เวียดนามสามารถเชี่ยวชาญเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงได้!

เพื่อหลีกเลี่ยงการ "ตัดไถกลางถนน" กับรถไฟความเร็วสูง จำเป็นต้องวิเคราะห์และประเมินอย่างรอบด้าน เป็นวิทยาศาสตร์ เป็นระบบ และแก้ไขปัญหา "คอขวด" สำคัญจากเทคโนโลยี!

เวียดนามสามารถเชี่ยวชาญเทคโนโลยีได้!

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 67,340 ล้านเหรียญสหรัฐ ถือเป็นโครงการลงทุนภาครัฐที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของประเทศ มีบทบาทสำคัญ มีลักษณะเชิงยุทธศาสตร์ระยะยาว ส่งผลกระทบอย่างลึกซึ้งและกว้างขวางในทุกด้านของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ และมีขนาดใหญ่โตมาก ซึ่งต้องใช้เทคโนโลยีทางเทคนิคที่ซับซ้อน โดยเริ่มดำเนินการครั้งแรกในเวียดนาม อย่างไรก็ตาม ปัญหาคือการที่หากจะดำเนินโครงการซูเปอร์โปรเจกต์นี้ให้ประสบความสำเร็จได้ ทุกระดับและทุกภาคส่วนจะต้องมีโซลูชันพื้นฐานเพื่อแก้ไขปัญหาที่ยากลำบากหลายๆ อย่าง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเลือกใช้เทคโนโลยีสำหรับโครงการนั้นมีความสำคัญเป็นอย่างยิ่ง โครงการจะต้องใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดที่สามารถอัพเกรดได้ง่าย เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่เทคโนโลยีจะล้าสมัยเมื่อสร้างเสร็จ

แล้วเวียดนามจะเชี่ยวชาญเทคโนโลยีได้อย่างไร?

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 67,340 ล้านเหรียญสหรัฐ ภาพประกอบ

เพื่อร่วมมือกันและเป็นหนึ่งเพื่อบรรลุเป้าหมายร่วมกันในการทำให้ความฝันในการรับประทานอาหารเช้าในฮานอยและรับประทานอาหารกลางวันในนครโฮจิมินห์บนรถไฟความเร็ว 350 กม./ชม. เป็นจริง องค์กรขนาดใหญ่หลายแห่งในอุตสาหกรรมได้เข้าร่วมด้วย นาย Nguyen Quang Huy กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Deo Ca Group กล่าวถึงการประเมินโอกาสในการเข้าร่วมโครงการว่า นอกเหนือจากโอกาสอันยิ่งใหญ่ที่โครงการรถไฟความเร็วสูงนำมาให้แล้ว ยังมีความท้าทายในด้านเทคโนโลยีและวิศวกรรมอีกมากมาย

นายฮุย กล่าวถึงการเสนอโซลูชั่นว่า ในด้านเทคโนโลยีนั้น Deo Ca Group ได้เดินทางไปเยี่ยมชม ศึกษาวิจัย และเชิญหน่วยงานต่างประเทศมาร่วมมือกันในประเทศจีน ญี่ปุ่น และยุโรป นอกจากนี้ กลุ่มบริษัทยังมุ่งเน้นแสวงหาโซลูชันการเปลี่ยนแปลงสู่ดิจิทัลอย่างจริงจัง พร้อมมุ่งมีส่วนร่วมในการผลิตหัวรถจักรและรถม้าเพื่อเพิ่มอัตราการผลิตในท้องถิ่นตามยุทธศาสตร์ของรัฐบาล

“ เรามีจุดแข็งทั้งด้านทรัพยากรบุคคลและการเงิน และกำลังค้นคว้าและค้นหาหน่วยงานระดับนานาชาติที่มีประสบการณ์และชื่อเสียงในด้านเทคโนโลยีรถไฟเพื่อร่วมงานด้วย โดยมุ่งหวังที่จะปรับกิจกรรมการผลิตให้เหมาะสมเพื่อรองรับโครงการรถไฟความเร็วสูง ” - กรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Deo Ca Group กล่าว

ในความเป็นจริงแล้ว การขาดและความอ่อนแอของเทคโนโลยีและวิศวกรรมเป็นอุปสรรคสำคัญในการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูง และเกิดความกังวลหลายประการว่าในอนาคตหากโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ยังคงประมูลคัดเลือกซัพพลายเออร์ต่างชาติ ความเสี่ยงด้านเงินทุนไม่เพียงแต่จะเพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ไม่ทราบแน่ชัดว่าโครงการจะแล้วเสร็จเมื่อใด และที่อันตรายกว่านั้นคือโครงการจะต้องพึ่งพาซัพพลายเออร์ต่างชาติตลอดไป

ผู้อำนวยการกรมการขนส่งทางบก ให้ความเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้ นายเหงียน พี ทวง รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมเวียดนาม กล่าวว่า เวียดนามยังขาดระบบมาตรฐานทางเทคนิคร่วมสำหรับเครือข่ายรถไฟ ด้วยเหตุนี้การถ่ายทอดเทคโนโลยีจึงหยุดอยู่เพียงการฝึกอบรมด้านปฏิบัติการเท่านั้น ส่วนอุปกรณ์ปฏิบัติการส่วนใหญ่จึงนำเข้าจากต่างประเทศ ไม่ได้ผลิตในประเทศ “ ในกรณีที่ต้องเปลี่ยนใหม่ เราต้องพึ่งผู้ผลิตต่างประเทศ ซึ่งเป็นเรื่องยากมาก ” นายเทือง กล่าว

การถ่ายทอดและความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูง

การเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีถือเป็นปัจจัยหลัก และเมื่อมองจากประสบการณ์ทั่วโลก จะเห็นได้ว่าประเทศญี่ปุ่น ฝรั่งเศส เยอรมนี และอิตาลี เป็นประเทศที่พัฒนาและเชี่ยวชาญเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงโดยสมบูรณ์แล้ว ประเทศจีน เกาหลีใต้ และสเปน ล้วนเป็นประเทศที่ได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีและกำลังมุ่งหน้าสู่การเชี่ยวชาญเทคโนโลยีดังกล่าว

ตัวอย่างเช่น จีนไม่เลือกประเทศใดประเทศหนึ่งโดยเฉพาะในการจัดหาเทคโนโลยี แต่ซื้อเทคโนโลยีรถไฟทั้งหมดจากหลายประเทศ เช่น ญี่ปุ่น เยอรมนี ฝรั่งเศส แคนาดา และพัฒนาเทคโนโลยีของตัวเอง

เพื่อรับ ควบคุม และพัฒนาเทคโนโลยี จีนได้ระดมทรัพยากรบุคคลจำนวนมากถึง 25 มหาวิทยาลัย สถาบันวิจัย 11 แห่ง และศูนย์วิจัยทางเทคนิค 51 แห่ง (นักวิชาการประมาณ 68 คน ศาสตราจารย์ 500 คน และวิศวกรมากกว่า 10,000 คน)

ต่อมาจีนได้พัฒนาเรือของตัวเอง เช่น CR400AF, CRH380 แม้ว่าจะนำเข้าเทคโนโลยีหลายประเภท แต่จีนก็มีแนวโน้มที่จะใช้ระบบส่งกำลังแบบกระจาย ความเร็วในการทำงานมีหลายช่วงความเร็ว ได้แก่ 200กม./ชม. 250กม./ชม. และ 350กม./ชม. เส้นทางรถไฟความเร็วสูงส่วนใหญ่ได้รับการลงทุนให้วิ่งเฉพาะสำหรับรถไฟโดยสารเท่านั้น

ความเป็นจริงนี้แสดงให้เห็นชัดเจนว่าผู้รับเหมาในเวียดนามกำลังเผชิญกับโอกาสอันหายากเมื่อเข้าร่วมโครงการรถไฟความเร็วสูง ซึ่งเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่มีมา อย่างไรก็ตาม การจะเอาชนะความท้าทายเหล่านี้ได้นั้น ไม่เพียงแต่ต้องใช้ความพยายามของแต่ละธุรกิจเท่านั้น แต่ยังต้องอาศัยความเห็นพ้องต้องกันระหว่างหน่วยงานที่เข้าร่วม ตลอดจนการเอาใจใส่และการสนับสนุนจากหน่วยงานจัดการอีกด้วย นี่ยังเป็นโอกาสในการเพิ่มศักยภาพและตำแหน่งของบริษัทเวียดนามบนแผนที่นานาชาติอีกด้วย

เมื่อเร็วๆ นี้ ในการประชุมครั้งที่ 3 ของคณะกรรมการกำกับดูแลการพัฒนาและดำเนินการโครงการลงทุนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เน้นย้ำว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นโครงการขนาดใหญ่ โดยทอดยาวจากฮานอยไปยังนครโฮจิมินห์ ต้องอาศัยเทคโนโลยีและเทคนิคขั้นสูงและทันสมัย ​​และความคืบหน้าในการดำเนินการมีความเร่งด่วนมาก

รวมถึงการพัฒนาแผน ความคืบหน้าโดยละเอียดของขั้นตอนการดำเนินการ งานหลักที่ต้องดำเนินการ และการวางแผนแผนหลักเพื่อใช้ประโยชน์และดำเนินงานโครงการให้เป็นไปอย่างเป็นวิทยาศาสตร์ ครอบคลุม สอดคล้อง และมีความเป็นไปได้ พร้อมกันนี้ ยังจำเป็นต้องติดตามเป้าหมายและข้อกำหนดของมติอย่างใกล้ชิด เพื่อกำหนดวิธีการดำเนินการ ภารกิจเฉพาะ และความรับผิดชอบของกระทรวง สาขา และท้องถิ่น เพื่อดำเนินการตามกลไกเฉพาะและพิเศษที่รัฐสภาให้ความเห็นชอบ

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมจัดทำรายการสินค้าและบริการทางอุตสาหกรรมรถไฟที่จะจัดสรร สั่งซื้อ ค้นคว้า และคัดเลือกวิสาหกิจในประเทศที่มีประสบการณ์และศักยภาพในการประสานงานและถ่ายทอดเทคโนโลยี เพิ่มอัตราการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น (การก่อสร้างและติดตั้ง ระบบข้อมูลสัญญาณ ฯลฯ) ขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป กลไกการคัดเลือกผู้รับเหมาที่เหมาะสม (การประมูล การเสนอราคาแบบกำหนด หรือการคัดเลือกผู้รับเหมาในกรณีพิเศษ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งรองนายกรัฐมนตรีเน้นย้ำว่าอย่า “ตัดมุม” ในการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง

หลังจากได้รับฉันทามติจากคณะกรรมการบริหารกลางแล้ว โครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้กำลังอยู่ระหว่างการรายงานโดยรัฐบาลไปยังรัฐสภาเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนในการประชุมสมัยที่ 8

ตามแผนที่เสนอโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้มีความยาวทางหลักรวมประมาณ 1,541 กม. โดยเสนอให้จัดสถานีโดยสาร 23 แห่ง และสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง ตลอดเส้นทาง โดยให้สอดคล้องกับหน้าที่การขนส่งผู้โดยสาร ตอบสนองความต้องการการใช้งานคู่ขนานด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น

ที่มา: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html