منذ بداية هذا العام، تسابقت سلسلة من شركات السيارات التكنولوجية وشركات التوصيل وسيارات الأجرة للتحول إلى استخدام المركبات الكهربائية لنقل الأشخاص وتسليم البضائع.
في 18 مايو، بدأ بعض سائقي Gojek في استخدام مركبات Weaver++ الكهربائية التابعة لشركة Dat Bike لنقل الأشخاص وتسليم البضائع والطعام. وبحسب حسابات منصة جوجيك، فإن استخدام المركبات الكهربائية يساعد على خفض تكاليف الوقود بأكثر من 4 مرات مقارنة بالمركبات التي تعمل بالبنزين، ومن ناحية أخرى، يساهم في حماية البيئة من خلال وقف الانبعاثات.
في وقت سابق، بدأت أول 10 شركات شحن تابعة لتطبيق توصيل الطعام Baemin أيضًا في توصيل الطلبات باستخدام المركبات الكهربائية في مدينة هوشي منه. وقال السيد جينوو سونغ، المدير العام لشركة بايمن فيتنام، إن قرار اختبار المركبات الكهربائية يهدف إلى نشر أنماط الحياة الخضراء للمستهلكين والمساهمة في تحقيق هدف الحكومة المتمثل في تحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.
ولنفس السبب، قامت شركة Lazada Logistics في نوفمبر 2022 باختبار استخدام شاحنات بيك آب كهربائية ذات عجلتين. قال مدير شركة لازادا لوجيستكس، فو دوك ثينه، إن نقل المركبات الكهربائية يحقق كفاءة مثالية. وبحلول نهاية شهر أبريل، كانت هذه الوحدة تعمل بـ100 مركبة تجريبية بشكل مستقر، وستحافظ على ذلك حتى نهاية العام قبل التخطيط للتوسع.
أول سائقي بايمين يحصلون على سيارات كهربائية. الصورة مقدمة من الشركة
ولا يقتصر الأمر على المركبات الكهربائية ذات العجلتين فحسب، بل إن اتجاه التحول إلى السيارات الكهربائية أصبح أكثر نشاطًا. في نهاية عام 2021، قامت شركة VinBus بتشغيل أول خط للحافلات الكهربائية في فيتنام في هانوي، مع 8 خطوط حتى الآن. وفي أوائل شهر مارس/آذار الماضي، افتتحوا أيضًا طريقًا في مدينة هوشي منه.
وفي الآونة الأخيرة، ازدهرت أيضًا سيارات الأجرة الكهربائية. في منتصف شهر أبريل، ظهرت 500 سيارة أجرة كهربائية في هانوي، تديرها شركة GSM Green and Smart Mobility Joint Stock Company. في الوقت الحاضر، تتواجد سيارات الأجرة الكهربائية للشركة أيضًا في مدينة هوشي منه. ويهدف المدير العام نجوين فان ثانه إلى توفير حوالي 10 آلاف مركبة في المحليات.
انتشرت مبادرة GSM بسرعة إلى شركات الاتصالات الأخرى. وفي نهاية شهر أبريل، وقعت شركة Golden Swallow عقدًا لشراء 25 سيارة من شركة VinFast واستئجار 125 سيارة من شركة GSM للعمل كسيارات أجرة في هاي فونج. ظهرت أيضًا سيارات الأجرة الكهربائية في لام دونج، التي تديرها شركة لادو.
ما الذي يدفع السباق نحو التحول إلى السيارات الكهربائية؟
أولاً، الاتجاه العام في المنطقة. وتمضي شركات النقل والخدمات اللوجستية في تايلاند وتايوان وإندونيسيا قدماً في خطط تطوير المركبات الكهربائية ولديها خارطة طريق للتحويل بنسبة 100% بحلول عام 2035.
في الصين، يستخدم معظم السائقين لدى شركة Meituan، أكبر منصة لتوصيل الطعام في البلاد، ومنافسيها الأصغر، الدراجات الهوائية أو الدراجات البخارية الكهربائية. تم إطلاق أول خدمة سيارات أجرة كهربائية في البلاد في مايو 2010 في شنتشن. وبحسب شركة Interact Analysis (شركة أبحاث السوق البريطانية)، وصلت مبيعات الحافلات والشاحنات الكهربائية إلى رقم قياسي بلغ 238 ألف وحدة في عام 2022، بزيادة قدرها 90% مقارنة بعام 2021. وشكلت الحافلات 58% بواقع 138 ألف وحدة.
وفي جنوب شرق آسيا، يتزايد ضغط التلوث الناجم عن صناعة النقل في الاقتصاد الرقمي، مما يجبر الشركات على الانضمام إلى هذا الجهد. وذكر تقرير "اقتصاديات 2022" الصادر عن جوجل وتيماسيل وبين آند كومباني أن أنشطة النقل وتوصيل الطعام والتجارة الإلكترونية ستزيد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من 6 أطنان في العام الماضي إلى 20 طنا في عام 2030.
وفي قطاع النقل عبر الإنترنت وحده (الخدمات التي تنقل البضائع والأشخاص نتيجة للطلبات المقدمة عبر التطبيقات)، يشير التقرير إلى أنه من الممكن خفض الانبعاثات بنسبة 20-30% عن طريق التحول إلى المركبات الكهربائية، إلى جانب تحسين طرق القيادة.
وفي معرض شرحه لاستخدام المركبات الكهربائية، قال السيد سوميت راثور، المدير العام لشركة جوجيك فيتنام، إن المشروع يمثل خطوة في التزام مجموعة جوتو بـ "ثلاثة صفر" (صفر انبعاثات، صفر نفايات، صفر حواجز) في تقليل الانبعاثات وتحويل المركبات إلى مركبات كهربائية بنسبة 100٪.
ومن ناحية أخرى، فإن استكمال السياسات تدريجيا يشكل أيضا شرطا مواتيا لفيتنام لتعزيز استخدام المركبات الكهربائية. في يوليو 2022، وافقت الحكومة على برنامج العمل بشأن التحول إلى الطاقة الخضراء، والحد من انبعاثات الكربون والميثان في قطاع النقل. ويهدف البرنامج إلى التحول الكامل إلى الحافلات الكهربائية بحلول عام 2025 وسيارات الأجرة الكهربائية بحلول عام 2030. وبحلول عام 2050، ستكون 100% من المركبات على الطرق كهربائية.
صرح السيد داو شوان لاي، مساعد الممثل المقيم ورئيس إدارة تغير المناخ والبيئة في برنامج الأمم المتحدة الإنمائي في فيتنام، مؤخرًا أن قطاع النقل يمثل ربع انبعاثات فيتنام، وبالتالي فإن هذا القطاع مهم للغاية في تحقيق هدف الحياد الكربوني، إلى جانب البناء والصناعة.
ثالثا، يتحسن تعاطف الشعب الفيتنامي مع المركبات الكهربائية تدريجيا. أعلنت شركة Motorcyclesdata - الموقع الرائد عالميًا لمراجعة الدراجات النارية - أن معدل نمو مبيعات الدراجات النارية الكهربائية في فيتنام في عام 2021 بلغ 10%، أي ثلاثة أضعاف ما كان عليه في عام 2018 (2.9%)، مما يدل على اتجاه نمو سريع على الرغم من تأثير الوباء.
وأظهر استطلاع للرأي أجرته جمعية شركات السلع الفيتنامية عالية الجودة وبرنامج الأمم المتحدة الإنمائي في فيتنام في هانوي، هاي فونج، دا نانغ، مدينة هوشي منه، كان ثو، كوانج نينه، ثوا ثين - هوي، فو ين، أن حوالي ربع المستجيبين يريدون زيادة وتيرة استخدام الدراجات الكهربائية والدراجات النارية الكهربائية. وتبلغ النسبة في السيارات الكهربائية أعلى من ذلك، حيث تصل إلى 61%.
وأخيرا، فإن ترويج المركبات الكهربائية في خدمات النقل يعد أيضا وسيلة للترويج للمنتج. وقال الرئيس التنفيذي لشركة دات بايك، سون نجوين، إن قوة التكنولوجيا التي تدفع الشركاء كبيرة وهم أشخاص يحتاجون إلى استخدام المركبات بتردد عالٍ. وبالتالي فإن الشراكة مع شركات التكنولوجيا تمنح مصنعي السيارات طريقة أخرى "لإقناع المزيد من المستخدمين". ويمكن رؤية الشيء نفسه مع GSM، حيث يمكن لـ VinFast تقديم المنتجات على نطاق أوسع.
ما هو مستقبل النقل بالمركبات الكهربائية؟
وسوف يستغرق الأمر بعض الوقت حتى تتمكن شركات التوصيل من نشر نتائج الاختبار، ولكن العديد من الدراسات حول تحويل المركبات الكهربائية في فيتنام تظهر نتائج واعدة.
قال الخبيران نجوين هوو دوك ونجوين نجوك فان، من كلية تكنولوجيا الطاقة وكلية الكهرباء بجامعة الكهرباء، إن التحول إلى المركبات الكهربائية في مجموعة العجلتين سيكون أكثر إيجابية من المركبات ذات الأربع عجلات، لأن دخل معظم الناس ليس مرتفعًا، والطرق الحضرية ضيقة ومواقف السيارات غير متوفرة.
وعلق فريق الخبراء قائلاً: "مع ارتفاع معدلات ملكية الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين في المدن الكبرى، فإن الإمكانات المباشرة لتكهرب النقل البري، وخاصة في المناطق الحضرية، تكمن في الدراجات ذات العجلتين الكهربائية".
توقفت سيارة أجرة كهربائية تحمل لوحة ترخيص لام دونج لانتظار الركاب في شارع تون دوك ثانج، فان ثيت، بينه ثوان في 30 أبريل. الصورة: الاتصالات
مع خدمة المركبات الكهربائية ذات الأربع عجلات، يصبح المستقبل أكثر تحديًا لأن نظام محطات الشحن الحالي لا يكفي لتلبية احتياجات شحن البطاريات وتغيير البطاريات، خاصة في المناطق الحضرية.
وقال السيد لي ترونج تين، رئيس جمعية نقل الركاب بالسيارات في مدينة هوشي منه، إن الوقت اللازم لشحن السيارة الكهربائية أطول من الوقت اللازم لملئها بالبنزين أو الديزل. سعر السيارات الكهربائية أعلى بمقدار 1.3 إلى 1.5 مرة من سعر نفس النوع من السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري. وفي المقابل، أصبحت تكاليف الكهرباء أرخص، والإمدادات وفيرة، كما أنها أقل تأثراً بأسعار الوقود العالمية.
وفي اجتماع المساهمين في 25 أبريل، قال قطب سيارات الأجرة في مدينة هوشي منه، فيناسون، إن حساب التحول إلى المركبات الكهربائية سيعتمد على تقدم تطوير شبكة محطات الشحن ووقت الشحن.
لذلك، يقول الخبراء إنه لتسريع خدمات نقل المركبات الكهربائية، يجب أن تكون هناك خطة دعم للأفراد أو الشركات عند الاستثمار في التحويل. ومن ناحية أخرى، قد يأتي الحافز من سعر المدخلات ــ سعر الكهرباء.
قال السيد هوانغ ترونغ، الخبير في جمعية شركات السلع الفيتنامية عالية الجودة، وممثل مجموعة الأبحاث المعنية بسوق المركبات الكهربائية لدى برنامج الأمم المتحدة الإنمائي في فيتنام: "تتمتع السوق بإمكانيات هائلة. لكن المشكلة تكمن في أن الشركات والحكومة تنسقان لتحويل الأرقام المتوقعة إلى أرقام فعلية".
وعلق السيد فو تان ثانه، نائب رئيس اتحاد الصناعة والتجارة الفيتنامي، قائلاً إن المستهلكين لا يريدون الآن أسعارًا رخيصة وجودة جيدة فحسب، بل يطالبون أيضًا بالصداقة البيئية. لقد أصبحوا أكثر حكمة وذكاءً. وأضاف أن "السيارات الكهربائية تمثل اتجاها عالميا، ولا يمكن لفيتنام أن تقف خارج هذا الاتجاه".
ومع ذلك، فمن المرجح أن تواجه خدمات سيارات الأجرة الكهربائية اختبارا في اختيار الركاب بين الجودة والسعر. على سبيل المثال، أجرة سيارة أجرة SM Green أعلى قليلاً من أجرة سيارة الأجرة التقليدية وسيارة الأجرة التكنولوجية.
استقلت السيدة ثو ها سيارة أجرة كهربائية من هوانج كووك فييت (كاو جياي) إلى فونج كانه (نام تو ليم) في 15 أبريل مقابل 128 ألف دونج، في حين رأت على تطبيقات حجز السيارات القائمة على التكنولوجيا أن أرخص أجرة بعد العروض الترويجية كانت 50 ألف دونج فقط. لكنها اختارت التاكسي الكهربائي لتجربته.
السيارة جديدة ونظيفة، والسائق مهذب. والجدير بالذكر أنها تعمل بسلاسة ولا تصدر أي رائحة، لذا لا يُصاب طفلي بدوار الحركة كما يحدث عند ركوب سيارة أجرة عادية. لكن سعرها ضعف سعر سيارة الأجرة التقليدية، مما يجعلني أُعيد النظر في الأمر، كما قالت السيدة ثو ها.
الاتصالات السلكية واللاسلكية
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)