ขนาดเศรษฐกิจของนครโฮจิมินห์ บาเรีย-หวุงเต่า บิ่ญเซือง ที่นายกรัฐมนตรีเพิ่งทำงาน

เส้นทางคมนาคมเชื่อมต่อจังหวัดและเมืองต่างๆ จะช่วยเชื่อมโยงพื้นที่เศรษฐกิจ ในภาพ นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh รับฟังรายงานของนักลงทุนในพิธีวางศิลาฤกษ์ทางด่วนสายโฮจิมินห์-Thu Dau Mot-Chon Thanh ในเช้าวันที่ 1 กุมภาพันธ์ (วันที่ 4 ของเทศกาลเต๊ต) - ภาพ: BS

เมื่อเร็วๆ นี้ นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้ประชุมหารือกับ 3 จังหวัดและเมือง ได้แก่ นครโฮจิมินห์, จังหวัดบ่าเรีย-วุงเต่า และจังหวัดบิ่ญเซือง โดยเน้นย้ำถึงความจำเป็นที่พื้นที่เหล่านี้จะต้องส่งเสริมการเติบโตที่สูงและยั่งยืน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาได้สังเกตเห็นถึงความจำเป็นในการเตรียมความพร้อมสำหรับการจัดเตรียมขอบเขตการบริหารให้ดี เข้าใจจิตวิญญาณแห่งการปฏิวัติในอุปกรณ์การจัดองค์กรอย่างถ่องแท้ เพื่อสร้างพื้นที่การพัฒนาใหม่ ส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล ลดขั้นตอนการบริหาร ระดับกลาง และลดต้นทุนสำหรับประชาชนและธุรกิจ

ขนาดเศรษฐกิจของทั้งสามจังหวัดและเมืองคิดเป็นเกือบร้อยละ 24 ของ GDP ของประเทศ

ในเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้ จังหวัดโฮจิมินห์ 3 จังหวัด ได้แก่ จังหวัดบ่าเรีย-วุงเต่า และจังหวัดบิ่ญเซือง เป็นพื้นที่ที่มีอัตราการเติบโตค่อนข้างดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งขนาดเศรษฐกิจของท้องถิ่นเหล่านี้อยู่ในระดับ 10 อันดับแรกของประเทศ โดยมีช่องว่างที่มากเมื่อเทียบกับจังหวัดและเมืองอื่นๆ

สำนักงานสถิติแห่งชาติ ระบุว่า ขนาดเศรษฐกิจ (GRDP) ในปี 2567 ตามมูลค่าปัจจุบันของ 3 จังหวัดและเมืองข้างต้น คือ 2.71 ล้านล้านดอง คิดเป็นเกือบ 24% ของขนาดเศรษฐกิจรวมปัจจุบันที่ 11.5 ล้านล้านดอง (476,300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)

โดยนครโฮจิมินห์ครองอันดับหนึ่งของประเทศ ด้วยมูลค่า 1.78 ล้านล้านดอง จังหวัดบิ่ญเซืองอยู่ในอันดับที่ 3 รองจากฮานอยด้วยมูลค่า 520,205 พันล้านดอง และจังหวัดบ่าเรีย-วุงเต่าด้วยมูลค่า 417,306 พันล้านดอง สามพื้นที่ข้างต้นเป็นสถานที่ที่กิจกรรมทางเศรษฐกิจที่คึกคัก การลงทุนขนาดใหญ่ และโครงการการผลิตมาบรรจบกันมากมาย

โดยนครโฮจิมินห์เป็นผู้นำประเทศในการดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศในปี 2567 ด้วยมูลค่าเกือบ 59,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เมืองกำลังดำเนินโครงการต่างๆ มากมาย เช่น การก่อตั้งและพัฒนาศูนย์กลางการเงิน เขตเทคโนโลยีขั้นสูง ศูนย์นวัตกรรม และโดยเฉพาะเส้นทางโครงสร้างพื้นฐาน

รวมถึงโครงการเทอร์มินัล T3 เตินเซินเญิ้ต, ถนนวงแหวนที่ 3 ที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์, ด่งนาย, บิ่ญเซือง, ลองอัน; โฮจิมินห์ - ทางด่วนม็อกไบ; เส้นทางโฮจิมินห์ - ทูเดาม็อต - ชอนทานห์; เบิ่นลุค - ทางด่วนลองถัน; หรือขยายทางหลวงหมายเลข 2 ของนครโฮจิมินห์ไปจนถึงทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า...

ในเวลาเดียวกัน บิ่ญเซืองยังขยับขึ้นสู่อันดับสองของประเทศในการดึงดูดเงินทุนต่างชาติอีกด้วย โดยทั่วไปในปี 2024 จังหวัดนี้ดึงดูดเม็ดเงินได้เกือบ 43,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ จากโครงการด้านเทคโนโลยีขั้นสูง โลจิสติกส์ การผลิตทางอุตสาหกรรม โครงการโครงสร้างพื้นฐานในเมือง เช่น เลโก้ ถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 เขตอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลและเทคโนโลยีสารสนเทศที่เข้มข้น เป็นต้น

นอกจากนี้ บาเรีย-วุงเต่ายังเป็นพื้นที่ที่ดึงดูดโครงการขนาดใหญ่จำนวนมากให้มาเป็นศูนย์กลางพลังงานหมุนเวียน ห่วงโซ่อุปทานสำหรับอุตสาหกรรมพลังงานลมนอกชายฝั่ง ปิโตรเคมี ก๊าซเหลว อุตสาหกรรมชีวภาพ ท่าเรือ เขตเทคโนโลยีขั้นสูง การท่องเที่ยว และอื่นๆ อีกมากมาย

ขยายคลัสเตอร์ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ทางรถไฟ Cai Mep, Bien Hoa - Vung Tau, ยกระดับท่าอากาศยาน Con Dao, โครงการในพื้นที่ Long Son, พื้นที่เมือง Ho Tram, ท่าเรือทั่วไป Long Son My Xuan...

ขยายเมื่อเสื้อรัดรูป เชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานและห่วงโซ่คุณค่า

มุมมองของสี่แยกตันวันบนถนนวงแหวนหมายเลข 3 นครโฮจิมินห์ - ภาพ: TT

ในการพูดคุยกับ Tuoi Tre Online ดร. Nguyen Quoc Viet ภาควิชานโยบายสาธารณะ คณะเศรษฐศาสตร์การพัฒนา มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์ มหาวิทยาลัยแห่งชาติเวียดนาม ฮานอย กล่าวว่า ทั้งสามพื้นที่นี้ รวมถึงพื้นที่ด่งนาย ต่างก็เป็นปัจจัยสำคัญที่ขับเคลื่อนการเติบโตในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมด

ดังนั้นในการจัดหน่วยงานการบริหารระดับจังหวัดครั้งต่อไป จึงจำเป็นต้องให้ความสำคัญในการจัดพื้นที่การบริหารท้องถิ่นให้มาบรรจบกันและเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจ วัฒนธรรม และสังคมของจังหวัดและเมืองต่างๆ ในภูมิภาค

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การจัดการนี้จะต้องอิงตามการส่งเสริมข้อได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบและการเชื่อมโยงห่วงโซ่คุณค่า เป้าหมายคือการสร้างศูนย์การเติบโตและตัวขับเคลื่อนที่เสริมซึ่งกันและกัน แทนที่แต่ละศูนย์จะแสวงหาข้อได้เปรียบของตัวเองเพียงอย่างเดียว

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อห่วงโซ่คุณค่ามีการขยายออกไปเกินขอบเขตของจังหวัด/เมือง โดยมีขนาดของการผลิตและตลาดผู้บริโภคขยายตัว การเชื่อมโยงพื้นที่ต่างๆ บนเส้นทางเศรษฐกิจ โครงสร้างพื้นฐานด้านแข็งและด้านอ่อน การเชื่อมต่อด้านการจราจรและโลจิสติกส์ และท่าเรือ มีความสำคัญมาก

“หากพื้นที่เหล่านี้มีการเชื่อมโยงกันในห่วงโซ่คุณค่า ควรมีความเชื่อมโยงบางอย่างในเขตการปกครอง แทนที่จะมุ่งเน้นเฉพาะเสาหลักการเติบโต เช่น เขตเมืองและศูนย์กลางอุตสาหกรรม จากนั้นจังหวัดต่างๆ จะส่งเสริมข้อได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบและเสริมซึ่งกันและกันในห่วงโซ่คุณค่าและห่วงโซ่การผลิตของทั้งภูมิภาค” ดร.เวียดกล่าว

ตัวอย่างเช่น นครโฮจิมินห์และจังหวัดใกล้เคียงล้วนเป็นเสาหลักของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมด หากผสมผสานกับจังหวัดใกล้เคียง เช่น บาเรีย-วุงเต่า หรือบิ่ญเซือง การเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานและห่วงโซ่คุณค่าจะกลายเป็นจุดสำคัญที่จะขยายออกไปนอกพื้นที่เศรษฐกิจที่มีอยู่และปลดล็อกทรัพยากรใหม่ๆ

ในความเป็นจริงท้องถิ่นเหล่านี้และภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดกำลังสร้างเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งด้วยทางหลวง ทางรถไฟ ถนน ท่าเรือ ท่าอากาศยาน ฯลฯ

ที่นี่ยังเป็นสถานที่ที่มีเศรษฐกิจที่มีชีวิตชีวาและมีระบบนิเวศที่หลากหลายของบริษัทเอกชนและต่างชาติ ดังนั้นความต้องการในการเชื่อมโยงห่วงโซ่คุณค่าจึงเพิ่มสูงขึ้นเรื่อยๆ

ดังนั้น ดร.เวียดเชื่อว่าหากไม่มีเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลเพียงพอในการระดม เชื่อมโยง และเชื่อมต่อทรัพยากรแล้ว การจะใช้ประโยชน์จากขนาดเศรษฐกิจที่ “ใหญ่โต” อย่างเต็มที่ในท้องถิ่นที่ถือเป็นเสาหลักการเติบโตที่มีศักยภาพในการพัฒนานั้นจะเป็นเรื่องยาก เมื่อ “เสื้อผ้า” ที่บางสถานที่สวมใส่นั้นคับเกินไป

อ่านเพิ่มเติม กลับไปยังหัวข้อ

กลับไปสู่หัวข้อ

เอ็นจีโอซี เอ