ผู้รับเหมาขนส่งชาวเวียดนามเผชิญโอกาสในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟความเร็วสูง

ปัจจุบันผู้รับเหมางานก่อสร้างชาวเวียดนามสามารถทำทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งได้แล้ว ดังนั้น โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จึงเป็นโอกาสในการยืนยันศักยภาพในการก่อสร้างของพวกเขา

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงแห่งยุโรป (ภาพ: PV/เวียดนาม+)

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีความยาวทั้งหมด 1,541 กม. โดยเป็นโครงสร้างสะพาน 60% โครงสร้างพื้นดิน 30% และโครงสร้างอุโมงค์ 10% ซึ่งจะเป็นโอกาสในการนำงานจำนวนมหาศาลมาสู่ผู้รับเหมางานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเวียดนาม

เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับโครงการขนาดใหญ่นี้ ผู้รับเหมาในประเทศรายใหญ่ต่างมีทรัพยากรที่เตรียมการอย่างถี่ถ้วน และด้วยประสบการณ์ "ในชีวิตจริง" จากโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทั้ง 2 ระยะ พวกเขาจึงมีศักยภาพเพียงพอในการดำเนินการก่อสร้างและติดตั้งอย่างแน่นอน

ผู้รับเหมาภายในประเทศมีความสามารถในการทำตาม "งาน" ที่ได้รับมอบหมาย

นาย Cao Dang Hoat ประธานคณะกรรมการบริษัท Dinh An Group ได้ติดตามกระบวนการก่อตั้งอย่างใกล้ชิดจากแนวคิดและรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โดยประเมินว่านี่เป็นโครงการขนาดใหญ่มาก ซึ่งต้องใช้ผู้รับเหมา ที่ปรึกษา และผู้จัดหาอุปกรณ์ที่มีศักยภาพที่แท้จริง

“ด้วยความมุ่งมั่นและตระหนักรู้ว่าโครงการเหล่านี้เป็นโครงการที่ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม โครงการนี้จึงเป็นโอกาสใหม่สำหรับกลุ่มบริษัท Dinh An และประเทศ ดังนั้น ในช่วงเวลาที่ผ่านมา หน่วยงานได้ทำงานร่วมกับองค์กรธุรกิจพันธมิตรต่างประเทศ มหาวิทยาลัยการขนส่งฮานอยและโฮจิมินห์ และบริษัทอื่นๆ เพื่อจัดชั้นเรียนฝึกอบรมให้กับเจ้าหน้าที่ คนงาน และผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคที่มีใบรับรองการรถไฟ เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับโครงการ” นาย Hoat กล่าวยืนยัน

นาย Hoat ชี้ให้เห็นถึงความแข็งแกร่งของ Dinh An Group ในด้านโครงสร้างพื้นฐานอันเป็นผลมาจากศักยภาพด้านบุคลากรและการเงิน พร้อมทั้งยอมรับว่าจากมุมมองของมาตรฐานทางเทคนิคแล้ว รถไฟความเร็วสูงยังมีสะพานลอย อุโมงค์ และทางเท้าเช่นเดียวกับโครงการทางด่วน ดังนั้น ผู้รับเหมาในประเทศจะเป็นผู้ริเริ่มรับผิดชอบภาระงาน 100% อย่างแน่นอน

“ประเทศของเรามีผู้รับเหมา 20-30 รายที่มีศักยภาพในการวางโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟความเร็วสูง เช่น Deo Ca Group, Truong Son Corporation, Trung Nam Group, Trung Chinh, Cienco 4, Son Hai Group, Phuong Thanh, Hai Dang Group, Bac Trung Nam, Dinh An Group, General Company 319... ‘พื้นที่ฝึกอบรม’ ในโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ เมื่อเผชิญกับความยากลำบาก เช่น โรคระบาด พายุราคา การจัดหาอุปกรณ์ หรือการล่าช้าในการเคลียร์พื้นที่ แต่ทั้งหมดแล้วเสร็จก่อนกำหนดด้วยปริมาณงานมหาศาลในเวลาเพียง 2 ปีเศษ แสดงให้เห็นถึงศักยภาพทางการเงิน ประสบการณ์ และกำลังคน” ประธานกลุ่ม Dinh An ให้การเป็นพยาน

นาย Pham Van Khoi ประธานกรรมการและผู้อำนวยการทั่วไป บริษัท Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company (Phuong Thanh Tranconsin) กล่าวว่า รถไฟความเร็วสูงประกอบด้วยโครงสร้างพื้นฐาน เช่น ฐานราก สะพาน และอุโมงค์ ที่มีความแม่นยำและความแข็งสูงมาก ดังนั้นจึงต้องใช้ความเข้มงวดและความแม่นยำมากกว่าโครงการถนน

ดังนั้น คุณข่อยจึงมีความเห็นว่าในการดำเนินโครงการใด ๆ ควรมีการว่าจ้างที่ปรึกษาการออกแบบและควบคุมดูแลจากต่างประเทศ เพื่อสนับสนุนและให้คำแนะนำด้านการก่อสร้างและการจัดการคุณภาพ

ผู้โดยสารโดยสารรถไฟความเร็วสูงในประเทศจีน (ภาพ: เวียด หุ่ง/เวียดนาม+)

นายโง ตวง นาม กรรมการผู้จัดการใหญ่กลุ่มบริษัท Deo Ca กล่าวว่า สำหรับโครงการขนาดใหญ่ กลุ่มบริษัท Deo Ca เสนอที่จะให้ความสำคัญกับวิสาหกิจในประเทศที่มีศักยภาพในการบริหารจัดการที่มีผลิตภัณฑ์เฉพาะ เพื่อจัดระบบความเป็นผู้นำ การเชื่อมโยง และการฝึกอบรมให้กับวิสาหกิจอื่นๆ และให้ความสำคัญกับวิสาหกิจในท้องถิ่นที่โครงการผ่าน

ส่วนโครงการรถไฟความเร็วสูง นายนาม เสนอว่า ควรมีกลไกอำนวยความสะดวกให้ธุรกิจเหล่านี้เข้ามามีส่วนร่วม โดยเฉพาะอย่างยิ่งรายการจากส่วนด้านล่างรางจะมีลักษณะคล้ายกับงานถนน (สะพาน ถนน อุโมงค์) และควรจะมอบหมายให้บริษัทในประเทศที่มีประสบการณ์ดำเนินการ จะพิจารณาส่วนประกอบของหัวรถจักร รถลาก ระบบข้อมูลสัญญาณ ฯลฯ ให้บริษัทในประเทศร่วมมือกับบริษัทต่างประเทศดำเนินการ

เพื่อ "คาดการณ์" โครงการทางรถไฟ Deo Ca Group ได้ร่วมมือกับมหาวิทยาลัยต่างๆ เพื่อคัดเลือกและฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพสูงสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟ โดยมีรูปแบบความร่วมมือ ได้แก่ การสั่งซื้อที่แหล่งและการฝึกอบรมในสถานที่ ศึกษาวิจัยกระบวนการฝึกอบรมภาคปฏิบัติของอุตสาหกรรมรถไฟ-รถไฟใต้ดินในประเทศที่พัฒนาแล้ว เช่น ฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา จีน ญี่ปุ่น... เพื่อ “นำเข้า” โปรแกรมการฝึกอบรมและผู้เชี่ยวชาญโดยเฉพาะ

โครงการจำเป็นต้องถูกแบ่งเป็นแพ็คเกจใหญ่ๆ

ตามแผนงานที่เสนอไว้ โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะเริ่มก่อสร้างในปี 2570 และแล้วเสร็จทั้งเส้นทางในปี 2578 เพื่อให้โครงการแล้วเสร็จ ผู้รับเหมาชาวเวียดนามระบุว่า จะต้องดำเนินการสำรวจออกแบบเบื้องต้น การเคลียร์พื้นที่ และจัดหาวัสดุให้เสร็จก่อนเริ่มโครงการหนึ่งขั้นตอน

“จำเป็นต้องมั่นใจว่าเมื่อเริ่มดำเนินโครงการ ผู้รับเหมาจะได้รับพื้นที่สะอาดเพื่อจัดระเบียบการก่อสร้างแบบซิงโครนัสของทุกรายการ โดยปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่เข้มงวดของรถไฟความเร็วสูง” นาย Cao Dang Hoat ประธานคณะกรรมการบริษัท Dinh An Group กล่าว

เพื่อให้เกิดความก้าวหน้า ตามที่นายโฮทกล่าว หน่วยงานของรัฐต้องดำเนินการจัดหาเงินทุนอย่างรอบคอบ สำรวจและออกแบบอย่างรอบคอบ และให้บริการกำกับดูแลและให้คำปรึกษาแก่ผู้ลงทุน คำนวณค่าสัมประสิทธิ์ราคาหน่วยมาตรฐานได้อย่างถูกต้อง เลือกผู้รับเหมาที่มีความสามารถทางการเงินและประสบการณ์ มีกลไกเฉพาะในการส่งมอบแหล่งวัตถุดิบให้ผู้รับจ้าง เพื่อลดคนกลาง และหลีกเลี่ยงการขึ้นราคา งานเคลียร์พื้นที่เป็นรายการแยกต้องเสร็จ 100% ก่อนเสนอราคาเพื่อให้โครงการเสร็จสมบูรณ์

นอกเหนือจากความจริงที่ว่าผู้รับเหมาในเวียดนามต้องเตรียมทีมงานบุคลากรทางรถไฟความเร็วสูงที่มีประสบการณ์และลงทุนในเครื่องจักรและอุปกรณ์เฉพาะทางแล้ว ประธานกลุ่มบริษัท Dinh An ยังแนะนำว่าควรแบ่งโครงการออกเป็นแพ็คเกจใหญ่และการร่วมทุนระหว่างผู้รับเหมาทั่วไปที่มีประสบการณ์ในการดำเนินโครงการสำคัญของรัฐสำหรับการก่อสร้าง เนื่องจากหากแบ่งแพ็คเกจออกเป็นแพ็คเกจเล็ก งานบริหารจัดการและกำกับดูแลจะกระจัดกระจาย มีต้นทุนสูง และจะไม่ส่งเสริมประสิทธิภาพของภาระงาน

“ด้วยการมีส่วนร่วมของระบบการเมืองทั้งหมด ด้วยแนวคิดในการดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเช่นเดียวกับที่ผ่านมา ผู้รับจ้างจึงมั่นใจว่าสามารถทำได้ และรับประกันว่าความคืบหน้าจะแล้วเสร็จภายในปี 2035” นายโฮตยืนยัน

โครงการรถไฟความเร็วสูงจะเป็นโอกาสในการนำงานจำนวนมหาศาลมาสู่ผู้รับเหมางานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของเวียดนาม (ภาพ: เวียด หุ่ง/เวียดนาม+)

นาย Pham Van Khoi ประธานบริษัท Phuong Thanh Tranconsin เห็นด้วยกับมุมมองนี้ โดยกล่าวว่าเพื่อให้โครงการรถไฟความเร็วสูงดำเนินไปอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิผล การแบ่งแพ็คเกจการประมูลจะต้อง "ชัดเจน" เพื่อสร้างเงื่อนไขให้ผู้รับเหมาสามารถใช้ศักยภาพของตนได้อย่างเต็มที่ จำเป็นต้องมีการพิจารณาและประยุกต์กลไกการเสนอราคาเพิ่มเติมเพื่อให้สามารถคัดเลือกธุรกิจที่เหมาะสมและประสบความสำเร็จที่มีศักยภาพได้

“ทางการจำเป็นต้องคัดเลือกผู้รับเหมารายใหญ่ที่มีประสบการณ์เพื่อเป็นตัวแทนประมูลงานขนาดใหญ่ กลไกการแต่งตั้งผู้รับเหมาเช่นโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้เป็นประเด็นที่เปิดกว้างซึ่งจำเป็นต้องศึกษาและดำเนินการ” นายคอยเสนอแนะ

รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Danh Huy ประเมินว่าประเทศของเรามีทีมผู้รับเหมาที่สามารถทำทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งได้แล้ว ดังนั้น โครงการรถไฟความเร็วสูงจะเป็นโอกาสอันดีสำหรับผู้รับจ้างงานก่อสร้างที่จะเดินหน้าอย่างแข็งขันและดำเนินการตามงาน

(เวียดนาม+)

ที่มา: https://www.vietnamplus.vn/nh-thau-giao-thong-viet-nam-truoc-co-hoi-lam-ha-tang-duong-sat-toc-do-cao-post988276.vnp