ในบริบทของการเผชิญกับความท้าทายมากมาย ทั้งภายในและภายนอก อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนตัวเองอย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองข้อกำหนดใหม่ของกระบวนการบูรณาการระหว่างประเทศ
[คำอธิบายภาพ id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"]
ธุรกิจโลจิสติกส์จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนรูปแบบไปสู่ “ธุรกิจสีเขียว” ภาพประกอบ: VNA[/คำอธิบายภาพ]ร่วมกล่าวปาฐกถาในงาน Logistics Forum with Europe - Americas 2023 จัดโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ณ เมืองโฮจิมินห์ เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม นครโฮจิมินห์ นายต้า ฮวง ลินห์ ผู้อำนวยการฝ่ายตลาดยุโรป-อเมริกา สังกัดกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ให้ความเห็นว่า เศรษฐกิจโลกในปี 2567 จะยังคงเผชิญกับความเสี่ยง ความท้าทาย และความไม่แน่นอนหลายประการ โดยเติบโตต่ำกว่าปี 2566
เพื่อเอาชนะความยากลำบากและความท้าทายเหล่านี้ คุณ Ta Hoang Linh ได้เสนอแนะว่าบริษัทโลจิสติกส์ในประเทศจำเป็นต้องปรับต้นทุนและเวลาในการขนส่งสินค้าให้เหมาะสม เพื่อปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันของบริษัทต่างๆ และการนำเข้าและส่งออกสินค้าของเวียดนาม
นอกจากนี้ นายตา ฮวง ลินห์ กล่าวว่า บริษัทผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์จำเป็นต้องดำเนินการเชิงรุกในการลงทุนและปรับเปลี่ยนรูปแบบการผลิตและการดำเนินธุรกิจให้มุ่งสู่ "ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน และรับรองการพัฒนาที่ยั่งยืน
นายแชนด์เลอร์ โซ ซึ่งมีมุมมองเดียวกัน กล่าวว่า ตลาดยุโรปและอเมริกาให้ความสำคัญกับปัจจัยด้านความยั่งยืน รวมถึงประเด็นด้านสิ่งแวดล้อม สังคม และธรรมาภิบาล (ESG) มากขึ้น ดังนั้นธุรกิจโลจิสติกส์จำเป็นต้องปรับการดำเนินการในห่วงโซ่อุปทานโดยเร็วเพื่อให้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น และยั่งยืนมากขึ้น เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันในระยะยาว
นอกจากนี้ นายแชนด์เลอร์ โซ ยังแนะนำด้วยว่าธุรกิจโลจิสติกส์ของเวียดนามที่มุ่งหน้าสู่ยุโรปและอเมริกาควรพิจารณาถึงความแตกต่างทางวัฒนธรรม ความต้องการของตลาด และกฎข้อบังคับในท้องถิ่น เพื่อตอบสนองความคาดหวังของลูกค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ผู้เชี่ยวชาญบางคนยังเชื่อว่าท้องถิ่นต่างๆ จำเป็นต้องเสริมสร้างและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ (การจัดเก็บสินค้าและการขนส่ง) ในทิศทางของความเฉพาะทางในแต่ละขั้นตอน ขณะเดียวกันก็เสริมสร้างการขนส่งหลายรูปแบบและพัฒนาบริการขนส่งสินค้าทางอากาศเพื่อเพิ่มอายุการเก็บรักษาของผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและสัตว์น้ำที่ส่งออก ลงทุนในระบบคลังสินค้า คลังสินค้าอัจฉริยะ ผสานกับเทคโนโลยีการเก็บรักษาที่ทันสมัย เพื่อตอบสนองความต้องการในการจัดเก็บ ผนวกกับการบรรจุสินค้าให้เป็นไปตามมาตรฐานการส่งออก
นอกจากนี้ จังหวัด เมือง และรัฐวิสาหกิจ จำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากนโยบายการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค เพื่อสร้างความเชื่อมโยงที่แท้จริงทั้งด้านแหล่งสินค้าและกิจกรรมด้านโลจิสติกส์ วิสาหกิจ หน่วยงานบริหาร และสมาคมอุตสาหกรรม โดยเฉพาะสมาคมโลจิสติกส์ จำเป็นต้องเสริมสร้างความร่วมมือและการประสานงานเพื่อสร้างมูลค่าเพิ่มให้กับสินค้าและลดต้นทุนผ่านการเพิ่มประสิทธิภาพบริการโลจิสติกส์
ในส่วนของระบบรถไฟ นายเหงียน ซวน หุ่ง รองผู้อำนวยการบริษัท Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company กล่าวว่า เวียดนามจำเป็นต้องยกระดับระบบรถไฟให้มีมาตรฐานสากลในเร็วๆ นี้ เพื่อเพิ่มความสามารถในการเชื่อมต่อสินค้าทางรถไฟในประเทศ รวมถึงตลาดส่งออกอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของความขัดแย้งที่เกิดขึ้นในหลายสถานที่ ทางรถไฟเป็นเส้นทางที่มีประสิทธิภาพในการขนส่งสินค้าเพื่อเชื่อมต่อกับพื้นที่ตลาดของยุโรป
“การขนส่งสินค้าผ่านเส้นทางรถไฟระหว่างประเทศเอเชีย-ยุโรปที่เชื่อมต่อเวียดนาม - จีน - ประเทศในเอเชียกลาง - รัสเซีย - สหภาพยุโรป ถือเป็นโซลูชั่นอย่างหนึ่งในการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนด้านโลจิสติกส์ ตลอดจนรับประกันความปลอดภัยและคุณภาพของสินค้า” นอกจากนี้ ธุรกิจต่างๆ ยังสามารถผสมผสานการขนส่งหลายรูปแบบ ทั้งทางทะเลและทางรถไฟ เพื่อย่นระยะเวลาการขนส่งไปยังสถานที่ที่อยู่ห่างไกลออกไปได้” นายเหงียน ซวน หุ่ง เสนอแนะ
ในส่วนของระบบท่าเรือ นาย Truong Nguyen Linh รองผู้อำนวยการท่าเรือคอนเทนเนอร์นานาชาติเวียดนาม (VICT) กล่าวว่า ที่ท่าเรือคอนเทนเนอร์นานาชาติเวียดนาม การขยายขนาดและพื้นที่เป็นสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ ดังนั้น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการปฏิบัติงาน หนทางเดียวคือการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานภายใน รวมไปถึงการจัดพื้นที่ลานตู้คอนเทนเนอร์ใหม่ การปรับปรุงท่าเทียบเรือ และการนำเทคโนโลยีล่าสุดมาประยุกต์ใช้ในการบริหารจัดการระบบเพื่อปรับประสิทธิภาพการปฏิบัติงานให้เหมาะสมที่สุดและรับรองมาตรฐานความปลอดภัย
นาย Truong Nguyen Linh กล่าวว่า ปัจจุบัน Vietnam International Container Port ได้นำเทคโนโลยี AI และหุ่นยนต์เข้ามาใช้แทนการทำงานด้วยมือซึ่งต้องอาศัยมนุษย์เพียงอย่างเดียว เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการโหลดและขนถ่ายสินค้า และเชื่อมต่อกับเครือข่ายโลจิสติกส์ในการประสานงานการรับเรือบรรทุกสินค้าเป็นประจำ อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานภายนอกที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ เช่น การขยายและปรับปรุงถนนและช่องทางขุดลอก จำเป็นต้องมีโซลูชั่นการลงทุนแบบซิงโครนัสมากขึ้นจากรัฐบาล
[คำอธิบายภาพ id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"]
ท่าเรือเจมาลิงค์ อินเตอร์เนชั่นแนล ภาพโดย ฮ่อง ดัต - VNA[/caption]นอกจากนี้ เพื่อให้ทันกับแนวโน้มทั่วไปของโลกและความต้องการในการพัฒนา ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ วิสาหกิจโลจิสติกส์ของเวียดนามยังจำเป็นต้องเร่งกระบวนการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลตามนโยบายของพรรคที่ระบุไว้ในมติหมายเลข 52-NQ/TW ลงวันที่ 27 กันยายน 2019 ของโปลิตบูโรและโครงการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลแห่งชาติถึงปี 2025 พร้อมด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2030 ที่ออกในมติหมายเลข 749/QD-TTg ในปี 2020 ของนายกรัฐมนตรี
ปัจจุบัน มีบริษัทโลจิสติกส์ขนาดใหญ่เพียงไม่กี่แห่งเท่านั้นที่นำการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลตั้งแต่ระดับ 3 ขึ้นไปมาใช้ เช่น Tan Cang Saigon บริษัทท่าเรือภายใต้ระบบ Vietnam National Shipping Lines, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept และบริษัทที่มีการลงทุนจากต่างประเทศ เช่น DHL, Fedex.../.
แม่น้ำเหลือง
การแสดงความคิดเห็น (0)