ความขัดแย้งในการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมรถไฟ

ตัวเลือกที่น่าสนใจน้อยที่สุด

มหาวิทยาลัยการขนส่ง (UT-HCMC) เป็นมหาวิทยาลัยที่มีประเพณียาวนานที่สุดในเวียดนามในการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลระดับมหาวิทยาลัยเพื่อให้บริการแก่อุตสาหกรรมรถไฟ โรงเรียนมีสาขาวิชาการฝึกอบรมระดับมหาวิทยาลัย 8 สาขาวิชา โดยสาขาวิชาที่ให้บริการแก่อุตสาหกรรมรถไฟ โดยสาขาวิชาการวิศวกรรมการก่อสร้างจราจร มีจำนวนโควตาสูงสุด คือ ประมาณ 620 - 670 โควตา/ปี แต่ในเรื่องของการเลือกเรียนเอก (ประมาณปีที่ 3) มีนักศึกษาเพียงประมาณ 10 คนเท่านั้นที่เลือกเรียนเอกการรถไฟ

นักศึกษาจากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่งฝึกฝนการใช้รถไฟในเมืองบนเส้นทางรถไฟลอยฟ้าในฮานอย

ล่าสุดสภานิติบัญญัติแห่งชาติได้อนุมัติโครงการทางรถไฟขนาดใหญ่ อาทิ รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ และรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ผู้เชี่ยวชาญเข้าใจว่าทางรถไฟเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด แต่น่าเสียดายที่ความเข้าใจนี้ไม่ได้แพร่หลายไปยังนักเรียนและประชาชน

รองศาสตราจารย์โง วัน มินห์ (รองหัวหน้าภาควิชานวัตกรรมและการถ่ายทอดเทคโนโลยี มหาวิทยาลัยการขนส่ง)

ตามที่รองศาสตราจารย์ Ngo Van Minh รองหัวหน้าภาควิชานวัตกรรมและการถ่ายทอดเทคโนโลยี มหาวิทยาลัยการขนส่ง กล่าวว่าสำหรับนักศึกษาทั่วไปแล้ว สาขาการรถไฟมีความน่าดึงดูดน้อยกว่าหลายระดับ “หากเปรียบเทียบกับธุรกิจและการจัดการ วิศวกรรมศาสตร์จะมีความน่าสนใจน้อยกว่ามาก เมื่อเปรียบเทียบกับวิศวกรรมศาสตร์แล้ว วิศวกรรมก่อสร้างจะมีความน่าสนใจน้อยกว่าเทคโนโลยีสารสนเทศ ระบบอัตโนมัติ โทรคมนาคม ฯลฯ และทางรถไฟก็เป็นตัวเลือกที่มีความน่าสนใจน้อยที่สุดในบรรดาวิศวกรรมก่อสร้าง” รองศาสตราจารย์มินห์กล่าว

ดร. โง ก๊วก ตรีห์ หัวหน้าแผนกฝึกอบรม มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่ง กล่าวด้วยว่า สาขาวิชาต่างๆ ที่ให้บริการอุตสาหกรรมรถไฟได้สร้างแบรนด์ของโรงเรียนนี้มาตั้งแต่สมัยที่เป็นวิทยาลัย (เกือบ 20 ปีที่แล้ว) “ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จำนวนนักศึกษาที่เลือกเรียนเกี่ยวกับการขนส่งทางถนนลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้ และจำนวนนักศึกษาที่เลือกเรียนเกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟก็ลดลงอีกด้วย เมื่อเกือบ 20 ปีก่อน แม้แต่ในระดับกลาง การขนส่งทางรถไฟก็ยัง “คึกคัก” มาก ในแต่ละภาคการศึกษา โรงเรียนของฉันต้องเปิดชั้นเรียนเกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟหลายชั้นเรียน (50 คนต่อชั้นเรียน) แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สาขาวิชาการรถไฟทั้งหมด (ตั้งแต่โครงสร้างพื้นฐาน การจัดการ การใช้ประโยชน์และการดำเนินงานไปจนถึงการบำรุงรักษา...) ได้ฝึกนักศึกษาระดับปริญญาตรีเต็มเวลาเพียงไม่กี่ร้อยคนในแต่ละปี” ดร. Ngo Quoc Trinh กล่าว

จำนวนนักศึกษาไม่เพียงแต่จะน้อยเท่านั้น แต่คะแนนการรับเข้าเรียนสำหรับสาขาวิชาการวิศวกรรมโยธา รวมถึงสาขาวิชาการรถไฟ ก็ยังอยู่ในระดับปานกลางเช่นกัน ในปี 2024 คะแนนเกณฑ์มาตรฐานของสาขาวิชานี้ของมหาวิทยาลัยการขนส่งคือ 21.15 คะแนน/3 วิชา เกณฑ์มาตรฐานการก่อสร้างสะพานรถไฟของมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่งอยู่ที่เพียง 16

น. ความขัดแย้งของ “การพัฒนาที่ร้อนแรง”

อย่างไรก็ตาม ตามที่รองศาสตราจารย์ Nguyen Thi Hoa หัวหน้าแผนกรับสมัครนักศึกษามหาวิทยาลัยการขนส่ง เปิดเผยว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การลงทะเบียนเรียนสาขาวิชาการรถไฟที่มหาวิทยาลัยการขนส่งโดยเฉพาะ และการฝึกอบรมในสาขาวิชานี้ของมหาวิทยาลัยโดยทั่วไป มีแนวโน้มที่จะ "เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว"

“เมื่อไม่นานมานี้ รัฐบาลได้จัดทำโครงการระดับชาติเกี่ยวกับการพัฒนาทางรถไฟ ดังนั้น บริษัทต่างๆ ที่ทำงานเกี่ยวกับโครงการด้านการขนส่งจึงต้องการกลับมาที่มหาวิทยาลัยการขนส่งเพื่อสั่งงานฝึกอบรมวิศวกรของตน นักศึกษาฝึกงานคือผู้ที่มีวุฒิการศึกษาทางด้านวิศวกรรมสะพาน ถนน ระบบขนส่งสาธารณะ ฯลฯ และขณะนี้จำเป็นต้องได้รับการฝึกอบรมเฉพาะทางด้านทางรถไฟ แทบทุกเดือน เราต้องเปิดชั้นเรียน บางครั้งก็เปิดสองชั้นเรียนต่อเดือน ดังนั้นอาจารย์ที่มีความเชี่ยวชาญด้านทางรถไฟอย่างลึกซึ้งจึงต้องทำงานหนักเพื่อตอบสนองความต้องการในการฝึกอบรมของตลาดแรงงาน” รองศาสตราจารย์เหงียน ทิ ฮัว กล่าว

ตามที่ ดร.โง ก๊วก ตรีห์ กล่าว ความต้องการการฝึกอบรมขั้นสูงและการฝึกอบรมใหม่ให้กับธุรกิจต่างๆ ในปัจจุบันนั้นมีจำนวนมาก มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่งกำลังฝึกอบรมนักศึกษาจำนวนกว่า 50 คนในสาขาวิชาหลัก ได้แก่ วิศวกรรมการก่อสร้างสะพานและทางรถไฟ การจัดองค์กรและการจัดการการขนส่งทางรถไฟในระดับปริญญาโท โดยส่วนใหญ่เป็นเจ้าหน้าที่ของบริษัทการรถไฟเวียดนาม นอกจากนี้ ทุกปีทางโรงเรียนจะจัดอบรมผู้สนใจเข้าศึกษาในระดับปริญญาโทด้านการก่อสร้างสะพานและทางรถไฟ การจัดการและการดำเนินการขนส่งทางรถไฟสำหรับเจ้าหน้าที่และพนักงานการรถไฟจำนวนหลายร้อยคน

รองศาสตราจารย์เหงียน วัน หุ่ง อธิการบดีมหาวิทยาลัยการขนส่ง กล่าวว่า "แม้ว่าปัจจุบันความต้องการทรัพยากรบุคคลและความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีหลักในภาคส่วนการรถไฟสมัยใหม่จะมีจำนวนมาก แต่เมื่อเทียบกับภาคส่วนวิศวกรรมและเศรษฐกิจอื่นๆ แล้ว การดึงดูดภาคส่วนนี้เข้าสู่สังคมยังคงจำกัดอยู่ นักศึกษาส่วนใหญ่ที่เรียนด้านการรถไฟเลือกเรียนหลักสูตรปริญญาคู่ การฝึกอบรมระหว่างปฏิบัติงาน หรือการฝึกอบรมระยะสั้น"

การรถไฟเป็นสาขาวิชาที่ไม่น่าดึงดูดและไม่ได้รับการลงทุนมากนัก ดังนั้นจึงขาดแคลนทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพ

สาเหตุของความขัดแย้ง

กิจกรรมการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลด้านการรถไฟในเวียดนามดำเนินการในสองระดับหลัก การฝึกอบรมช่างเทคนิค (พนักงานขับรถไฟ การบำรุงรักษา-ซ่อมแซมยานพาหนะ โครงสร้างพื้นฐานสะพานและถนน ข้อมูล-สัญญาณ) ดำเนินการโดยวิทยาลัยการรถไฟภายใต้บริษัทการรถไฟเวียดนามเป็นหลัก มีสถาบันหลักที่เข้าร่วมการฝึกอบรมตั้งแต่ระดับมหาวิทยาลัยขึ้นไป 3 แห่ง ได้แก่ มหาวิทยาลัยการขนส่ง (มีสำนักงานใหญ่อยู่ในฮานอยและมีวิทยาเขตในนครโฮจิมินห์) มหาวิทยาลัยการขนส่งนครโฮจิมินห์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่ง (มีสำนักงานใหญ่อยู่ในฮานอยและมีวิทยาเขตในวิญฟุกและไทเหงียน) นอกจากนี้ มหาวิทยาลัยการก่อสร้าง มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีดานัง และมหาวิทยาลัยทรัพยากรน้ำ ยังกำลังวิจัยเพื่อเปิดสาขาการรถไฟหลายแห่งอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นสาขาวิชาที่ไม่น่าดึงดูดและไม่ได้รับการลงทุนมากนัก จึงขาดแคลนทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพสูง ในมหาวิทยาลัยการขนส่ง จากผู้มีปริญญาเอกด้านวิศวกรรมขนส่งทั้งหมด 90 ราย มีเพียง 5 รายเท่านั้นที่เชี่ยวชาญด้านรถไฟ ตำแหน่งสำคัญหลายตำแหน่งในสาขาวิศวกรรม การจัดการการดำเนินงาน และความปลอดภัยบนรถไฟ ยังไม่มีบุคลากรที่มีคุณสมบัติเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับรถไฟความเร็วสูงและรถไฟในเมือง

ตามที่รองศาสตราจารย์ Ngo Van Minh กล่าว ความเป็นจริงดังกล่าวข้างต้นเป็นเรื่องที่น่าเสียดายสำหรับนักศึกษาหลายคน เพราะตามการประเมินของผู้เชี่ยวชาญด้านการก่อสร้าง อุตสาหกรรมรถไฟควรเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด เนื่องจากการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟเป็นส่วนหนึ่งของแผนงานการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในประเทศ

“เมื่อไม่นานนี้ สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้อนุมัติโครงการรถไฟขนาดใหญ่ เช่น รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ และรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ผู้เชี่ยวชาญเข้าใจว่ารถไฟเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด แต่น่าเสียดายที่ความเข้าใจนี้ไม่ได้รับการเผยแพร่ไปยังนักศึกษาและประชาชน” รองศาสตราจารย์ Ngo Van Minh วิเคราะห์

ความต้องการทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมรถไฟมีจำนวนมากในอีก 10 ปีข้างหน้า

จากการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ รวมถึงรายงานที่จัดทำโดยบริษัทการรถไฟเวียดนามและสถาบันกลยุทธ์และการพัฒนาการขนส่ง พบว่าความต้องการทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมรถไฟในอีก 10 ปีข้างหน้ามีจำนวนมาก

โดยเฉพาะอย่างยิ่งทรัพยากรบุคคลในการก่อสร้างและการดำเนินงานรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ จะคำนวณจากแผนและความคืบหน้าของการลงทุน การก่อสร้าง และการดำเนินการ รวมถึงความต้องการทรัพยากรบุคคลในการบริหารโครงการในช่วงปี 2568-2570 ซึ่งจะต้องใช้ทรัพยากรบุคคลประมาณ 300-500 คน ช่วงพีคปี 2571 - 2575 เมื่อโครงการทั้ง 3 ส่วนทำงานพร้อมๆ กัน จะอยู่ที่ประมาณ 700 - 900 คน ส่วนช่วงปี 2575 - 2578 จะลดลงเหลือ 300 - 500 คน ความต้องการทรัพยากรบุคคลด้านการให้คำปรึกษา การสำรวจ การออกแบบ และการควบคุมดูแลการก่อสร้าง มีการระดมตามความคืบหน้าของโครงการ และจุดสูงสุดในปี 2569 - 2571 ซึ่งเป็นขั้นตอนการดำเนินการออกแบบทางเทคนิคโดยรวม โดยมีจำนวนบุคลากรประมาณ 1,100 - 1,300 คน

ทรัพยากรบุคคลในภาคก่อสร้าง เป็นกลุ่มที่มีความต้องการสูงที่สุดในระหว่างขั้นตอนการดำเนินการลงทุน การก่อสร้าง และการดำเนินโครงการ โดยมีช่วงเวลาสูงสุดอยู่ที่ 180,000 - 240,000 คน ประมาณร้อยละ 90 – 95 ของกำลังคนงานก่อสร้างเป็นคนงานด้านเทคนิค โดยส่วนใหญ่เป็นอาชีพทั่วไปที่ได้รับการฝึกอบรมมาอย่างกว้างขวาง เช่น ก่อสร้าง ก่ออิฐ ฉาบปูน ไฟฟ้า... ส่วนจำนวนคนทำงานด้านเทคนิคที่ต้องมีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านในงานรถไฟและรถไฟความเร็วสูงมีอยู่เพียงร้อยละ 3 – 5 เท่านั้น เช่น งานเชื่อม งานโครงเหล็ก... ในช่วงเวลาเร่งด่วนจำเป็นต้องระดมวิศวกรมากถึง 15,000 – 20,000 คน (ส่วนใหญ่เป็นวิศวกรก่อสร้างที่ทำงานตามหน้างาน โดยประมาณร้อยละ 20 – 30 เป็นวิศวกรเฉพาะทางด้านรถไฟและรถไฟความเร็วสูง)

ความต้องการทรัพยากรมนุษย์เพื่อการดำเนินงานและการใช้ประโยชน์นั้นขึ้นอยู่กับกระบวนการ เทคโนโลยี และความสามารถในการใช้ประโยชน์เป็นอย่างมาก ภายในปี 2578 จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมบุคลากรเกือบ 14,000 คน เพื่อปฏิบัติงานและใช้งานเส้นทางทั้งหมด

ที่มา: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm