รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้: การลงทุนเพื่ออนาคต

รถไฟความเร็วสูงมีความเร็วออกแบบไว้สูงสุดถึง 350 กม./ชม. จุดเริ่มต้นที่สถานีรถไฟ Ngoc Hoi เมืองฮานอย จุดสิ้นสุดที่สถานีรถไฟ Thu Thiem เมืองโฮจิมินห์ คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2570

ในปี 2567 ถือได้ว่าเราได้เห็นความก้าวหน้ามากมายในด้านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง โดยเฉพาะโครงการสำคัญระดับชาติ

เมื่อปีที่แล้ว เมื่อพูดถึงเหตุการณ์สำคัญของโครงการคมนาคมขนส่ง เราคงไม่สามารถละเลยที่จะพูดถึง โครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ โครงการขนาดใหญ่ที่ไม่เคยมีมาก่อน ด้วยการลงทุนรวม 67,000 ล้านเหรียญสหรัฐ หรือเทียบเท่าประมาณ 1.7 ล้านล้านดองตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาในหลักการให้ลงทุน หลังจากการวิจัยและวางแผนมานานเกือบ 18 ปี

เมื่อพิจารณาจากขนาดเศรษฐกิจของเวียดนามในปัจจุบัน ถือว่ามีเงื่อนไขเพียงพอต่อการดำเนินงาน ตามแผนการจัดสรรเงินทุน โครงการจะต้องใช้เงินทุนราว 5.6 พันล้านเหรียญสหรัฐต่อปี ซึ่งเทียบเท่ากับประมาณ 16% ของเงินลงทุนสาธารณะระยะกลางประจำปีในช่วงปี 2569-2573 คาดว่าการก่อสร้างจะเริ่มในปี 2570 และจะแล้วเสร็จในปี 2578

“นั่นคือความปรารถนาของหลาย ๆ คน ไม่เพียงแต่ผมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่นลูกรุ่นหลานของผมด้วย” นายเหงียน ก๊วก เวียด จังหวัดทัญฮว้า กล่าว

“เวียดนามเป็นประเทศที่ทอดยาวจากเหนือจรดใต้ ดังนั้นการนั่งรถไฟความเร็วสูงจึงเป็นประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยม” Matthias Baunach นักท่องเที่ยวชาวเยอรมันกล่าว

รถไฟความเร็วสูงมีความเร็วออกแบบไว้สูงสุดถึง 350 กม./ชม. การเริ่มต้นที่สถานีรถไฟหง็อกฮอย เมืองฮานอย ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง และสิ้นสุดที่สถานีรถไฟทูเทียม เมืองโฮจิมินห์ มีแนวโน้มที่จะสร้างการเติบโตอย่างแข็งแกร่งให้กับการขนส่งและการท่องเที่ยวภายในประเทศ

Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam: Đầu tư cho tương lai - Ảnh 1. — โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีมูลค่าการลงทุนรวม 67,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ มีแนวโน้มที่จะสร้างความก้าวหน้าให้กับการขนส่งทางรถไฟของเวียดนาม

“เราจินตนาการไว้ว่าจะอยู่ที่ฮานอยในตอนเช้าเพื่อรับประทานอาหารเช้าและดื่มกาแฟ แต่ตอนเที่ยงเราอยู่ที่ดานังเพื่อทานอาหารทะเล และตอนบ่ายเราก็ไปแช่ตัวที่ชายหาดหมีเคว” นายเหงียน กาญ เตียน รองผู้อำนวยการบริษัท Violette Trains Vietnam Travel กล่าว

จากการคำนวณเบื้องต้นพบว่าต้นทุนยานพาหนะและอุปกรณ์สำหรับรถไฟความเร็วสูงเพียงอย่างเดียวสูงถึง 34.1 พันล้านเหรียญสหรัฐ ตลาดที่มีศักยภาพและใหญ่โตของอุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนาม

นาย Dang Sy Manh ประธานกรรมการบริษัทรถไฟเวียดนามกล่าวว่า “เราจะต้องค่อยๆ ค้นคว้า ค่อยๆ ถ่ายทอด และค่อยๆ รับช่วงต่อเทคโนโลยี สิ่งสำคัญที่สุดคือเราจะต้องเสนอนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษอย่างเป็นเชิงรุก เพื่อที่เราจะได้ก่อตั้งและพัฒนาอุตสาหกรรมเครื่องจักรอุตสาหกรรม เครื่องจักรอุตสาหกรรมของทางรถไฟ”

นาย Ngo Cao Van - Nguyen รองผู้อำนวยการทั่วไปของ Vietnam Railways Corporation กล่าวว่า “ด้วยการฝึกอบรมที่ดีและนโยบายที่ดี ทางรถไฟของเวียดนามจะเชี่ยวชาญเทคโนโลยีนี้”

การลงทุนในรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ อุตสาหกรรมรถไฟดูเหมือนว่าจะกำลังสวมเสื้อใหม่ที่เหมาะสมสำหรับการเติบโตหลังจากผ่านไปกว่า 100 ปี โครงการนี้จะช่วยเพิ่ม GDP เฉลี่ยของประเทศเราเกือบ 1 เปอร์เซ็นต์ต่อปี เมื่อเทียบกับการไม่ลงทุนในโครงการ การลงทุนในรถไฟความเร็วสูงถือเป็นการลงทุนเพื่ออนาคต

ทางรถไฟในเมือง วาดภาพขนส่งสาธารณะสีเขียว

Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam: Đầu tư cho tương lai - Ảnh 2. — รถไฟในเมืองค่อยๆ ดึงดูดภาพลักษณ์ของระบบขนส่งสาธารณะในเมืองใหญ่

ประชาชนในสองเมืองใหญ่ที่สุดของประเทศ ได้แก่ ฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ ต่างตื่นเต้นที่จะได้สัมผัสประสบการณ์รถไฟในเมืองสายแรกหลังจากล่าช้ามาหลายปี เส้น รถไฟใต้ดินสาย 1 เบ็นถั่น - เซื่อยเตียน และส่วนที่ยกสูง สถานีรถไฟเญิน-ฮานอย

ระบบรถไฟในเมืองกำลังสร้างภาพลักษณ์ใหม่ให้กับระบบขนส่งสาธารณะในเมืองใหญ่ โดยเป็นตัวเลือกลำดับแรกของประชาชน เนื่องมาจากความรวดเร็ว ความสะดวกสบาย ความมีอารยธรรม ต้นทุนที่เหมาะสม และโดยเฉพาะอย่างยิ่งความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

หลังเปิดให้บริการได้เพียง 10 วัน รถไฟใต้ดินสาย 1 ของนครโฮจิมินห์ได้ต้อนรับผู้โดยสารมากกว่า 530,000 คน เกินแผนเกือบ 240%

“การได้สัมผัสถึงการเปลี่ยนแปลงของการพัฒนาใหม่ การเปลี่ยนแปลงของระบบขนส่ง รวมถึงชีวิตของผู้คนในเมืองนั้น ถือเป็นเรื่องพิเศษมาก” นางสาวเหงียน ถิ ฮอง ฮันห์ จากเขตเตินฟู นครโฮจิมินห์ กล่าว

“ตอนนี้สร้างเสร็จแล้ว ฉันรู้สึกดีใจมากที่ทั้งประเทศและประชาชนทุกคนสามารถเดินทางได้อย่างสะดวก” นางสาวทราน ทันห์ ฮวา จากเมืองทู ดึ๊ก นครโฮจิมินห์ กล่าว

ขบวนรถไฟในเมือง Nhon – สถานีรถไฟฮานอย ได้ทำหน้าที่ขนส่งผู้โดยสารบนทางยกระดับมาเป็นเวลากว่า 4 เดือนแล้ว ในช่วงหลายเดือนสุดท้ายของปี มีการใช้หุ่นยนต์สองตัวในการเจาะส่วนใต้ดิน และขณะนี้ได้บรรลุความคืบหน้ามากกว่า 40% แล้ว

รถไฟในเมืองกำลังเปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่ โดยเฉพาะรูปแบบ TOD ที่เป็นพื้นที่เมืองตามเส้นทางขนส่งสาธารณะเป็นเทรนด์ของโลก เพิ่มโอกาสสร้างรายได้จากการประมูลสิทธิการใช้ที่ดินรอบเส้นทางรถไฟฟ้า เพื่อกลับมาลงทุนเส้นทางใหม่ๆ ต่อเนื่อง

ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ การแข่งขันสู่เส้นชัย

Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam: Đầu tư cho tương lai - Ảnh 3. — คาดว่าภายในวันที่ 30 เมษายน โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ถึงจังหวัดกวางตรีจะแล้วเสร็จ

นอกจากรถไฟความเร็วสูงและรถไฟในเมืองในปีที่แล้ว การรถไฟระหว่างประเทศ ก็เป็นวลีที่มักถูกกล่าวถึงบ่อยเช่นกัน นี่จะเป็นเส้นทางรถไฟที่จะขนส่งสินค้าข้ามทวีป เราได้เริ่มค้นคว้าเส้นทางใหม่ 3 เส้นทาง ได้แก่ จังหวัดลาวกาย - ฮานอย - ไฮฟอง, ฮาลอง - มงกาย (กว๋างนิงห์) และฮานอย - ดงแดง (ลางเซิน) ตามการคำนวณ พบว่าหากมีการลงทุนเส้นทางรถไฟใหม่เหล่านี้จะสามารถขนส่งสินค้านำเข้าและส่งออกได้มากขึ้น 10 ถึง 15 เท่าจากปัจจุบัน

ด้วยทางด่วนสายเหนือ-ใต้ เราได้เห็นความมุ่งมั่นและความพยายามมากมายในการขจัดอุปสรรคและความยากลำบากอย่างทันท่วงที งานเคลียร์พื้นที่ วัสดุก่อสร้าง โดยเฉพาะพื้นที่ภาคใต้ จนถึงปัจจุบัน ความคืบหน้าของโครงการส่วนประกอบส่วนใหญ่ได้รับการยืนยันแล้ว และคาดว่าบางส่วนจะแล้วเสร็จเร็วกว่ากำหนด 3 ถึง 6 เดือน

การใช้ประโยชน์จากวันแดดจัด การระดมทรัพยากรบุคคลและยานพาหนะสำหรับโครงการก่อสร้างต่างๆ ถือเป็นบรรยากาศที่พบเห็นได้ในโครงการส่วนประกอบทางด่วนสายเหนือ-ใต้ส่วนใหญ่ในช่วงปลายปี 2567

นายทราน ดิงห์ งาน ผู้บัญชาการบริษัทก่อสร้าง 319 กระทรวงกลาโหม กล่าวว่า “เรายังคงรักษากำลังพลไว้ได้ 100% ในวันที่อากาศดี เราจะดำเนินการก่อสร้างทั้งหมดไปพร้อมๆ กัน จัดการการก่อสร้างส่วนอื่นๆ อย่างยืดหยุ่น เช่น งานระหว่างทาง ถนนบริการ และทางแยก”

โครงการสามองค์ประกอบของ Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang และ Vung Ang - Bung ตั้งอยู่ในจังหวัด Ha Tinh คาดว่าระยะทางรวมมากกว่า 102 กม. จะแล้วเสร็จเร็วกว่ากำหนด 6 เดือน

นายฮวง เจียน ทัง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ Bai Vot - Ham Nghi คณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long กล่าวว่า “เราใช้ประโยชน์จากการทำงานในช่วงเช้าตั้งแต่ 4.30 น. เพื่อเริ่มการก่อสร้างและเสร็จสิ้นในเวลา 21.00 น. ด้วยสภาพอากาศเช่นนี้และความคืบหน้าในปัจจุบัน เราจะสามารถบรรลุกำหนดการแล้วเสร็จได้ภายในปี 2568”

ในจังหวัดและเมืองทางภาคใต้ วิธีแก้ปัญหาที่สำคัญเพื่อให้ทางด่วนสายเหนือ-ใต้มีความก้าวหน้าคือการแบ่งปันแหล่งที่มาของทรายในการถม จังหวัดวินห์ลอง ด่งท้าป และเตี๊ยนซาง ได้อนุมัติการสำรองพื้นที่เรียบร้อยแล้ว และได้ใช้เหมืองทรายเพิ่มเติมเพื่อรองรับโครงการ

นายเหงียน วัน ฮวา รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดห่าวซาง กล่าวว่า “สำหรับโครงการที่ได้รับมอบที่ดินสะอาดแล้ว เราจะทำงานร่วมกับหน่วยงานก่อสร้างเพื่อเร่งความคืบหน้าในการดำเนินการ ประการที่สอง สำหรับโครงการที่ยังมีปัญหาเรื่องที่ดิน เราจะเน้นแก้ไขปัญหาให้หมดสิ้นไป”

คาดว่าภายในวันที่ 30 เมษายน โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ถึงจังหวัดกวางตรีจะแล้วเสร็จ ส่วนที่เหลือซึ่งขยายไปถึงก่าเมาจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้อย่างช้าที่สุด

หากเรามองไปไกลๆ ไม่ใช่แค่ทางรถไฟและถนนเท่านั้น แต่รวมถึงภาคการบินในปี 2567 จะมีโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการ เช่น สนามบินลองถันและอาคารผู้โดยสาร T3 เตินเซินเญิ้ต ซึ่งล้วนได้รับการเร่งก่อสร้างเพื่อให้เกิดความก้าวหน้า หรือระบบโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือและโครงการทางน้ำต่างๆ ทั่วประเทศยังช่วยให้เวียดนามต้อนรับเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกเข้าเทียบท่าอีกด้วย โดยสร้างสถิติหลายรายการสำหรับการส่งออกสินค้าของประเทศในปี 2567

แหล่งที่มา