หากบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินของสหรัฐฯ อย่างโบอิ้งยังคงสูญเสียส่วนแบ่งการตลาดให้กับคู่แข่งอย่างแอร์บัส ห่วงโซ่อุปทานและสายการบินทั้งหมดจะได้รับผลกระทบในทางลบ
ในขณะที่โรงงานประกอบเครื่องบินของผู้ผลิตเครื่องบินยุโรปอย่าง Airbus กำลังดำเนินการอย่างเต็มกำลังการผลิตเพื่อรองรับคำสั่งซื้อเครื่องบิน Airbus A320 ลำแคบจำนวน 7,197 ลำ แต่คู่แข่งอย่าง Boeing กลับกำลังอยู่ในภาวะวิกฤต แอร์บัส A320 เป็นเครื่องบินที่ขายดีที่สุดของแอร์บัส
เหตุการณ์ที่ประตูเครื่องบินของสายการบิน Alaska Airlines (US) เปิดในระหว่างเที่ยวบินเมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2567 ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของเครื่องบิน Boeing 737 Max เครื่องบินลำนี้เป็นแหล่งรายได้หลักของแผนกเครื่องบินพาณิชย์ของบริษัทโบอิ้ง และยังเป็นคู่แข่งโดยตรงกับ แอร์บัส A320 อีกด้วย
เจ้าหน้าที่กู้ภัยที่เกิดเหตุเครื่องบินของสายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ตกในปี 2019 นับเป็นอุบัติเหตุครั้งที่ 2 ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินรุ่นแม็กซ์ 737 ของบริษัทโบอิ้ง ต่อจากครั้งแรกเมื่อปีที่แล้วซึ่งมีผู้เสียชีวิตมากกว่า 100 ราย (ซ้าย) เจ้าหน้าที่กำลังตรวจสอบเครื่องบินของสายการบินอลาสกาแอร์ไลน์ที่สูญเสียประตูเครื่องบินระหว่างบิน เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้เครื่องบินรุ่น Max 9 ของบริษัทโบอิ้งต้องหยุดบินชั่วคราว ภาพ : เอพี
นี่ถือเป็นเหตุการณ์ล่าสุดสำหรับบริษัทมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์แห่งนี้ ในปี 2018 และ 2019 เครื่องบิน 737 แม็กซ์ 8 ประสบเหตุตก 2 ครั้ง ซึ่งมีผู้เสียชีวิตรวม 346 ราย เครื่องบินรุ่น Max 9 ซึ่งเป็นรุ่นที่ยาวกว่า ก็ถูกสั่งระงับการบินเช่นกัน ก่อนที่ทางการสหรัฐฯ จะยกเลิกคำสั่งดังกล่าวเมื่อไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา
ขณะนี้การสืบสวนกระบวนการผลิตที่บริษัทโบอิ้งและบริษัท Spirit AeroSystems ซึ่งสร้างลำตัวเครื่องบินสำหรับเครื่องบินซีรีส์ Max กำลังอยู่ระหว่างดำเนินการ ขณะนี้นักลงทุนของบริษัทโบอิ้งกำลังเรียกร้องคำตอบจากบริษัท Alaska Airlines และ United Airlines ซึ่งเป็นสายการบินที่มีคำสั่งซื้อ Max 9 มากที่สุด ยังได้วิพากษ์วิจารณ์ผู้ผลิตเครื่องบินรายนี้ด้วย
วิกฤตของบริษัทโบอิ้งไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบเพียงตำแหน่งผู้นำของบริษัทเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญบางคนมองว่ามีความเป็นไปได้ที่ดุลอำนาจจะเอียงไปทางแอร์บัสในการแข่งขันระหว่างสองยักษ์ใหญ่ที่ครอบงำอุตสาหกรรมการบิน
เครื่องบิน Boeing 747 ขนส่งผู้โดยสารระหว่างนิวยอร์กและลอนดอนในปี พ.ศ. 2513 การตัดสินใจเสี่ยงของบริษัท Boeing ในการผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการยกย่องว่าทำให้การเดินทางทางอากาศเข้าถึงได้ง่ายขึ้นเนื่องจากต้นทุนและการแข่งขันทางเทคโนโลยีระหว่าง Airbus และ Boeing ภาพ: Getty Images
โบอิ้ง-แอร์บัส : สองยักษ์ใหญ่แห่งท้องฟ้า
ในโลกปัจจุบันเครื่องบินพาณิชย์เกือบทุกลำสร้างขึ้นโดยแอร์บัสหรือโบอิ้ง ความเป็นคู่แข่งกันข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่ยาวนานถึงห้าทศวรรษของสายการบินทั้งสองเป็นรากฐานที่ทำให้จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดดและนำไปสู่การสร้างสรรค์นวัตกรรมที่ลดต้นทุนการบินและทำให้การเดินทางใกล้ชิดกับมวลชนมากขึ้น
ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการบินกล่าวว่าโลกต้องการความแข็งแกร่งจากทั้งโบอิ้งและแอร์บัส สิ่งนี้มีความสำคัญต่อ “สุขภาพ” ของอุตสาหกรรมการบินโลก “การมีโบอิ้งที่แข็งแกร่งและแอร์บัสที่แข็งแกร่งนั้นมีความจำเป็นอย่างยิ่ง การมีทั้งสองบริษัทที่แข็งแกร่งเพียงพอที่จะแข่งขันกันได้นั้นไม่เพียงแต่มีความสำคัญต่อการลดต้นทุนเท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญต่อการพัฒนาด้านเทคโนโลยีด้วย” ไมเคิล โอเลียรี ซีอีโอของไรอันแอร์ ซึ่งเป็นหนึ่งในลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของโบอิ้ง กล่าว
อย่างไรก็ตาม ความคาดหวังข้างต้นในปัจจุบันขึ้นอยู่กับความสามารถของโบอิ้งที่จะพลิกสถานการณ์กลับมาได้เมื่อเผชิญกับเหตุการณ์ที่เพิ่งเกิดขึ้น หากล้มเหลว ห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมและสายการบินก็จะได้รับผลกระทบ Ron Epstein นักวิเคราะห์ของ Bank of America กล่าวว่า "มีการเปลี่ยนแปลงของพลัง: Airbus มียอดขายในตลาดเครื่องบินลำตัวแคบมากกว่า Boeing มากกว่าสองเท่า"
ตามข้อมูลของบริษัทวิเคราะห์การบิน Cirium ระบุว่าในปี 1999 แอร์บัสมีส่วนแบ่งการตลาดเครื่องบินทางเดินเดียวถึง 50% ซึ่งส่วนใหญ่ต้องยกความดีความชอบให้กับเครื่องบินรุ่น A320 ยอดนิยมซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 1987 นับแต่นั้นมา ผู้ผลิตเครื่องบินจากยุโรปรายนี้ได้เพิ่มเครื่องบินรุ่นใหม่ๆ เข้ามาในตระกูลนี้ รวมถึง A320neo และ A321neo ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น นี่เป็นคุณลักษณะสำคัญสำหรับสายการบินที่ต้องการประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยคาร์บอน
การเปิด ตัว A320neo และการที่สายการบิน American Airlines เกือบจะสูญเสียลูกค้ารายเดียว ทำให้ Boeing ต้องเปิดตัว 737 Max ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ 737 ที่ขายดีที่สุดในปี 2011 โดยที่ 737 Max ไม่เพียงแต่จะวางจำหน่ายเร็วขึ้นเท่านั้น แต่ยังมาพร้อมเครื่องยนต์ประหยัดเชื้อเพลิงแบบเดียวกับ A320neo เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าอีกด้วย
อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์เครื่องบิน Max 8 สองลำตก ทำให้ฝูงบินเครื่องบินประเภทนี้ทั้งหมดต้องหยุดบินเป็นเวลาเกือบสองปีตั้งแต่เดือนมีนาคม 2019 เมื่อรวมกับการหยุดชะงักจากการระบาดใหญ่ ซึ่งทำให้กิจกรรมการบินระหว่างประเทศหยุดชะงักเกือบหมด บริษัทโบอิ้งจึงได้รับความเสียหายอย่างมาก ส่งผลให้แอร์บัสครองตลาดเครื่องบินลำตัวแคบ
“ส่วนแบ่งการตลาดได้เปลี่ยนไปอย่างมากที่ Airbus หลังจากการเปิด ตัว A320neo ” Aengus Kelly ซีอีโอของ AerCap บริษัทให้เช่าเครื่องบินรายใหญ่ที่สุดของโลกกล่าว “นั่นจะไม่เปลี่ยนแปลง” ดังนั้น Boeing จึงควรเน้นที่เครื่องบินรุ่นต่อไปและสร้าง “คู่แข่งที่จริงจัง” เพื่อแข่งขันกับเครื่องบินรุ่นใดก็ตามที่ Airbus อาจเปิดตัว
อนาคตของอุตสาหกรรมการบินโลก
ปัญหาของบริษัทโบอิ้งทำให้เกิดการถกเถียงขึ้นอีกครั้งว่าคู่แข่งรายใหม่มีความสามารถในการท้าทายการผูกขาดแบบสองฝ่ายที่มีมายาวนานระหว่างผู้ผลิตในสหรัฐฯ และยุโรปหรือไม่
คู่แข่งที่มีศักยภาพรายหนึ่งที่ถูกกล่าวถึงมานานคือ Comac ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องบินของจีน ด้วยการสนับสนุนจากกลุ่มผู้ผลิตชั้นนำ Comac หวังที่จะครองส่วนแบ่งตลาดการบินพาณิชย์โลกด้วยเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบ C919
“การผลิตเครื่องบินภายในประเทศจะเกิดขึ้นเร็วกว่าที่ผู้คนคิด” ฟู่ ซาน ศาสตราจารย์ด้านระบบอัตโนมัติจากมหาวิทยาลัยเซี่ยงไฮ้เจียวทง ซึ่งมีทีมวิจัยที่มีส่วนร่วมในการทดสอบมาตรฐาน เครื่องบิน C919 กล่าว อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนยังคงมีความสงสัยเกี่ยวกับความสามารถของ Comac ในการกลายเป็นคู่แข่งในอนาคตอันใกล้นี้
แต่ยังมีคู่แข่งที่มีศักยภาพอื่นๆ อีก ตัวอย่างเช่น บริษัท Embraer ซึ่งเป็นยักษ์ใหญ่ด้านอวกาศและการป้องกันประเทศของบราซิลอาจได้รับการสนับสนุนให้เข้าสู่ตลาดการบินพลเรือน Embraer เป็นผู้ผลิตเครื่องบินระดับภูมิภาคชั้นนำสำหรับเที่ยวบินระยะสั้นสูงสุด 120 ที่นั่ง
เที่ยวบินพาณิชย์ลำที่สองของเครื่องบิน C919 ของบริษัทการบิน Comac ของจีน คาดว่า Comac จะเป็นความท้าทายครั้งแรกต่อ “การผูกขาดแบบคู่” ในรอบหลายทศวรรษ ภาพ: Getty Images
อย่างไรก็ตาม หลายคนเชื่อว่า Embraer จะระมัดระวังในการเผชิญหน้ากับสองยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมการบิน บริษัท Bombardier อดีตผู้นำด้านอุตสาหกรรมของแคนาดา เกือบจะล้มละลายจากการพยายามแข่งขันกับเครื่องบินทางเดินเดียวขนาดเล็กอย่าง เครื่องบินซีรีส์ C
สัญญาณทั้งหมดนี้บ่งชี้ว่าจะไม่มีการแข่งขันที่แท้จริงในอนาคตอันใกล้นี้ Nick Cunningham จากบริษัท Agency Partners ซึ่งเป็นบริษัทที่ปรึกษาในลอนดอนกล่าวว่า “การผูกขาดโดยบริษัทสองบริษัทนั้นได้ผลดี ในขณะนี้ยังไม่มีคู่แข่งที่แท้จริง”
ผู้ที่จับตามองโบอิ้งมาอย่างยาวนานเชื่อว่าหนทางเดียวที่จะทำให้บริษัทกลับมามีส่วนแบ่งทางการตลาดได้อีกครั้งก็คือการเปิดตัวเครื่องบินทางเดินเดียวรุ่นใหม่ อย่างไรก็ตาม โบอิ้งกล่าวว่าไม่มีแผนที่จะพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่จนกว่าจะถึงกลางทศวรรษ 2030 เพราะเชื่อว่าโมเดลใหม่จะไม่สามารถบรรลุระดับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต้องการได้
ปัจจุบันโบอิ้งสามารถพึ่งพาสายการบินต่างๆ ที่ต้องการเครื่องบินเพื่อให้บริการตลาดของตนได้ เนื่องจากความต้องการการเดินทางทางอากาศยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในขณะเดียวกัน Airbus ก็ถูกจองเต็มจนถึงปี 2030 นี่ถือเป็นโอกาสของ Boeing ที่จะฝ่ามรสุมลูกนี้ไปได้
ที่มา: Financial Times
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)