เรื่องราวที่ไม่เคยเล่ามาก่อนของการเดินทางสู่รถไฟความเร็วสูง

ความฝันจากยุค 2000

อดีตรองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียนหง็อกดงเล่าว่าในช่วงปี 2000 ภาคการขนส่งได้เสนอให้สร้างทางรถไฟสายใหม่ซ้ำแล้วซ้ำเล่า เนื่องจากทางรถไฟขนาด 1,000 มม. เก่าล้าสมัยและไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารจากเหนือไปใต้ได้

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาหลังจากการวิจัยมากกว่า 18 ปี

ในปี 2550 รัฐบาลได้อนุมัติพอร์ตการลงทุนสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่สำคัญหลายโครงการ รวมทั้งโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ บริษัทการรถไฟเวียดนาม (VNR) ได้รับมอบหมายให้ศึกษาโครงการดังกล่าว

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ไม่ใช่โครงการง่ายๆ แต่จะสร้างแรงผลักดันการพัฒนาเศรษฐกิจให้กับหลายภูมิภาค เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจ และมีส่วนช่วยให้เวียดนามเป็นประเทศที่พัฒนาแล้ว

ดร. บุ้ย ซวน ฟอง อดีตประธานสมาคมเศรษฐศาสตร์การรถไฟเวียดนาม

นายโด วัน ฮัต อดีตประธานกรรมการบริหาร กรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัทร่วมทุนด้านการลงทุนด้านการขนส่งและที่ปรึกษาการก่อสร้าง หัวหน้าบริษัทร่วมทุนที่ปรึกษาเวียดนาม-ญี่ปุ่น หัวหน้ารายงานการลงทุน (การศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น) ของโครงการรถไฟความเร็วสูงในช่วงปี 2551-2553 กล่าวว่า "หากมีรถไฟความเร็วสูง จะใช้เวลาเดินทางเพียงชั่วโมงเศษๆ ก็ถึงเมืองวิญห์แล้ว ผู้คนก็สามารถไปทำงานในฮานอยได้โดยไม่ต้องซื้อบ้านในฮานอย ทำให้ความกดดันต่อเมืองใหญ่ลดลง"

หลังจากได้รับมอบหมายจาก VNR ให้เป็นผู้จัดการโครงการ คุณ Do Van Hat ได้เชิญบริษัทที่ปรึกษาญี่ปุ่นอีก 3 แห่งเข้าร่วมจัดตั้ง Vietnam - Japan Consulting Joint Venture (VJC) เพื่อค้นคว้าและจัดทำรายงานการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ “ พวกเราได้ไปเยี่ยมชมและศึกษาโมเดลรถไฟความเร็วสูงในประเทศญี่ปุ่น เยอรมนี ฝรั่งเศส จีน... โดยหวังว่ารถไฟความเร็วสูงจะช่วยเชื่อมโยงทั้งสองประเทศเข้าด้วยกัน ส่งเสริมการแลกเปลี่ยนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่นตลอดเส้นทาง และประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทางของผู้คน” นายฮัทกล่าว

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2553 ในการประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 7 ครั้งที่ 12 จากผู้แทนสมัชชาแห่งชาติที่เข้าร่วมประชุมทั้งหมด 439 ราย มีเพียง 185 รายเท่านั้นที่เห็นด้วย 208 รายที่ไม่เห็นด้วย และ 34 รายที่ไม่ลงคะแนนเสียง ด้วยคะแนนเสียงสนับสนุนไม่ถึงร้อยละ 50 รัฐสภาจึงไม่สามารถผ่านร่างกฎหมายดังกล่าวได้ “ ผลโพลก่อนเปิดสมัยประชุมพบว่ามีมติเห็นชอบสูง แต่เมื่อนำไปเสนอสภาฯ กลับไม่ผ่าน” นายฮัต กล่าว พร้อมยอมรับว่าในตอนนั้นตนและคนอื่นๆ ผิดหวังมาก เพราะได้ทุ่มความพยายามกับโครงการนี้มาก

(ภาพประกอบ: Pexel)

ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจ Pham Chi Lan ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นฝ่ายต่อต้านโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เมื่อปี 2010 กล่าวว่าเมื่อปี 2003 เธอได้สัมผัสประสบการณ์นั่งรถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็น และรู้สึกประทับใจกับความมีราคาแพงของรถประเภทนี้ “ในเวลานั้น เวียดนามไม่มีทรัพยากรเพียงพอสำหรับการลงทุนขั้นพื้นฐาน ดังนั้นจึงไม่ควรจะฟุ่มเฟือย” เธออธิบายความคิดของเธอ

ต้องมีความสามัคคี ไม่ต้องรอช้า

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้กำลังอยู่ในระหว่างการตรวจสอบใหม่ ไม่แตกต่างจากข้อเสนอแรกมากนัก เส้นทางยาว 1,570 กม. ทางคู่ ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1,435 มม. ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. แต่ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดคือการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากความคิดเห็นสาธารณะ

นายเหงียน ง็อก ดอง ประเมินว่า โดยปกติแล้วแต่ละประเทศจะใช้เวลามากกว่า 10 ปีในการวิจัยโครงการรถไฟความเร็วสูง ขณะที่เวียดนามได้ทำการวิจัยอย่างรอบคอบมาเกือบ 20 ปีแล้ว “เราพลาดจังหวะไปครั้งหนึ่งแล้ว ตอนนี้เรามีทรัพยากรบุคคลและเงินทุนเพียงพอแล้ว เราไม่สามารถพลาดจังหวะนั้นได้อีก ” เขากล่าว

ในฐานะผู้รับผิดชอบโครงการในปัจจุบัน รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Danh Huy กล่าวว่า การระดมเงินทุนในครั้งนี้ไม่ใช่ความท้าทายครั้งใหญ่เหมือนในปี 2010 โดยในปี 2023 ขนาดเศรษฐกิจของเวียดนามเติบโตขึ้นเกือบ 3 เท่าเมื่อเทียบกับปี 2010 โดยมีมูลค่าถึง 430,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ คาดว่าเมื่อเริ่มก่อสร้างในปี 2570 ขนาดเศรษฐกิจจะสูงถึง 564 พันล้านเหรียญสหรัฐ ทรัพยากรการลงทุนไม่ใช่อุปสรรคสำคัญอีกต่อไป

ในปีที่ผ่านมา หลายๆ คนกลัวการลงทุนด้วยสินเชื่อ ODA ที่มีต้นทุนสูง และเรียกร้องให้มีการเข้าสังคมเพราะไม่สามารถทำได้ ในปัจจุบันสถานการณ์การลงทุนมีความชัดเจน งบประมาณเป็นส่วนใหญ่และถูกจัดเป็นระยะๆ เพื่อไม่ให้กระทบต่อโครงการสำคัญอื่นๆ

นาย Tran Quoc Phuong รองรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงวางแผนและการลงทุน กล่าวว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีผลกระทบต่อการพัฒนาเมือง มีสถานีมากกว่า 20 สถานีตั้งแต่เหนือจรดใต้ โดยแต่ละสถานีมีพื้นที่เมืองที่เชื่อมต่อกัน นี่ก็เป็นพลังขับเคลื่อนการพัฒนาเศรษฐกิจเช่นกัน

ตามที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh เปิดเผยว่าการตัดสินใจของสภานิติบัญญัติแห่งชาติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ถือเป็น "การตัดสินใจทางประวัติศาสตร์" นี่ไม่เพียงเป็นโครงการด้านการจราจรเท่านั้น แต่ยังเป็นโครงการที่มีพลวัตและเป็นสัญลักษณ์ สร้างแรงผลักดันให้เศรษฐกิจ มีส่วนช่วยให้ประเทศก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ ยุคแห่งการเติบโตของประเทศ ดังที่เลขาธิการโตลัมกล่าว

ทานห์ ลัม

Vtcnews.vn

ที่มา: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html