام بطيئا في التطور على الرغم من القانون؟ هل ذلك لأننا لم نهتم بشكل كافي، أو لا نملك أموال الاستثمار، أو نهتم فقط بحركة المرور البرية والجوية؟
وأشار رئيس الجمعية الوطنية إلى أن هانوي لديها خط السكة الحديد كات لينه - ها دونج، لكن إكماله استغرق 10 سنوات، في حين افتتحت مدينة هوشي منه للتو خط المترو، وهو أيضًا بطيء للغاية. هل السبب هو عدم وجود رؤية وفكر واستثمار كافيين، مما يجعلنا نفعل الأمور على مراحل؟
واقترح قادة الجمعية الوطنية دراسة القانون وتعديله ليكون مختصرا وفعالا لتحقيق التقدم وتنمية البلاد. وأكد رئيس الجمعية الوطنية أن "تطوير السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية يحتاج إلى تنظيمه في فصل منفصل، مع آليات الأولوية للموارد والتكنولوجيا وتدريب الموارد البشرية المتخصصة، والاستفادة من الخبرة الدولية".
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://tienphong.vn/pho-ca-phe-duong-tau-ha-noi-nong-nghi-truong-post1723690.tpo
تعليق (0)