โครงการรถไฟในเมืองสองโครงการ งานจราจรในตัวเมือง และทางด่วน... ที่สร้างขึ้นในทศวรรษที่ผ่านมา ส่งผลให้ฮานอยเปลี่ยนโฉมหน้าไปอย่างมาก จนสามารถเทียบเคียงได้กับเมืองหลวงของประเทศต่างๆ ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ถนน Võng Nguyen Giap เชื่อมต่อสนามบินนานาชาติ Noi Bai เข้ากับใจกลางเมืองหลวง มีความยาว 12 กม. กว้าง 70 - 100 ม. โดยผ่านเขต Dong Anh และ Soc Son โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 6,742 พันล้านดอง เปิดตัวเมื่อต้นปี 2558
ทางด่วนฮานอย-ไฮฟอง ระยะทาง 105 กม. เริ่มก่อสร้างในปี 2551 และเปิดใช้งานในเดือนธันวาคม 2558 ถือเป็นหนึ่งในโครงการคุณภาพที่ได้รับการชื่นชมอย่างสูง โครงการมีจุดเริ่มต้นที่ทางแยกกับถนนวงแหวน 3 (ห่างจากสะพาน Thanh Tri 1 กม.) ในเขต Thach Ban (เขต Long Bien ฮานอย) จุดสิ้นสุดโครงการที่ท่าเรือ Dinh Vu (ไฮฟอง) มูลค่าการลงทุนรวม 45,487 พันล้านดอง (มากกว่า 2 พันล้านเหรียญสหรัฐ)
ถนนวงแหวนรอบนอกหมายเลข 3 ซึ่งมีจุดเริ่มต้นที่เมืองมายดิช และจุดสิ้นสุดทางเหนือของทะเลสาบลินห์ดัม เริ่มก่อสร้างในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2553 เส้นทางมีระยะทาง 8.9 กม. รวมถึงถนนทางเข้า 385 ม. และสะพานข้ามแม่น้ำหลัก 8.5 กม. ความเร็วการออกแบบ 100กม./ชม.; เส้นทางนี้มี 4 ช่องด่วน และ 2 ช่องฉุกเฉิน มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 5,500 พันล้านดอง เส้นทางนี้ยังคงก่อสร้างต่อจากเมืองมายดิชไปยังเมืองนามทังลอง โดยมีมูลค่าการลงทุนรวม 5,343 พันล้านดอง หลังจากก่อสร้างมานานกว่า 2 ปี จึงได้เปิดให้สัญจรได้ในเดือนตุลาคม 2020 
การก่อสร้างถนนวงแหวนที่ 2 จากสะพานวินห์ตุยไปยังงาตูโซ เริ่มต้นในเดือนเมษายน 2561 ด้วยต้นทุนรวมประมาณ 9,400 พันล้านดอง นี่เป็นโครงการถนนยกระดับแห่งแรกในฮานอยที่ใช้เทคโนโลยีก่อสร้างสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กบนนั่งร้านเคลื่อนที่ โดยเทคานโดยตรงและไม่ต้องขนคานคอนกรีตด้วยรถบรรทุกหนักไปยังสถานที่ก่อสร้าง รายการดังกล่าวประกอบด้วย สะพานหลัก (ผิวดิน 19 ม.) สะพานทางเข้า (ผิวดิน 7 ม.) และสะพานแยกที่เชื่อมต่อกับถนนด้านล่าง 3 จุด ได้แก่ สะพานวินห์ตุย สะพานงาตูวอง และสะพานงาตูโซ โครงการนี้มีบทบาทสำคัญต่อการเชื่อมโยงระหว่างฮานอยและพื้นที่ใกล้เคียง เฉพาะในเขตตัวเมืองทั้งสองฝั่งถนนมีความหนาแน่นของประชากรสูง โดยในช่วงไม่กี่ปีมานี้ ต้องแบกรับภาระอาคารอพาร์ตเมนต์สูงหลายสิบแห่ง ก่อนหน้านี้การจราจรติดขัดเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง หลังจากโครงการเปิดให้สัญจรไปแล้ว ปัญหาความเดือดร้อนของผู้เข้าร่วมโครงการก็ลดลง นั่นคือหลักการให้เมืองดำเนินการลงทุนต่อเนื่องในการก่อสร้างและสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 2.5 ถนนวงแหวนหมายเลข 3.5 และโดยเฉพาะถนนวงแหวนหมายเลข 4 ที่กำลังดำเนินการไปพร้อมๆ กัน 
การก่อสร้างถนนวงแหวนที่ 2 จากสะพานวินห์ตุยไปยังงาตูโซ เริ่มต้นในเดือนเมษายน 2561 ด้วยต้นทุนรวมประมาณ 9,400 พันล้านดอง นี่เป็นโครงการถนนยกระดับแห่งแรกในฮานอยที่ใช้เทคโนโลยีก่อสร้างสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กบนนั่งร้านเคลื่อนที่ โดยเทคานโดยตรงและไม่ต้องขนคานคอนกรีตด้วยรถบรรทุกหนักไปยังสถานที่ก่อสร้าง รายการดังกล่าวประกอบด้วย สะพานหลัก (ผิวดิน 19 ม.) สะพานทางเข้า (ผิวดิน 7 ม.) และสะพานแยกที่เชื่อมต่อกับถนนด้านล่าง 3 จุด ได้แก่ สะพานวินห์ตุย สะพานงาตูวอง และสะพานงาตูโซ โครงการนี้มีบทบาทสำคัญต่อการเชื่อมโยงระหว่างฮานอยและพื้นที่ใกล้เคียง เฉพาะในเขตตัวเมืองทั้งสองฝั่งถนนมีความหนาแน่นของประชากรสูง โดยในช่วงไม่กี่ปีมานี้ ต้องแบกรับภาระอาคารอพาร์ตเมนต์สูงหลายสิบแห่ง ก่อนหน้านี้การจราจรติดขัดเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง หลังจากโครงการเปิดให้สัญจรไปแล้ว ปัญหาความเดือดร้อนของผู้เข้าร่วมโครงการก็ลดลง นั่นคือหลักการให้เมืองดำเนินการลงทุนต่อเนื่องในการก่อสร้างและสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 2.5 ถนนวงแหวนหมายเลข 3.5 และโดยเฉพาะถนนวงแหวนหมายเลข 4 ที่กำลังดำเนินการไปพร้อมๆ กัน ถนนทังลอง ซึ่งมีความยาว 29.264 กม. ถือเป็นโครงการจราจรสำคัญโครงการหนึ่งที่คณะกรรมการอำนวยการแห่งชาติคัดเลือกให้สร้างเสร็จเพื่อเฉลิมฉลองการเฉลิมฉลองครั้งยิ่งใหญ่นี้เนื่องในโอกาสครบรอบ 1,000 ปีถนนทังลอง – ฮานอย บนเส้นทางมีสะพานข้ามแม่น้ำและทางแยกจำนวน 51 แห่ง มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ 7,527 พันล้านดอง โดยเป็นเงินทุนงบประมาณกลาง 1,840 พันล้านดอง และเมืองหลวงกรุงฮานอย 5,687 พันล้านดอง
สะพาน Vinh Tuy 2 เริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม 2021 โดยมีเป้าหมายว่าจะแล้วเสร็จภายใน 3 ปี (ควบคู่ไปกับสะพาน Vinh Tuy 1 ที่สร้างเสร็จในปี 2010) จุดเริ่มต้นของสะพานตัดกับถนน Trị Quang Khai - Nguyen Khoi - Minh Khai (เขต Hai Ba Trung) และจุดสิ้นสุดสะพานตัดกับถนน Long Bien - Thach Ban (เขต Long Bien) สะพานมีความกว้างมากกว่า 19 เมตร และมี 4 เลน หลังจากสร้างเสร็จระยะที่ 2 สะพานวินห์ตุย (รวมวินห์ตุย 1 และ 2) จะมีหน้าตัด 40 ม. และมีช่องจราจร 8 ช่องทาง นับตั้งแต่มีการสร้างสะพาน Vinh Tuy 2 ขึ้น สะพานนี้ก็ช่วยลดภาระของสะพาน Vinh Tuy 1 ที่มักมีการจราจรคับคั่ง เพิ่มปริมาณการจราจรระหว่างสองฝั่งแม่น้ำแดง และตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มมากขึ้นระหว่างใจกลางเมืองหลวงกับทางเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือของฮานอย 
เมื่อ 10 ปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม 2557 สะพานดงทรูได้เปิดให้สัญจรได้อย่างเป็นทางการ สะพานมีความยาว 1.1 กม. ข้ามแม่น้ำเดือง กว้าง 55 ม. และมี 8 เลน นอกเหนือจากระบบถนนทางเข้าสองด้านแล้ว สะพานยังประกอบด้วยช่วงหลักสามช่วง ได้แก่ ช่วงข้างสองช่วงยาว 80 เมตร และช่วงกลางยาว 120 เมตร โดยใช้เทคโนโลยีใหม่ นั่นก็คือ สะพานโค้งท่อเหล็กเติมคอนกรีต ซึ่งเป็นแห่งแรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2564 เส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกของเมืองหลวงและทั้งประเทศ (สายกัตลินห์ - ฮาดง) เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการ หลังจากก่อสร้างมาเป็นเวลา 10 ปี มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการที่ปรับตามการอนุมัติของกระทรวงคมนาคมอยู่ที่มากกว่า 18,000 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นกว่า 9,231 พันล้านดองเมื่อเทียบกับมูลค่าการลงทุนรวมที่ได้รับอนุมัติในเบื้องต้น แม้ว่าโครงการนี้จะล่าช้ากว่ากำหนดและใช้เวลานานหลายปีจึงจะแล้วเสร็จ แต่เมื่อนำไปใช้งานจริงก็สามารถปรับปรุงสภาพการจราจรสำหรับชาวฮานอยได้อย่างมาก
รถไฟฟ้าใต้ดินสาย Nhon - สถานีรถไฟฮานอย ได้รับการนำมาใช้เชิงพาณิชย์บนทางยกระดับจากสถานี Nhon ไปยังสถานี Cau Giay ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 ตามการวางแผนเงินทุนในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ที่ได้รับการอนุมัติล่าสุดจากสภาประชาชนฮานอย แนวทางการลงทุนคือการสร้างเส้นทางรถไฟในเมือง 14 เส้นทาง ซึ่งเพิ่มขึ้น 4 เส้นทางเมื่อเทียบกับการวางแผนเดิม คณะกรรมการประชาชนฮานอยตั้งเป้าที่จะก่อสร้างทางรถไฟในเมืองระยะทาง 96.8 กม. และเตรียมการลงทุนทางรถไฟในเมืองระยะทาง 301 กม. ให้เสร็จสิ้นภายในปี 2573 ด้วยมูลค่าการลงทุนรวม 14,602 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
เพื่อปรับปรุงปัญหาการจราจรติดขัด สะพานลอยและทางลอดใต้ดินหลายแห่งที่สี่แยกสำคัญในกรุงฮานอยได้รับการสร้างขึ้นในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ตัวอย่างทั่วไปคือทางแยกที่ Trung Hoa ที่มีปริมาณการจราจร 3 ระดับ ซึ่งเปิดให้บริการตั้งแต่ปี 2016 ในอนาคต พื้นที่นี้จะกลายเป็นพื้นที่ที่มีปริมาณการจราจร 4 ระดับ เมื่อมีการติดตั้งระบบรถไฟในเมือง
ที่ตั้งสำนักงานศาลฎีกาแห่งใหม่มีพื้นที่ 6,417 ตารางเมตร สูงจากพื้น 6 ชั้น และชั้นใต้ดิน 4 ชั้น โครงการมีรูปแบบสถาปัตยกรรมแบบนีโอคลาสสิกที่เข้ากันกับสถาปัตยกรรมของอาคารที่ 48 Ly Thuong Kiet, Hoan Kiem, Hanoi สร้างเป็นกลุ่มอาคารแบบรวมศูนย์ที่มีการผสมผสานระหว่างสถาปัตยกรรมเก่าและใหม่ อาคารทั้งสองหลังได้รับการออกแบบอย่างสมมาตรรอบแกนกลาง สร้างความสมดุล และตอบสนองความต้องการด้านสุนทรียศาสตร์ของอาคารสมัยใหม่
Keangnam Landmark 72 คืออาคารที่สูงที่สุดในฮานอย และสูงเป็นอันดับสองในเวียดนาม โดยประกอบด้วยศูนย์การค้า โรงแรม สำนักงาน และอพาร์ทเมนท์สุดหรู อาคารนี้ออกแบบเป็นตึกสูงที่ทันสมัยและหรูหรา ด้วยความสูง 336 เมตร 72 ชั้น และมีพื้นที่รวมถึง 300,000 ตร.ม. นี่เป็นโครงการก่อสร้างที่ได้รับการอนุมัติเนื่องในโอกาสครบรอบ 1,000 ปี สะพานทังลอง - ฮานอย อาคารที่สูงเป็นอันดับสองของเมืองหลวงคืออาคารล็อตเต้ (รูปขวา) ซึ่งเป็นโครงการแรกในการออกแบบโดยรวมของหอสังเกตการณ์บนชั้นที่ 65 โดยเปิดมุมมองที่ครอบคลุมและสมบูรณ์ของเมือง อาคารแห่งนี้มีกระจกนิรภัย 4 ด้าน และมีลิฟต์ความเร็วสูงจากชั้นใต้ดิน B1 ไปสู่จุดชมวิวชั้น 65 ในเวลาเพียง 50 วินาที อาคารนี้ได้รับการออกแบบโดย Callison Architects (สหรัฐอเมริกา) ฐานและภายในได้รับการออกแบบโดย Benoy (สหราชอาณาจักร) 
กรุงฮานอยกำลังเผชิญกับปรากฏการณ์ศูนย์การค้าทันสมัย เช่น Vincom, Lotte, Aeon... มากขึ้นเรื่อยๆ โดยโครงการที่ยิ่งใหญ่ของบริษัทเกาหลีที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ Tay Ho ซึ่งเปิดตัวเมื่อเดือนกันยายน 2023 ถือเป็นโครงการที่น่าสนใจมาก ศูนย์การค้าแห่งนี้มีพื้นที่รวมทั้งหมด 354,000 ตรม. สูง 7 ชั้น รวมทั้ง 5 ชั้นบนดิน และ 2 ชั้นใต้ดิน ภายในมีโรงแรมระดับ 5 ดาว อพาร์ทเมนท์ให้บริการสุดหรู และสำนักงานระดับเกรดเอ
การแสดงความคิดเห็น (0)