การลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศลง 50% ถือเป็น "ยา" ที่มีประสิทธิภาพพอสมควร แต่ภาคอุตสาหกรรมรถยนต์จำเป็นต้องมีมาตรการที่ยั่งยืนกว่านี้
ผู้บริโภค “รอ” นโยบายจนเป็นนิสัย
ปัญหาการลด ค่าธรรมเนียมการลงทะเบียน รถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศเป็นที่สนใจของผู้คนเสมอในช่วงสองเดือนที่ผ่านมา บริษัทผู้ผลิต รถ อีกทั้งยังมุ่งหวังที่จะให้มีนโยบายลดค่าลงทะเบียน เพื่อจะได้ลดค่าใช้จ่ายรายการส่งเสริมการขายต่างๆ ที่ต้อง “แบกรับ” อย่างต่อเนื่อง
ยอดขายรถยนต์รวมในตลาด 6 เดือนแรกของปีนี้ ลดลงประมาณ 2% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ลดลง 10% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2562 โดยเฉพาะอย่างยิ่งโรงงานประกอบรถยนต์ในเวียดนามดำเนินการเพียง 40% ของกำลังการผลิตในช่วงครึ่งแรกของปี 2567
แบรนด์ยอดนิยมและแบรนด์หรูหราต่างมาตั้งโรงงานในเวียดนาม โดยทั่วไปได้แก่ Toyota, Honda, Mitsubishi, Mercedes-Benz, BMW, Peugeot ดังนั้น หากผู้กำหนดนโยบายในเวียดนามไม่ดำเนินมาตรการที่ทันท่วงทีเพื่อปกป้องอุตสาหกรรมรถยนต์ การลดลงของผลผลิตในปัจจุบันจะกลายเป็นอันตรายอย่างยิ่ง
เมื่อมองไปที่ประเทศไทย ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นต้องปิดโรงงานหลายแห่งตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2566 ถึงเดือนมิถุนายน 2567 ส่งผลให้คนตกงานประมาณ 50,000 คน ส่งผลร้ายแรงต่อสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและสังคม
ปัจจุบันมีความเห็นบางส่วนว่าการลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรถประกอบในประเทศจะส่งผลกระทบต่อความเป็นธรรมให้กับรถนำเข้า อย่างไรก็ตามในเดือนมกราคม 2023 รัฐบาลเวียดนามได้ขยายระยะเวลาภาษี 0% สำหรับรถยนต์นำเข้าจากประเทศอาเซียนออกไปอีก 5 ปี จนถึงสิ้นปี 2027
ขณะเดียวกัน รถยนต์ที่นำเข้าจากยุโรป ตามข้อมูลที่โพสต์ในหน้าแรกขององค์การการค้าโลก (WTO) ในประเทศเวียดนาม ระบุว่า อัตราภาษีนำเข้ารถยนต์จากสหภาพยุโรปมายังเวียดนามจะลดลงภายในปี 2567 โดยอัตราสูงสุดอยู่ที่เพียง 42.5% เท่านั้น ราคารถยนต์หรูหลายรุ่นมีแนวโน้มลดลงต่อเนื่องถึง 80 ล้านดอง เมื่อเทียบกับปี 2566
ดังนั้นสามารถยืนยันได้ว่าเวียดนามมีนโยบายสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อรถยนต์นำเข้าจากต่างประเทศทั้งหมด ช่วยให้สามารถแข่งขันกับรถยนต์ที่ผลิตในประเทศได้โดยตรง
ในเวลาเดียวกัน ความเห็นจำนวนมากระบุว่าการลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรถยนต์ที่ประกอบในประเทศเป็นการส่งเสริมการใช้ยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งขัดต่อความมุ่งมั่นระหว่างประเทศของรัฐบาลเวียดนามในการลดการปล่อยมลพิษ แต่ความเห็นนี้ไร้เหตุผลอย่างสิ้นเชิง เพราะเวียดนามมีแผนงานที่ชัดเจนในการลดการปล่อยมลพิษ
ต.ส. นายเล ฮุย คอย รองผู้อำนวยการสถาบันวิจัยกลยุทธ์และนโยบายอุตสาหกรรมและการค้า (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) ชี้ให้เห็นว่า ในช่วงปี 2023 ถึง 2030 ยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในจะยังคงมีบทบาทสำคัญและมีสัดส่วนที่มากทั้งในด้านการผลิต การบริโภค และการส่งออก
รองศาสตราจารย์ ดร. ดินห์ ตง ทินห์ กล่าวว่า การลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรถยนต์เป็นหนึ่งในมาตรการที่เราได้ดำเนินการมาตลอดหลายปีที่ผ่านมา และส่งผลดีต่อการบริโภครถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศ
จากข้อโต้แย้งข้างต้น การลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศในอนาคตอันใกล้นี้ยังถือว่าทำได้จริงและทันท่วงทีในบริบทปัจจุบัน แม้ว่ารัฐบาลเวียดนามจะได้ใช้นโยบายนี้มาแล้วถึงสามครั้งก็ตาม สิ่งนี้ถือเป็น “ยา” ที่จะช่วยให้ภาคการผลิตยานยนต์มีเสถียรภาพด้านผลผลิต ส่งผลให้ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) เพิ่มขึ้น
ต้องการนโยบายระยะยาวที่ยั่งยืน
เพื่อให้อุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนามมี “องค์กรที่แข็งแกร่ง” ย่อมเป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอนที่จะใช้ “ยา” ที่มีผลในระยะสั้นในทางที่ผิด
การลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนเป็นสิ่งจำเป็นแต่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงความยากลำบากของอุตสาหกรรมประกอบรถยนต์ในประเทศได้ทั้งหมด ในระยะยาว รัฐบาลต้องมีนโยบายเพิ่มอัตราการแปลงวัตถุดิบภายในประเทศและส่งเสริมการลงทุนในอุตสาหกรรมสนับสนุนรถยนต์เพื่อเพิ่มการผลิตส่วนประกอบในประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งนโยบายภาษีการบริโภคพิเศษจะช่วยลดต้นทุนการผลิตรถยนต์ ส่งเสริมตลาดให้คึกคักและยั่งยืนมากกว่านโยบายชั่วคราว
ตามข้อมูลจากกรมอุตสาหกรรม (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) ระบุว่าวิสาหกิจในเวียดนามสามารถผลิตและแปรรูปชิ้นส่วนได้ไม่ถึง 300 ชิ้น ในขณะที่รถยนต์ทั้งคันมีชิ้นส่วนและส่วนประกอบประมาณ 30,000 ชิ้น และเนื้อหาทางเทคโนโลยีและมูลค่าของส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่เหล่านี้ก็ไม่สูงนัก ยังคงเป็นเพียงส่วนประกอบที่เรียบง่ายและใช้แรงงานมาก เช่น เบาะนั่ง ขอบล้อ แผงประตู ขณะเดียวกันส่วนประกอบที่เหลือส่วนใหญ่มาจากแหล่งนำเข้า ทำให้ต้นทุนการผลิตสูงขึ้น
ดังนั้นการส่งเสริมอุตสาหกรรมสนับสนุนจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง และในเวลาอันใกล้นี้ นอกเหนือจากการลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนสำหรับรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศแล้ว ผู้กำหนดนโยบายยังต้องทำการวิจัยและปรับนโยบายด้านภาษี ค่าธรรมเนียม และค่าบริการในทิศทางที่ให้สิทธิพิเศษอย่างต่อเนื่อง เพื่อสนับสนุนอัตราส่วนมูลค่าการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์นี้
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)