สภาพอากาศเลวร้ายทำให้ทางด่วนที่ผ่านเวียดนามกลางไม่สามารถเดินหน้าได้
ตามรายงานของกระทรวงก่อสร้างที่ส่งถึงนายกรัฐมนตรี โครงการส่วนประกอบความเร็วสูงทั้ง 5 โครงการมีความยาวรวม 259.16 กม. มีมูลค่าการลงทุนรวม 49,206 พันล้านดอง ในจังหวัดห่าติ๋ญ กว๋างบิ่ญ และกว๋างจิ ช่วง Bai Vot-Ham Nghi (ยาว 35.28 กม. มูลค่าการลงทุน 7.643 ล้านล้านดอง) ช่วง Ham Nghi-Vung Ang (ยาว 54.2 กม. มูลค่าการลงทุน 9.734 ล้านล้านดอง) ช่วง Vung Ang-Bung (ยาว 55.34 กม. มูลค่าการลงทุน 12.548 ล้านล้านดอง) ช่วง Bung-Vin Ninh (ยาว 48.84 กม. มูลค่าการลงทุน 9.361 ล้านล้านดอง) และช่วง Van Ninh-Cam Lo (ยาว 65.5 กม. มูลค่าการลงทุน 9.919 ล้านล้านดอง) บนทางด่วนตามยาวแนวเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ มีขนาดการลงทุน 4 เลน ความกว้างของถนน 17 ม. เส้นทางหลักแล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 เมษายน และโครงการทั้งหมดแล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 มิถุนายน 2568
ส่วนความคืบหน้างานก่อสร้าง นายทราน ดิงห์ งาน ผู้บัญชาการไซต์งานก่อสร้างสำนักงาน 319 กระทรวงกลาโหม (หน่วยงานที่ก่อสร้างทางด่วนสายบ๋ายโวต-หำงี ระยะทางเกือบ 13 กม.) เสริมว่า ปัจจุบันงานหลักของผู้รับเหมาคือการปูยางมะตอยคอนกรีต แต่เนื่องจากมีฝนตกหนัก จึงยังไม่สามารถดำเนินการได้ “หากไม่สามารถเทคอนกรีตแอสฟัลต์ได้ โครงการต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น เกาะกลางถนน ป้ายจราจร และตาข่ายกันแสงสะท้อน ก็ไม่สามารถดำเนินการได้” นายงัน กังวล
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง Tran Hong Minh แจ้งว่า ปี 2568 จะเป็นปีแห่งการเร่งพัฒนาอย่างก้าวกระโดดสู่เส้นชัย ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในการดำเนินการตามแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม 5 ปี (2564 - 2568) อุตสาหกรรมทั้งหมดมุ่งมั่นที่จะดำเนินการตามภารกิจและแผนที่ได้รับมอบหมายให้ดี มุ่งมั่นที่จะทำให้สำเร็จให้ได้ 50 โครงการ เชื่อมทางด่วนสายเหนือ-ใต้ และร่วมกับท้องถิ่นทำให้สำเร็จได้หลายโครงการ ตั้งเป้าที่จะเปิดใช้งานทางด่วน 3,000 กม. ทั่วประเทศในปี 2568... ด้วยเงินลงทุนสาธารณะจำนวนมหาศาลที่คาดว่าจะได้รับ (87 ล้านล้านดอง) กระทรวงจะจัดสรรโซลูชั่นเพื่อส่งเสริมการเบิกจ่ายเงินทุนอย่างเข้มแข็ง เข้มข้น และสอดคล้องกัน และยังคงมอบความรับผิดชอบให้กับหัวหน้าเพื่อให้เสร็จสิ้นภารกิจในปี 2568 ต่อไป
ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long (กระทรวงก่อสร้าง ผู้ลงทุนส่วน Bai Vot - Ham Nghi) ระบุว่า ตั้งแต่หลังเทศกาลเต๊ดจนถึงปัจจุบัน เนื่องมาจากสภาพอากาศที่เลวร้าย ทำให้มีฝนตกหนักติดต่อกันหลายวัน จึงส่งผลกระทบอย่างมากต่อความคืบหน้าการก่อสร้างทางหลวงโดยผู้รับเหมาในพื้นที่นี้ ทราบกันว่าขณะนี้ปริมาณการก่อสร้างช่วงไบวอท์-ฮามงีอยู่ที่ประมาณร้อยละ 82 “หากฝนตกต่อเนื่องเกิน 10 วัน จะเกิดความยากลำบากมาก แม้ว่าเราต้องทำงานข้ามคืนเพื่อชดเชยปริมาณฝนที่ตกหนัก แต่การจะทำตามกำหนดการที่กำหนดไว้ก็เป็นเรื่องยาก” ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long กล่าว
อย่างไรก็ตาม นายเหงียน คัค จุง ผู้อำนวยการบริหารโครงการทางด่วนสายฮามงี-หวุงอัง กล่าวว่า ผู้รับเหมาก่อสร้างยังไม่ได้ดำเนินการก่อสร้างผิวทางคอนกรีตแอสฟัลต์ แต่สามารถดำเนินการก่อสร้างรายการอื่นๆ ได้อย่างยืดหยุ่น เช่น การกลิ้งฐานราก CTB และการถมถนน ช่วงฮัมงี-วุงอัง มีปริมาณการก่อสร้างถึง 85% แล้ว เมื่อสภาพอากาศดีขึ้น มีการรวมกำลังบุคลากรและอุปกรณ์อย่างเต็มที่เพื่อเร่งความก้าวหน้า การทำงานล่วงเวลา และการทำงานกะพิเศษ ก็ไม่จำเป็นต้องกังวลมากเกินไปเกี่ยวกับความคืบหน้าของการเปิดเส้นทางหลักในวันที่ 30 เมษายน
เร่งรัดและขจัดอุปสรรคอย่างทันท่วงที
รัฐบาลได้จัดตั้งคณะผู้ตรวจสอบ 7 ชุด เพื่อตรวจสอบ แก้ไขปัญหา และแก้ไขโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้หลัก โดยมีรองนายกรัฐมนตรีและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเป็นผู้นำ เพื่อแก้ไขอุปสรรคในการดำเนินการก่อสร้างให้เป็นไปตามกำหนดเวลาที่กำหนด
ตามนั้น ล่าสุด ทีมตรวจสอบหมายเลข 01 นำโดยรองนายกรัฐมนตรีเหงียนฮัวบิ่ญ ได้ขอให้ดานังประสานงานกับภาคทหารภาคที่ 5 เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็น เพื่อให้เหมืองหินทางใต้ของดาเซิน II สามารถส่งหินสำหรับโครงการทางด่วนสายหว่าเหลียน-ตุ้ยโลน ซึ่งมีความยาวรวม 11.47 กม. ผ่านเมืองดานังได้ โครงการเริ่มดำเนินการเมื่อเดือนกันยายน 2566 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2568 อย่างไรก็ตาม รัฐบาลมีเป้าหมายที่จะย่นระยะเวลาการดำเนินการให้สั้นลงเป็นเดือนสิงหาคม 2568 โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 2,112,985 พันล้านดอง โครงการทางด่วนสายหว่าเหลียน-ตุ้ยโลน ซึ่งเป็นโครงการสำคัญของทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้ อยู่ในขั้นตอนสุดท้ายที่จะแล้วเสร็จ
เมื่อวันที่ 17 มีนาคม สำนักงานรัฐบาลได้ออกประกาศฉบับที่ 114/TB-VPCP สรุปผลการตรวจสอบของรองนายกรัฐมนตรี Le Thanh Long หัวหน้าคณะตรวจสอบฉบับที่ 03 เกี่ยวกับการทบทวนและขจัดปัญหาและอุปสรรคสำหรับโครงการ ได้แก่ Chi Thanh - Van Phong และ Van Phong - Nha Trang ภายใต้โครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้ ในช่วงปี 2564 - 2568 โครงการส่วนประกอบที่ 1 และโครงการส่วนประกอบที่ 3 ภายใต้โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสาย Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ตามนั้น ทางด่วนสายวันฟอง-ญาจาง ระยะทาง 70 กม. จะเริ่มเปิดให้บริการในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2568
รองนายกรัฐมนตรีโฮ ดึ๊ก ฟ็อก ประเมินว่า ขณะนี้ ทางด่วนสายเบินลูก-ลองถัน ช่วงสุดท้าย ตั้งแต่ทางแยกฟืกอาน ถึงทางหลวงหมายเลข 51 ได้เปิดให้สัญจรได้สะดวกแก่ประชาชนแล้ว ด้วยความยากลำบากในปัจจุบัน รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้จังหวัดด่งนายและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการแก้ไขปัญหาที่ดินที่เหลือ โดยให้ความสำคัญกับการทำงานย้ายถิ่นฐาน คณะผู้แทนรัฐบาลตรวจสอบจุดตัดระหว่างทางด่วนเบียนหว่า-หวุงเต่าและเส้นทางเชื่อมต่อสนามบินนานาชาติลองถั่น...
รองนายกรัฐมนตรี บุย ทานห์ เซิน ตรวจสอบโครงการทางด่วน 4 โครงการ ได้แก่ ช่วงเตวียนกวาง - ห่าซาง ผ่านจังหวัดห่าซาง ช่วงเตวียนกวาง - ห่าซาง ส่วนของ Tuyen Quang, Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang ยังได้ระบุถึงปัญหาเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับการเคลียร์พื้นที่ วัสดุ แหล่งเงินทุน และความคืบหน้าของการก่อสร้างที่ล่าช้า รองนายกรัฐมนตรีขอให้หน่วยงานท้องถิ่น นักลงทุน ผู้รับเหมา และที่ปรึกษา กำหนดให้ชัดเจนว่าจะต้องให้คำมั่นสัญญา ต้องปฏิบัติตามคำมั่นสัญญา และโครงการจะต้องแล้วเสร็จก่อนวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2568
ดังนั้น โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในปัจจุบันเกือบทั้งหมดได้รับการกำกับดูแลและความคาดหวังอย่างใกล้ชิดจากรัฐบาลและกระทรวงก่อสร้างในเรื่องการไหลเวียนของโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่ราบรื่นเพื่อการเชื่อมต่อการพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาค และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการบริหารจัดการที่เข้มงวดของนักลงทุนและผู้รับเหมาที่ได้ใช้ความพยายามและความมุ่งมั่นเพื่อบรรลุเป้าหมายในการบรรลุเส้นชัยในแนวทางการลงทุนเพื่อสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ในประเทศเวียดนาม ผลลัพธ์เชิงบวกดังกล่าวข้างต้นเกิดขึ้นและยังคงบรรลุผลสำเร็จที่สำคัญ มีส่วนช่วยสร้างบ้านเกิดและประเทศที่ร่ำรวยและสวยงาม และค่อยๆ บรรลุเป้าหมายการเติบโตทางเศรษฐกิจ 8% อย่างมั่นใจในปี 2568 และสองหลักในปีต่อๆ ไป
นายเหงียน วัน เจือง ผู้อำนวยการ บริษัท ซวน เจือง ไพรเวท คอนสตรัคชั่น เอ็นเตอร์ไพรส์ (ภาพ : VGP)
นาย Nguyen Van Truong กรรมการบริหารบริษัท Xuan Truong Private Construction Enterprise ซึ่งเป็นผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการทางด่วนสาย Ham Nghi - Vung Ang ให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ PLVN ว่า บริษัทได้พยายามอย่างเต็มที่ในการเน้นเรื่องการทำงานล่วงเวลาและการทำงานกะพิเศษ เพื่อให้ทำงานเสร็จทันเวลาตามกำหนดในการเริ่มดำเนินโครงการในวันที่ 30 เมษายนนี้
“อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายและฝนตกหนัก ทำให้ยานพาหนะและเครื่องจักรจำนวนมากในพื้นที่ก่อสร้างทางด่วนสาย Bai Vot - Ham Nghi ไม่สามารถให้บริการได้ ทำให้กระบวนการปูยางมะตอยเกิดความยากลำบาก เมื่อสภาพแวดล้อมเหมาะสมในการก่อสร้าง เราจะเพิ่มทรัพยากรทั้งหมดเพื่อให้การก่อสร้างแล้วเสร็จตามความต้องการของนักลงทุน” นาย Truong กล่าว
การแสดงความคิดเห็น (0)