เวียดนามสามารถเชี่ยวชาญเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงได้!

เพื่อหลีกเลี่ยงการ "ตัดไถกลางถนน" กับรถไฟความเร็วสูง จำเป็นต้องวิเคราะห์และประเมินอย่างรอบด้าน เป็นวิทยาศาสตร์ เป็นระบบ และแก้ไขปัญหา "คอขวด" สำคัญจากเทคโนโลยี!

เวียดนามสามารถเชี่ยวชาญเทคโนโลยีได้!

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 67,340 ล้านเหรียญสหรัฐ ถือเป็นโครงการลงทุนภาครัฐที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของประเทศ มีบทบาทสำคัญและมีลักษณะเชิงยุทธศาสตร์ระยะยาว มีผลกระทบอย่างลึกซึ้งและกว้างขวาง ในทุกด้านของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศของเราและมีขนาดใหญ่มาก โดยต้องใช้เทคโนโลยีทางเทคนิคที่ซับซ้อน และกำลังนำไปปฏิบัติเป็นครั้งแรกในเวียดนาม อย่างไรก็ตาม ปัญหาคือการที่หากจะดำเนินโครงการซูเปอร์โปรเจกต์นี้ให้ประสบความสำเร็จได้ ทุกระดับและทุกภาคส่วนจะต้องมีโซลูชันพื้นฐานเพื่อแก้ไขปัญหาที่ยากลำบากหลายๆ อย่าง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเลือกใช้เทคโนโลยีสำหรับโครงการนั้นมีความสำคัญเป็นอย่างยิ่ง โครงการจะต้องใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดที่สามารถอัพเกรดได้ง่าย เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่เทคโนโลยีจะล้าสมัยเมื่อสร้างเสร็จ

แล้วเวียดนามจะเชี่ยวชาญเทคโนโลยีได้อย่างไร?

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 67,340 ล้านเหรียญสหรัฐ ภาพประกอบ

เพื่อร่วมมือกันและเป็นหนึ่งเพื่อบรรลุเป้าหมายร่วมกันในการทำให้ความฝันในการรับประทานอาหารเช้าในฮานอยและรับประทานอาหารกลางวันในนครโฮจิมินห์บนรถไฟความเร็ว 350 กม./ชม. เป็นจริง องค์กรขนาดใหญ่หลายแห่งในอุตสาหกรรมได้เข้าร่วมด้วย นาย Nguyen Quang Huy กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Deo Ca Group กล่าวถึงการประเมินโอกาสในการเข้าร่วมโครงการว่า นอกเหนือจากโอกาสอันยิ่งใหญ่ที่โครงการรถไฟความเร็วสูงนำมาให้แล้ว ยังมีความท้าทายอีกมากมายทั้งในด้านเทคโนโลยีและวิศวกรรม

นายฮุยได้เสนอโซลูชั่นว่า ในด้านเทคโนโลยีนั้น Deo Ca Group ได้เดินทางไปเยี่ยมชม ศึกษาวิจัย และเชิญหน่วยงานต่างประเทศมาร่วมมือกันในประเทศจีน ญี่ปุ่น และยุโรป นอกจากนี้ กลุ่มบริษัทยังมุ่งเน้นแสวงหาโซลูชันการเปลี่ยนแปลงสู่ดิจิทัลอย่างจริงจัง พร้อมมุ่งมีส่วนร่วมในการผลิตหัวรถจักรและรถม้าเพื่อเพิ่มอัตราการผลิตในท้องถิ่นตามยุทธศาสตร์ของรัฐบาล

“ เรามีจุดแข็งด้านทรัพยากรบุคคลและการเงิน และกำลังค้นคว้าและค้นหาหน่วยงานระดับนานาชาติที่มีประสบการณ์และชื่อเสียงในด้านเทคโนโลยีการรถไฟเพื่อร่วมงานด้วย โดยมุ่งหวังที่จะปรับกิจกรรมการผลิตให้เหมาะสมเพื่อตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมการรถไฟ “โครงการรถไฟความเร็วสูง ” – กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท Deo Ca Group กล่าว

ในความเป็นจริงแล้ว การขาดและความอ่อนแอของเทคโนโลยีและวิศวกรรมเป็นอุปสรรคสำคัญในการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูง และความกังวลมากมายเกิดขึ้นในอนาคตหากโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ยังคงประมูลคัดเลือกซัพพลายเออร์ต่างประเทศ ไม่เพียงแต่ความเสี่ยงด้านทุนจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ไม่ทราบเวลาว่าเมื่อใดเสร็จสมบูรณ์และอันตรายมากขึ้น จะต้องพึ่งพาซัพพลายเออร์ต่างประเทศตลอดไป

ผู้อำนวยการกรมการขนส่งทางบก ให้ความเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้ นายเหงียน พี ทวง รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมเวียดนาม กล่าวว่า เวียดนามยังขาดระบบมาตรฐานทางเทคนิคร่วมสำหรับเครือข่ายรถไฟ ด้วยเหตุนี้การถ่ายทอดเทคโนโลยีจึงหยุดอยู่เพียงการฝึกอบรมด้านปฏิบัติการเท่านั้น ส่วนอุปกรณ์ปฏิบัติการส่วนใหญ่จึงนำเข้าจากต่างประเทศ ไม่ได้ผลิตในประเทศ “ ในกรณีที่ต้องเปลี่ยนใหม่ เราต้องพึ่งผู้ผลิตต่างประเทศ ซึ่งเป็นเรื่องยากมาก ” นายเทือง กล่าว

การถ่ายทอดและความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูง

การเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีถือเป็นปัจจัยหลัก และเมื่อมองจากประสบการณ์ทั่วโลก จะเห็นได้ว่าประเทศญี่ปุ่น ฝรั่งเศส เยอรมนี และอิตาลี เป็นประเทศที่พัฒนาและเชี่ยวชาญเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงโดยสมบูรณ์แล้ว ประเทศจีน เกาหลีใต้ และสเปน ล้วนเป็นประเทศที่ได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีและกำลังมุ่งหน้าสู่การเชี่ยวชาญเทคโนโลยีดังกล่าว

ตัวอย่างเช่น จีนไม่เลือกประเทศใดประเทศหนึ่งโดยเฉพาะในการจัดหาเทคโนโลยี แต่ซื้อเทคโนโลยีรถไฟทั้งหมดจากหลายประเทศ เช่น ญี่ปุ่น เยอรมนี ฝรั่งเศส แคนาดา และพัฒนาเทคโนโลยีของตัวเอง

เพื่อรับ ควบคุม และพัฒนาเทคโนโลยี จีนได้ระดมทรัพยากรบุคคลจำนวนมากที่ประกอบด้วยมหาวิทยาลัย 25 แห่ง สถาบันวิจัย 11 แห่ง และศูนย์วิจัยทางเทคนิค 51 แห่ง (นักวิชาการประมาณ 68 คน ศาสตราจารย์ 500 คน) วิศวกร และวิศวกรมากกว่า 10,000 คน

ต่อมาจีนได้พัฒนาเรือของตัวเอง เช่น CR400AF, CRH380 แม้ว่าจะนำเข้าเทคโนโลยีหลายประเภท แต่จีนก็มีแนวโน้มที่จะใช้ระบบส่งกำลังแบบกระจาย ความเร็วในการทำงานมีหลายช่วงความเร็ว ได้แก่ 200กม./ชม. 250กม./ชม. และ 350กม./ชม. เส้นทางรถไฟความเร็วสูงส่วนใหญ่ได้รับการลงทุนให้วิ่งเฉพาะสำหรับรถไฟโดยสารเท่านั้น

ความเป็นจริงนี้แสดงให้เห็นชัดเจนว่าผู้รับเหมาในเวียดนามกำลังเผชิญกับโอกาสอันหายากเมื่อเข้าร่วมโครงการรถไฟความเร็วสูง ซึ่งเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่มีมา อย่างไรก็ตาม การจะเอาชนะความท้าทายเหล่านี้ได้นั้น ไม่เพียงแต่ต้องใช้ความพยายามของแต่ละธุรกิจเท่านั้น แต่ยังต้องอาศัยความเห็นพ้องต้องกันระหว่างหน่วยงานที่เข้าร่วม รวมถึงการเอาใจใส่และการสนับสนุนจากหน่วยงานจัดการด้วย นี่ยังเป็นโอกาสในการเพิ่มศักยภาพและตำแหน่งของบริษัทเวียดนามบนแผนที่นานาชาติอีกด้วย

ล่าสุดในการประชุมครั้งที่ 3 ของคณะกรรมการกำกับดูแลการก่อสร้างและดำเนินโครงการนโยบายการลงทุนรถไฟความเร็วสูงแนวเหนือ-ใต้ รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เน้นย้ำว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวเหนือ-ใต้ รถไฟความเร็วสูงเป็นแบบขนาดใหญ่ตั้งแต่ฮานอยไปจนถึงนครโฮจิมินห์ ต้องอาศัยเทคโนโลยีและเทคนิคขั้นสูงและทันสมัย ​​และความคืบหน้าในการดำเนินการมีความเร่งด่วนมาก

รวมถึงการพัฒนาแผน ความคืบหน้าโดยละเอียดของขั้นตอนการดำเนินการ งานหลักที่ต้องดำเนินการ และการวางแผนแผนหลักเพื่อใช้ประโยชน์และดำเนินงานโครงการให้เป็นไปอย่างเป็นวิทยาศาสตร์ ครอบคลุม สอดคล้อง และมีความเป็นไปได้ พร้อมกันนี้ ยังต้องติดตามวัตถุประสงค์และข้อกำหนดของมติอย่างใกล้ชิด เพื่อกำหนดวิธีการดำเนินการ ภารกิจเฉพาะ และความรับผิดชอบของกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่น เพื่อปรับใช้กลไกเฉพาะและพิเศษที่รัฐสภาเห็นชอบ .

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมจัดทำรายการสินค้าและบริการอุตสาหกรรมรถไฟที่จะมอบหมาย สั่งซื้อ ค้นคว้า และคัดเลือกผู้ประกอบการในประเทศที่มีประสบการณ์และความสามารถในการประสานงาน ความร่วมมือ การถ่ายทอดเทคโนโลยี และเพิ่มการปรับใช้ภายในประเทศทีละน้อย อัตรา (การก่อสร้างและติดตั้ง, ระบบข้อมูลสัญญาณ...) กลไกการคัดเลือกผู้รับเหมาที่เหมาะสม (การประมูล การเสนอราคาแบบกำหนด หรือการคัดเลือกผู้รับเหมาในกรณีพิเศษ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งรองนายกรัฐมนตรีเน้นย้ำว่าอย่า “ตัดมุม” ในการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง

หลังจากได้รับฉันทามติจากคณะกรรมการบริหารกลางแล้ว โครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้กำลังอยู่ระหว่างการรายงานโดยรัฐบาลไปยังรัฐสภาเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนในการประชุมสมัยที่ 8

ตามแผนที่เสนอโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้มีความยาวทางหลักรวมประมาณ 1,541 กม. โดยเสนอให้จัดสถานีโดยสาร 23 แห่ง และสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง ตลอดเส้นทาง โดยให้สอดคล้องกับหน้าที่การขนส่งผู้โดยสาร ตอบสนองความต้องการการใช้งานคู่ขนานด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น

ที่มา: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html