กฎระเบียบใหม่เกี่ยวกับหลักการบริหารจัดการและการใช้ประโยชน์ท่าเรือ

ก่อนที่จะดำเนินการและรับเรือที่มีคุณสมบัติการบรรทุกลดลงมากกว่าข้อกำหนดของเรือ ท่าเรือและท่าเทียบเรือจะต้องได้รับการอนุมัติแผนการประกันความปลอดภัยทางทะเล

พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 34/2025 ซึ่งแก้ไขและเพิ่มเติมพระราชกฤษฎีกาหลายมาตราในภาคการเดินเรือที่ออกโดยรัฐบาล จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 10 เมษายน 2025 เป็นต้นไป โดยมีการกำหนดหลักการหลายประการสำหรับการบริหารจัดการและการใช้ประโยชน์จากท่าเรือที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือที่รับเรือขนาดใหญ่ไว้อย่างชัดเจน

กฎระเบียบใหม่ๆ จำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานท่าเรือที่รับเรือขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักบรรทุกลดลง จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 10 เมษายน (ภาพ: Ta Hai)

ดังนั้นท่าเรือจะต้องได้รับการบริหารจัดการและใช้ประโยชน์ให้สอดคล้องกับกฎหมาย เพื่อให้การลงทุนมีประสิทธิภาพและหลีกเลี่ยงความสูญเสียและสูญเปล่า ก่อนที่จะดำเนินการและรับเรือที่มีน้ำหนักบรรทุกลดลงซึ่งมีข้อกำหนดทางเทคนิคมากกว่าข้อกำหนดทางเทคนิคของเรือในคำตัดสินใจประกาศ ท่าเรือและท่าเทียบเรือจะต้องได้รับการอนุมัติแผนการประกันความปลอดภัยทางทะเลตามข้อบังคับ

โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือต้องได้รับการบำรุงรักษาตามกฎหมายการก่อสร้างสำหรับท่าเรือและท่าเทียบเรือที่รับเรือขนถ่ายสินค้าที่มีข้อกำหนดทางเทคนิคมากกว่าเรือตามคำตัดสินในการประกาศแผนประกันความปลอดภัยทางทะเลที่ได้รับอนุมัติ กระทรวงคมนาคม (ปัจจุบันคือกระทรวงก่อสร้าง) กำหนดความถี่ในการประเมินความปลอดภัยของโครงสร้างท่าเรือและท่าเทียบเรือ

เขตน้ำหน้าท่าเทียบเรือ เขตน้ำ และเขตน้ำต่างๆ ต้องมีการสำรวจและประกาศให้ชาวเรือทราบตามระเบียบที่กำหนดเป็นระยะๆ

ภายใต้กฎระเบียบใหม่ ผู้ลงทุนด้านการก่อสร้างท่าเรือและท่าเทียบเรือจะต้องตัดสินใจเกี่ยวกับรูปแบบการบริหารจัดการและการใช้ประโยชน์ให้สอดคล้องกับบทบัญญัติของพระราชกฤษฎีกาและบทบัญญัติทางกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

ในกรณีที่มีการใช้งานท่าเรือ ท่าเทียบเรือ พื้นที่น้ำ ภูมิภาคน้ำ และช่องทางเดินเรือร่วมกัน นักลงทุนต้องรับผิดชอบในการตกลงเกี่ยวกับสิทธิและภาระผูกพันที่เกี่ยวข้อง

และยังมีการปรับปรุงหลักการจัดการจราจรทางทะเลเมื่อเทียบกับระเบียบข้อบังคับปัจจุบันอีกด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พระราชกฤษฎีกาฉบับใหม่ระบุว่าช่องทางเดินเรือสาธารณะจะต้องได้รับการบริหารจัดการและดำเนินงานโดยหน่วยงานบริหารการเดินเรือของเวียดนาม (ปัจจุบันคือหน่วยงานบริหารการเดินเรือและทางน้ำของเวียดนาม) แทนที่จะให้บริษัทที่รับประกันความปลอดภัยทางทะเลเป็นผู้บริหารจัดการและดำเนินการโดยตรงตามที่กำหนดไว้ในปัจจุบัน

โดยที่มีช่องทางเดินเรือเฉพาะทาง ธุรกิจต่างๆ จะต้องลงทุนในการก่อสร้างและบริหารจัดการการดำเนินงาน ช่องทางการเดินเรือเฉพาะทางจะถูกแปลงเป็นช่องทางการเดินเรือสาธารณะตามแผนพัฒนาช่องทางการเดินเรือที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ และจะพิจารณาให้คืนเงินเงินลงทุนบางส่วน (ถ้ามี)

กระทรวงก่อสร้างได้มีมติเปลี่ยนช่องเดินเรือเฉพาะทางให้เป็นช่องเดินเรือสาธารณะตามคำร้องขอของสำนักงานบริหารการเดินเรือและทางน้ำของเวียดนาม จากการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนช่องทางการเดินเรือเฉพาะทางเป็นช่องทางการเดินเรือสาธารณะ กรมการเดินเรือเวียดนามจะจัดระเบียบการรับช่องทางการเดินเรือจากบริษัทต่างๆ เพื่อจัดระเบียบการบริหารจัดการและการใช้ประโยชน์ให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับ

นอกจากนี้ ในเนื้อหาการบริหารจัดการและการดำเนินงานช่องทางเดินเรือและสัญญาณเดินเรือ การขุดลอกและการบำรุงรักษาช่องทางเดินเรือ เพื่อให้แน่ใจว่าความลึกของช่องทางเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่กำหนดไว้ในแบบการออกแบบที่ได้รับการอนุมัติ

ภายหลังการขุดลอกต้องดำเนินการบำรุงรักษาตามบทบัญญัติของกฎหมาย ไม่จำเป็นต้องรับประกันการก่อสร้างเนื่องจากเหตุสุดวิสัย (พายุ น้ำท่วมหรือการทับถมของตะกอน ดินถล่ม การตกตะกอนตามธรรมชาติ)

ขณะเดียวกันต้องกำจัดสิ่งกีดขวางที่ผิดกฎหมายบนทางน้ำและทางเดินป้องกันทางน้ำเพื่อความปลอดภัยในการจราจร

การท่าเรือมีหน้าที่รับผิดชอบในการเก็บบันทึกสิ่งกีดขวางที่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของการจราจรทางทะเล องค์กรและบุคคลที่ก่อให้เกิดอุปสรรคต้องรับผิดชอบในการเคลียร์อุปสรรคให้เรียบร้อยภายในเวลาที่ทางท่าเรือกำหนด

หากไม่ดำเนินการเคลียร์ภายในเวลาที่กำหนด หน่วยงานการท่าเรือจะดำเนินการเคลียร์สิ่งกีดขวางนั้น และองค์กรหรือบุคคลที่ก่อให้เกิดสิ่งกีดขวางดังกล่าวจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด หน่วยงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดการกำจัดสิ่งกีดขวางตามธรรมชาติหรือสิ่งกีดขวางที่ไม่สามารถระบุสาเหตุได้โดยองค์กรหรือบุคคลใดบุคคลหนึ่ง

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm