เบื้องหลังการแข่งขันสร้างสะพานใหญ่บนทางด่วนสายเหนือ

เมื่อถึงเทศกาลตรุษจีนปี 2568 โปรเจ็กต์สะพานสำคัญหลายแห่งบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ก็ได้เสร็จสิ้นรายการหลักๆ เกือบหมดแล้ว ซึ่งเร็วกว่าแผนเดิมมาก

แข่ง กับน้ำท่วม เร่งขึ้นสะพานกลางแม่น้ำ

เนื่องในโอกาสวันตรุษจีน 2568 นายช่าง Doan Thai Dai กรรมการผู้จัดการโครงการสะพาน Long Dai (ภายใต้บริษัท Trung Chinh Construction and Trading จำกัด) ซึ่งเป็นสะพานที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วง Bung-Van Ninh และคนงานอีกหลายร้อยคนรู้สึกยินดีที่ได้กลับบ้านเร็วเพื่อเฉลิมฉลองเทศกาลตรุษจีนกับครอบครัว

สะพานลองได ซึ่งเป็นหนึ่งในสะพานที่ใหญ่ที่สุดในโครงการทางด่วนสายบุ่ง-วันนินห์ ได้รับการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์เป็นพื้นฐานแล้ว

“ในช่วงกลางเดือนมกราคม พ.ศ. 2568 สะพานหลงไดเกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้ว โดยบรรลุความคืบหน้า 99% ของแผน ซึ่งเร็วกว่ากำหนด 11 เดือนเมื่อเทียบกับเวลาที่ลงนามในสัญญาเดิม และเร็วกว่ากำหนดเสร็จที่ปรับไว้ประมาณ 2-3 เดือน (30 เมษายน พ.ศ. 2568)” วิศวกรได กล่าว

ย้อนเวลากลับไปในยุคเริ่มแรกในการดำเนินโครงการ วิศวกร Doan Thai Dai กล่าวว่าสะพาน Long Dai ที่มีความยาว 1,157 เมตร เป็นเส้นทางที่ค่อนข้างซับซ้อน โดยมี 2 รอบผ่านพื้นที่อยู่อาศัย (ตำบล Hien Ninh และตำบล Xuan Ninh อำเภอ Quang Ninh จังหวัด Quang Binh) อีก 2 รอบผ่านทางหลวงหมายเลข 15 ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ และถนนโฮจิมินห์ เส้นทางนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อหลีกเลี่ยงการเข้าสู่สถานที่ประวัติศาสตร์แห่งชาติอนุสรณ์สถาน Truong Son Long Dai Martyrs

"ภูมิประเทศที่ซับซ้อนเป็นความท้าทายครั้งใหญ่ในการเคลียร์พื้นที่และชดเชย จำนวนครัวเรือนที่ย้ายออกไปอยู่อาศัยใหม่ไม่มาก (ประมาณ 10 ครัวเรือน) แต่ข้อตกลงเรื่องราคาค่าชดเชยยืดเยื้อออกไปเพราะประชาชนต้องการให้ราคาสูงกว่าที่รัฐกำหนด"

เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียการควบคุมความคืบหน้าของโครงการ บริษัท Trung Chinh จึงรีบ "ลุยงาน" กับหน่วยงานท้องถิ่นและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อระดมกำลังแต่ละครัวเรือน และตกลงที่จะจ่ายค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมพร้อมกับค่าจัดซื้อที่ดินและค่าเคลียร์พื้นที่ในท้องถิ่น ช่วยเหลือผู้คนในการย้ายถิ่นฐาน ย้ายทรัพย์สินบนที่ดิน และส่งมอบสถานที่ให้แก่ผู้รับเหมาล่วงหน้า" วิศวกร Dai เล่า

ผู้บังคับบัญชา กล่าวต่อว่า ภายในวันที่ 30 มิถุนายน 2567 งานเคลียร์พื้นที่ครัวเรือนสุดท้ายจะเสร็จสิ้น ในขณะนี้ งานของผู้รับเหมาคือการมุ่งเน้นที่การเร่งและทำให้สะพาน 4 ช่วงสุดท้ายเสร็จโดยเร็วที่สุด

“บริษัท Trung Chinh ได้ระดมคนงานประมาณ 100 คน พร้อมอุปกรณ์ที่มีขนาดใหญ่กว่าแผนการก่อสร้างเดิมหลายเท่า เพื่อให้คนงาน 3 กะและ 4 ทีมสามารถ “ต่อสู้ในศึกสุดท้าย” ได้ หลังจากผ่านไป 3 เดือนติดต่อกัน ช่วงที่เหลืออีก 4 ช่วงก็เสร็จสมบูรณ์ ทำให้ระยะเวลาการก่อสร้างสั้นลงครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับปกติ” วิศวกร Doan Thai Dai กล่าว

สะพานหลงได อยู่ระหว่างการก่อสร้าง

อะไรคือเคล็ดลับที่ช่วยให้บริษัท Trung Chinh สามารถนำโครงการให้เสร็จได้เร็ว? ในการตอบคำถามของผู้สื่อข่าว วิศวกรไดยืนยันว่า เป็นการศึกษาภูมิประเทศและสภาพอากาศในพื้นที่ก่อสร้างโครงการอย่างละเอียดถี่ถ้วน มีแผนที่แน่ชัด และคำนวณแผนการจัดองค์กรก่อสร้างอย่างละเอียดในแต่ละครั้ง

ตัวอย่างเช่น ในภาคกลาง ฤดูฝนมักจะกินเวลาตั้งแต่กลางเดือนสิงหาคมถึงต้นเดือนธันวาคมของทุกปี เมื่อเริ่มโครงการ ผู้รับจ้างก่อสร้างมีแผนจะนำอุปกรณ์ต่อไปนี้ (เสาเข็มเจาะ ฐานท่าเทียบเรือ ฯลฯ) ขึ้นมาเหนือระดับน้ำก่อนถึงฤดูน้ำท่วม ในช่วงฤดูฝนให้ติดตั้งระบบหลังคาสร้างช่วงสะพานคานยื่นและคานซุปเปอร์ที หลังฝนตกก็สร้างคานใต้หลังคา

“ช่วงเวลาที่น่าจดจำที่สุดคือการสร้างสะพาน 5 แห่งกลางแม่น้ำหลงได ตั้งแต่เริ่มก่อสร้างจนถึงฤดูน้ำท่วมปี 2023 เรามีเวลาแข่งขันเพียง 8 เดือนเท่านั้น

ด้วยความมุ่งมั่นที่จะสร้างสะพาน 5 แห่งใต้น้ำให้เสร็จก่อนฤดูน้ำท่วม โครงการนี้จึงบรรลุเป้าหมายในการย่นระยะเวลาการก่อสร้างได้สำเร็จ แทนที่จะดำเนินการก่อสร้างแบบต่อเนื่อง โดยสร้างสะพานแห่งใดแห่งหนึ่งให้เสร็จก่อนแล้วจึงย้ายนั่งร้านและอุปกรณ์ไปยังสะพานแห่งต่อไป บริษัท Trung Chinh ได้ระดมอุปกรณ์และทรัพยากรบุคคลมากกว่าที่วางแผนไว้ถึง 4-5 เท่า เอาชนะฝนปรอยและลมเหนือได้ โดยจัดการสร้างสะพาน 5 แห่งพร้อมกันตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน เมื่อน้ำท่วมมาถึงเสา T7 ก็เทคอนกรีตเสร็จเรียบร้อยแล้ว

“หากไม่คำนวณวิธีการแก้ปัญหาที่เหมาะสมในเวลาที่เหมาะสม ในช่วงฤดูน้ำท่วม พื้นที่ก่อสร้างจะ “กลายเป็นน้ำแข็ง” และสะพานหลงไดก็จะไม่สามารถคงสภาพและผลิตได้เหมือนในปัจจุบัน” วิศวกร ดวน ไท ได กล่าว

สะพานอันมา บนทางหลวงสายวันนิญ-กามโล

“แบก” เหล็กม้วนแต่ละม้วนไปสร้างสะพานข้ามสองภูเขา

ถัดจากโครงการบึง-วันนิญ ที่โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวันนิญ-กามโล บริษัท Truong Son Construction Corporation ยังต้องผ่านการเดินทางอันยากลำบากในการสร้างสะพานข้ามภูมิประเทศที่ดูเหมือนจะพิชิตไม่ได้

“สะพานอันหม่าที่ข้ามป่าอันหม่าเป็นสะพานที่มีความท้าทายมากที่สุด มีจำนวนช่วง 11 ช่วง คานแบบ Super-T จำนวน 77 คาน โดยเสาที่สูงที่สุดสูง 28 เมตร ความสูงเฉลี่ย 18 เมตร” พันโท Pham Minh Phuong กรรมการบริหาร Truong Son 6 กล่าว พร้อมเสริมว่า ไซต์งานดังกล่าวได้รับการส่งมอบเมื่อเดือนกรกฎาคม 2566 แต่ผู้รับเหมาใช้เวลา 5 เดือนในการเข้าถึงไซต์งาน เนื่องจากโครงการถูกปิดกั้นทั้งสองด้านโดยภูเขา 2 ลูก

เพื่อเอาชนะอุปสรรคด้านภูมิประเทศ บริษัท Truong Son Construction ได้ส่งกำลังมวลชนลงพื้นที่สร้างถนนบริการสาธารณะผ่านป่าคาจูปุตระยะทาง 3 กม. ของประชากรในตำบล Kim Thuy อำเภอ Le Thuy จังหวัด Quang Binh

ในเส้นทางดังกล่าวเหล็กแต่ละมัดซึ่งมีน้ำหนัก 10 ตันจะถูกยกขึ้นด้วยรถบรรทุกและ “ขน” ไปยังไซต์ก่อสร้าง ห่างจากไซต์งาน 20 กม. คานถูกหล่อขนานกันเพื่อดึงเข้าไปในบูมและติดตั้งทันทีหลังจากที่ตัวเสาและฐานเสร็จสมบูรณ์

“ในเดือนกันยายน 2024 ผู้รับเหมาได้ติดตั้งแผ่นคานชุดแรก โดยกำหนดว่าหากดำเนินการตามวิธีการเปิดตัวตามยาว ระยะเวลาดำเนินการอาจขยายได้ถึง 45 วัน (ในทางทฤษฎี) และหากดำเนินการเร็วที่สุดจะใช้เวลาถึง 30 วันในการสร้างสะพานให้เสร็จ ผู้รับเหมาจึงตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้วิธีเปิดตัวคานแนวนอน ทำให้ระยะเวลาดำเนินการสั้นลงครึ่งหนึ่ง

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเวลาในการก่อสร้าง หลังจากการประชุมหารือกันหลายครั้ง บริษัท Truong Son Construction Corporation จึงได้ตัดสินใจจ่ายค่าใช้จ่ายเอง ขยายสายส่งไฟฟ้าออกไป 20 กม. และลดระดับสถานีหม้อแปลงลงที่บริเวณฐานสะพานเพื่อใช้งานสถานีผสม

โดยการนำโซลูชันที่เกี่ยวข้องกับช่วงเวลาจำลองสูงสุดมาใช้งานแบบซิงโครนัส เพื่อเอาชนะสภาพอากาศที่เลวร้ายจากฝนที่ตกหนักเป็นเวลานาน จนถึงปัจจุบัน สะพาน An Ma ได้เทคอนกรีตสำหรับพื้นสะพานขนาด 8/11 ช่วงเสร็จเรียบร้อยแล้ว คานช่วง 10/11 จากจุดเริ่มต้นที่ดูเหมือนจะไม่สามารถย่นระยะเวลาการดำเนินการได้ ปัจจุบันผู้รับเหมาได้ดำเนินการตามสถานการณ์โดยสมบูรณ์แล้วและพร้อมที่จะเริ่มดำเนินการโครงการในวันที่ 30 เมษายน 2568 เสร็จสิ้นเร็วกว่ากำหนด 5 เดือน" พันโทฟองกล่าว

ในพื้นที่ก่อสร้างมีกองบัญชาการกองทัพ Truong Son เมื่อปีพ.ศ.2515 ทำให้ผู้คนมีความเข้าใจและแบ่งปันกันเป็นอย่างดี ระหว่างกระบวนการขนส่ง บางครั้งต้นยูคาลิปตัสหรือต้นคะจูพุตก็หัก แต่ผู้คนก็ไม่สนใจผลประโยชน์ที่ได้รับ และโบกมืออย่างมีความสุขว่า "ทหาร Truong Son ฉันจะไม่เรียกร้องค่าชดเชยใดๆ" ณ เวลานี้เรายิ่งมีความกระตือรือร้นที่จะทำส่วนของเราให้รวดเร็ว เพื่อทำให้โครงการเสร็จโดยเร็ว เพื่อให้ประชาชนสามารถเดินทางได้สะดวก พัฒนาเศรษฐกิจ และยกระดับคุณภาพชีวิต

พันโท Pham Minh Phuong กรรมการบริหาร Truong Son 6 - Truong Son Construction Corporation

นอกจากสะพานอันมา ในโครงการทางด่วนวันนิญ-กามโล แล้ว สะพานหมีดึ๊ก ก็เป็นโครงการที่บริษัท Truong Son Construction Corporation ดำเนินการอย่างรวดเร็ว โดยสามารถลดระยะเวลาลงได้ครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับแผน

ตามคำกล่าวของพันโท Pham Minh Phuong สะพานแห่งนี้ไม่ใหญ่มากนัก โดยมีเพียง 5 ช่วงเท่านั้น แต่เป็นโครงการที่ได้รับการอนุมัติพื้นที่ล่าสุด

“ในวันที่ 25 พฤษภาคม 2024 ซึ่งเป็นเวลา 1 ปีครึ่งหลังจากวันวางศิลาฤกษ์ ผู้รับเหมาได้รับสถานที่ก่อสร้างอย่างเป็นทางการ ในวันที่ 5 มิถุนายน การเจาะเสาเข็มเจาะก็เริ่มต้นขึ้น

ด้วยจิตวิญญาณ "เดินหน้าเท่านั้น ไม่ถอยหลัง" การใช้ประโยชน์สูงสุดจากพื้นที่ดินที่ส่งมอบมา ผู้รับเหมาได้คำนวณวิธีแก้ปัญหาต่างๆ ไว้มากมาย เช่น การทำงานร่วมกับสภาการจัดซื้อที่ดินในท้องถิ่น ฟาร์ม Le Ninh โดยใช้ถนนสาธารณะในการขนส่งโครงสร้างตัวอาคารและท่าเทียบเรือ ยอมรับการชำระเงินล่วงหน้า เพื่อให้ทางการสามารถเจรจากับประชาชนเพื่อส่งมอบสถานที่ก่อนกำหนดพร้อมดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ ได้

จำนวนอุปกรณ์ เครื่องจักร และทรัพยากรบุคคลยังเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า เพื่อเร่งโครงการใต้น้ำก่อนฤดูน้ำท่วม

ต้องขอบคุณความคิดริเริ่มดังกล่าว สะพาน My Duc จึงสร้างเสร็จสมบูรณ์เกือบหมดแล้ว และถือเป็นโครงการที่ได้รับการอนุมัติพื้นที่ล่าสุดจากนักลงทุน แต่มีระยะเวลาในการก่อสร้างที่เร็วที่สุด" พันโท Phuong กล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm