من خلال ميناء العبور، تحتاج منطقة كان جيو إلى التوجه لتصبح منطقة تجارة حرة تربط المناطق على نطاق واسع وتنوع السلع، وفقًا لنائب مدير معهد أبحاث التنمية في مدينة هوشي منه.
تم تقديم هذا الاقتراح من قبل الدكتور ترونغ مينه هوي فو، نائب مدير معهد أبحاث التنمية في مدينة هوشي منه، في ورشة عمل بعنوان "ربط السلسلة نحو التنمية الاقتصادية المستدامة في منطقة كان جيو" في 24 نوفمبر.
وتحدث الدكتور ترونغ مينه هوي فو في المؤتمر في 24 نوفمبر. الصورة: آن فونج
وبحسب السيد فو، فإن منطقة كان جيو لا ينبغي أن تصبح منطقة معفاة من الرسوم الجمركية (نموذج منطقة معالجة الصادرات) لأنها ستكون مجزأة وصغيرة الحجم، بل ينبغي أن تصبح منطقة تجارة حرة. يساعد هذا على ربط أجزاء من دونغ ناي، ولونغ آن، وتيان جيانج، وستكون البضائع أكثر تنوعًا.
قال السيد فو: "مفهوم مناطق التجارة الحرة موجود بالفعل في العالم، وهو مُعرّف ومُستخدم ومذكور من قِبل شركات الشحن، وهو مفهومٌ على الفور. لا ينبغي لنا أن نبتكر اسمًا جديدًا". وبحسب قوله، فإن أي شكل يتم اختياره يحتاج إلى موافقة الجمعية الوطنية والحكومة، لذلك يتعين علينا اختيار النموذج الذي يحقق أفضل تنمية لميناء كان جيو.
يتم إنشاء مناطق التجارة الحرة في العديد من البلدان مثل الصين وإندونيسيا والفلبين وماليزيا... وعند الاستثمار هنا، تتمتع الشركات بالعديد من الفوائد مثل عدم الاضطرار إلى دفع ضرائب الاستيراد والتصدير؛ كنقطة انطلاق للوصول إلى السوق؛ وسائل نقل مريحة وخدمات لوجستية؛ ربط الشركات الأخرى في المنطقة الحرة وما حولها.
لا يوجد في فيتنام حاليًا منطقة تجارة حرة. بدأت منطقة هاي فونج مؤخرًا مشروع الاستثمار والبناء وأعمال البنية التحتية لمنطقة لاش هوين الحرة - الخدمات اللوجستية والصناعة. ويعتبر هذا نموذجًا للمستقبل.
جزء من منطقة كان جيو. الصورة: كوينه تران
وقال السيد تران كووك ثانج، مدير شركة ديلويت فيتنام للاستشارات الضريبية المحدودة، إن منطقة التجارة الحرة سوف تساعد في تقليل وقت التخليص الجمركي وتخزين البضائع في الموانئ. نشهد حاليًا موجة من الاستثمارات المتحولة في صناعات أشباه الموصلات والصناعات التحويلية الداعمة من الصين إلى فيتنام. إن ما يهتم به المستثمرون ليس البنية التحتية للموانئ فحسب، بل أيضاً المناطق المعفاة من الرسوم الجمركية المرتبطة بها.
وقال السيد تانج "يجب توجيه سياسات الرقابة الضريبية نحو تهيئة الظروف للشركات لتداول السلع بسرعة، الأمر الذي من شأنه أن يساعد في تطوير قاطرة مدينة هوشي منه".
من جانبه، قال السيد نجوين فيت دونج، نائب المدير العام لشركة تصميم الموانئ والاستشارات الهندسية البحرية المساهمة، إن فريق البحث في المشروع أثار في البداية مسألة إنشاء منطقة تجارة حرة في كان جيو. ومع ذلك، بعد زيارة ميناء هاي فونج والاستفادة من الخبرة فيه والاطلاع على الوثائق القانونية الفيتنامية، أدركت الوحدة أن استخدام مصطلح "منطقة التجارة الحرة" سيكون صعباً في حال حدوث أي تعديلات مستقبلية.
وترى وحدة الاستشارات أن الموانئ الدولية للنقل في الواقع ترتبط جميعها بمناطق التجارة الحرة بمساحات تتراوح بين عدة آلاف إلى عشرات الآلاف من الهكتارات. لذا فهو ليس فقط كان جيو بل يجب أن يرتبط أيضًا بفو مي من فونج تاو. إذا كانت منطقة كان جيو تتجه إلى أن تصبح منطقة تجارة حرة، فإننا نستطيع أن نتعلم من تجارب سنغافورة وماليزيا.
قال الأستاذ المشارك الدكتور فو آنه توان من جامعة فيتنام الألمانية إن مشروع تطوير منطقة التجارة الحرة يحتاج إلى دراسة محددة للمنتجات وخطوط الإنتاج والحجم الذي سيشمله. السبب هو أن أرض كان جيو صغيرة، لذا فإن تشكيل هذه المنطقة أو عدم تشكيلها يحتاج إلى دراسة متأنية.
منظور مشروع ميناء النقل الدولي كان جيو. الصورة: بورتكوست
تجري دراسة إنشاء ميناء بحري دولي في منطقة كان جيو برأس مال استثماري يبلغ نحو 5.45 مليار دولار أمريكي. ويبلغ طول المشروع أكثر من 7 كيلومترات، ويمكنه استقبال أكبر سفينة حاويات حالياً بسعة 250 ألف طن متري (24 ألف حاوية نمطية). تتم دراسة تنفيذ المشروع على 7 مراحل. المرحلة الأولى تنتهي في عام 2027، والانتهاء الكامل بحلول نهاية عام 2045.
لو تويت
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)