ไม่ต้องกังวลเรื่องค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

ไม่รวมภาษีและค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้อง

รัฐบาลเพิ่งออกพระราชกฤษฎีกา 130/2024 เพื่อควบคุมการเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับยานพาหนะที่ใช้เดินทางบนทางด่วนที่เป็นของประชาชนทั้งประเทศ โดยรัฐเป็นตัวแทนของเจ้าของและบริหารจัดการและดำเนินการโดยตรง

นายดิงห์ วัน ทู (เอียนฮวา, กาวจาย, ฮานอย) เห็นด้วยกับการชำระค่าธรรมเนียมในการเดินทางบนทางหลวงที่รัฐบาลลงทุน โดยกล่าวว่า เขาเดินทางเพื่อทำงานด้วยรถยนต์ส่วนตัวบ่อยครั้ง และยังคุ้นเคยกับการชำระค่าธรรมเนียมในการเดินทางบนทางหลวงอีกด้วย

ทางด่วน Phan Thiet - Dau Giay ที่ลงทุนโดยงบประมาณแผ่นดิน ได้เริ่มดำเนินการแล้ว

“เมื่อรัฐบาลจัดเก็บค่าผ่านทางทางหลวงที่ลงทุนด้วยเงินงบประมาณแล้ว เงินค่าผ่านทางเหล่านั้นจะนำมาใช้ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบทางหลวงได้อย่างไร” นายทูสงสัย

นายเล ตวน อันห์ (ในเขตฮวงมาย ฮานอย) ซึ่งมีความเห็นตรงกัน ยังกังวลเกี่ยวกับค่าผ่านทาง หรือความเป็นไปได้ของ "ค่าธรรมเนียมที่ซ้ำซ้อนกัน" อีกด้วย จะต้องพิจารณาให้เหมาะสม หลีกเลี่ยงสถานการณ์ค่าธรรมเนียมสูงเกินไปหรือเก็บผิดเส้นทาง

นายดิงห์ กาว ทัง หัวหน้าฝ่ายการเงิน กรมทางหลวงเวียดนาม อธิบายประเด็นนี้ว่า ปัจจุบันรัฐบาลเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ทางหลวงตามจำนวนรถยนต์ การเก็บค่าผ่านทางผ่านสถานีเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงที่รัฐลงทุนอาจทำให้หลายคนเกิดความสงสัยและบางคนคิดว่า “ค่าธรรมเนียมทับซ้อนกับค่าธรรมเนียม”

นายทัง กล่าวว่า ค่าธรรมเนียมดังกล่าวได้รับการคิดโดยหน่วยงานมืออาชีพโดยไม่รวมภาษีและค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งไม่รวมค่าธรรมเนียมการใช้ถนนที่เรียกเก็บผ่านหัวรถจักร

นายดิงห์ กาว ทัง เปิดเผยว่า ปัจจุบันทางด่วนที่รัฐบาลลงทุนทั้งหมดมีทางหลวงแผ่นดินคู่ขนานกันไป ดังนั้น ผู้เข้าร่วมการจราจรจึงมีสิทธิ์เลือกที่จะเดินทางบนทางหลวงแผ่นดินที่มีอยู่แล้วหรือชำระค่าธรรมเนียมการใช้ทางหลวงเพื่อรับบริการและสิทธิประโยชน์ที่มีคุณภาพสูงขึ้น

ค่าธรรมเนียมบำรุงรักษาถนนจะถูกจ่ายเพื่อการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาระบบถนนโดยทั่วไป ในขณะที่การจัดเก็บค่าธรรมเนียมทางหลวงที่รัฐบาลลงทุนจะสร้างแหล่งเงินทุนสำหรับลงทุนในการก่อสร้างทางหลวงสายใหม่ๆ อื่นๆ รวมทั้งสร้างกองทุนสำหรับการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาทางด่วน

“การเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ทางหลวงสำหรับยานพาหนะที่เดินทางบนทางหลวงที่รัฐบาลลงทุน เป็นเจ้าของ บริหารจัดการ และดำเนินการ ไม่ก่อให้เกิดการซ้ำซ้อนของค่าธรรมเนียม” นายทังยืนยัน

โปร่งใส ยุติธรรม

นายดิงห์ กาว ทัง เปิดเผยว่า ค่าธรรมเนียมการใช้ทางหลวงจะกำหนดขึ้นโดยยึดหลักสอดคล้องกับคุณภาพบริการ แต่ไม่เกินประโยชน์ที่ได้รับ และคำนึงถึงมูลค่าประโยชน์จากบริการที่ทางหลวงนำมาให้เมื่อเปรียบเทียบกับทางหลวงแผ่นดินปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการคำนวณความสามารถในการชำระเงินของผู้ใช้อย่างระมัดระวัง

โดยเมื่อพิจารณาจากอัตราค่าธรรมเนียมที่กำหนดไว้ในพระราชกฤษฎีกา 130/2024 คาดว่าหลังจากที่มีการจัดเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนที่เปิดดำเนินการแล้ว คาดว่าการจัดเก็บค่าผ่านทางจะอยู่ที่ 3,636 พันล้านดอง/ปี งบประมาณการชำระประมาณการอยู่ที่ 3,399 พันล้านดอง โดยหักค่าใช้จ่ายหน่วยงานจัดเก็บค่าธรรมเนียมร้อยละ 6.5 ของรายได้ตามระเบียบแล้ว

ยอดเงินที่จัดเก็บหลังจากหักค่าใช้จ่ายในการเก็บค่าผ่านทางแล้วจะจ่ายเข้างบประมาณแผ่นดินและนำไปใช้จ่ายในการก่อสร้าง ปรับปรุง ซ่อมแซม บริหารจัดการ ดำเนินงานและบำรุงรักษาสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรบนถนนตามระเบียบที่กำหนด

เกี่ยวกับการเก็บค่าธรรมเนียมบนทางหลวงที่รัฐบาลลงทุน นายทราน จุง ประธานสมาคมนักลงทุนก่อสร้างระบบขนส่ง ยืนยันว่าสำหรับทางหลวงแล้ว ต้นทุนที่ใหญ่ที่สุดที่ต้องคำนึงถึงคือต้นทุนการบำรุงรักษาการก่อสร้าง “เราจะต้องตรวจสอบและประเมินสถานะสุขภาพของโครงการเป็นระยะๆ จากนั้นทุกๆ 5-10 ปี เราจะต้องซ่อมแซมและปรับปรุงเพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยของผู้เข้าร่วมการจราจร” นายจุงกล่าว

“การเก็บค่าธรรมเนียมทางหลวงที่รัฐลงทุนไม่ใช่ค่าธรรมเนียมเพียงครั้งเดียวแต่เป็นมาตรการที่จำเป็นเพื่อรักษาเงินกองทุนบำรุงรักษาถนนและพัฒนาระบบทางหลวงสายต่อไป การที่ประชาชนมีสิทธิเลือกที่จะใช้ทางหลวงหรือไม่นั้นเป็นหลักฐานชัดเจนของความโปร่งใสและความยุติธรรมของนโยบายนี้” นายจุงกล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/thu-phi-cao-toc-nha-nuoc-dau-tu-khong-lo-phi-chong-phi-192241019222201604.htm