เวียดนามสร้างรถไฟความเร็วสูง ฝรั่งเศสมีส่วนร่วมอย่างไร?

TPO - ฝรั่งเศสได้ให้คำมั่นว่าจะให้บริการให้คำปรึกษาและการสนับสนุนทางเทคนิคสำหรับโครงการทางรถไฟในเวียดนาม โดยทั่วไปคือโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 70,000 ล้านเหรียญสหรัฐ

TPO - ฝรั่งเศสได้ให้คำมั่นว่าจะให้บริการให้คำปรึกษาและการสนับสนุนทางเทคนิคสำหรับโครงการทางรถไฟในเวียดนาม โดยทั่วไปคือโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 70,000 ล้านเหรียญสหรัฐ

ขณะร่วมพูดคุยกับ ผู้สื่อข่าว เตี๊ยน ฟอง ในงานแถลงข่าว “ความร่วมมือด้านรถไฟความเร็วสูง” ที่จัดโดยสถานเอกอัครราชทูตฝรั่งเศส เมื่อค่ำวันที่ 17 มกราคมที่ผ่านมา นายแอร์เว่ โคนัน ผู้อำนวยการสำนักงานพัฒนาเศรษฐกิจฝรั่งเศสในเวียดนาม กล่าวว่า รถไฟเป็นยานพาหนะทางบกประเภทหนึ่งที่ใช้พื้นที่น้อยกว่าถนนถึง 5 เท่า และใช้พลังงานน้อยที่สุด ประหยัดพลังงานมากกว่าการขนส่งรูปแบบอื่นถึง 5-10 เท่า

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในบริบทที่รัฐบาลเวียดนามกำหนดเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 โดยเฉพาะในภาคการขนส่งโดยทั่วไป และภาคการรถไฟโดยเฉพาะ โครงการรถไฟความเร็วสูงจะช่วยลดการปล่อยก๊าซสู่สิ่งแวดล้อม ช่วยสร้างงานด้านทรัพยากรบุคคล วิศวกรรมไฮเทค คอมพิวเตอร์ ระบบควบคุม...

โครงการรถไฟความเร็วสูงจะช่วยลดการปล่อยก๊าซสู่สิ่งแวดล้อม ภาพประกอบ: SNCF.

มร.แอร์เว่ โคนัน เน้นย้ำว่า การจะดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงจำเป็นต้องมีคณะผู้เชี่ยวชาญอาวุโสชั้นนำในช่วงการเตรียมการ ฝรั่งเศสให้คำมั่นว่าจะให้คำปรึกษาและสนับสนุนทางเทคนิคสำหรับโครงการรถไฟในเวียดนาม โดยเฉพาะโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 7 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ

นายดิเอโก ดิอาซ ผู้อำนวยการทั่วไปกลุ่มรถไฟแห่งชาติฝรั่งเศส (SNCF) เน้นย้ำว่าสำหรับรถไฟความเร็วสูง ควรให้ความสำคัญกับเศรษฐกิจ เทคโนโลยี และทรัพยากรบุคคล โครงการเหล่านี้มีอายุการใช้งาน 50-100 ปี จึงจำเป็นต้องมีวิสัยทัศน์ที่เฉพาะเจาะจงสำหรับการใช้ประโยชน์ การดำเนินงาน และการบำรุงรักษา

นายดิเอโก ดิอาซ ชี้ให้เห็นว่าข้อได้เปรียบของโครงการรถไฟความเร็วสูงก็คือมีองค์ประกอบจำนวนมาก ซึ่งเวียดนามสามารถพัฒนาแต่ละองค์ประกอบได้ อย่างไรก็ตาม เพื่อจะดำเนินการให้ดี ประเทศของเราจะต้องมีการเตรียมการที่จำเป็นทั้งหมดในระหว่างกระบวนการดำเนินโครงการ เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับกระบวนการใช้ประโยชน์และการบำรุงรักษาในภายหลัง

คุณดิเอโก ดิอาซ – ผู้อำนวยการทั่วไปของ SNCF ภาพถ่ายโดย : Loc Lien

“เวียดนามสามารถผลิตหมอนไม้และค่อยๆ เชี่ยวชาญเทคโนโลยีอื่นๆ ได้ อย่างไรก็ตาม ยังมีขั้นตอนทางเทคนิคที่ซับซ้อนอื่นๆ อีกบางอย่างที่ทำให้บริษัทต่างๆ ของเวียดนามต้องใช้เวลาค่อนข้างมากในการรับและเชี่ยวชาญทรัพยากรทางเทคโนโลยี เช่น ระบบสัญญาณรถไฟ” นายดิเอโก ดิอาซ กล่าว และเสริมว่า ทันทีที่มีระบบรถไฟความเร็วสูง เวียดนามจำเป็นต้องมีศักยภาพเต็มที่ในการใช้ประโยชน์ ดำเนินงาน และบำรุงรักษาระบบนี้ โดยหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่หากเกิดความเสียหายขึ้นหลังจากโครงการเสร็จสิ้น จะต้องเรียกพันธมิตรต่างชาติมาซ่อมแซมและบำรุงรักษา

หัวหน้ากลุ่ม SNCF ประเมินว่าเป้าหมายในการสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงของเวียดนามให้แล้วเสร็จภายในปี 2035 นั้นมีมาก แต่ก็ไม่ใช่ว่าจะเป็นไปไม่ได้ ดังนั้น ฝ่ายฝรั่งเศสจะยังคงทำงานร่วมกับหน่วยงานและบริษัทของเวียดนามเพื่อสนับสนุนและร่วมมือกันด้านประสบการณ์ในการพัฒนาโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง ได้แก่: ฮานอย, ฮานาม, นามดิ่ญ, นิญบิ่ญ, ทันห์ฮวา, เหงะอาน, ห่าติ๋ญ, กวางบิ่ญ, กวางตรี, เถื่อเทียนเว้, ดานัง, กวางนาม, กวางงาย, บินห์ดิ่ญ, ฟูเอียน, คานห์โฮ, นิญถวน, บินห์ถวน, ด่งนาย และนครโฮจิมินห์

โครงการมีเป้าหมายในการจัดสร้างเส้นทางรถไฟทางคู่สายใหม่ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มม. ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ความจุน้ำหนัก 22.5 ตัน/เพลา สร้างสถานีโดยสาร 23 แห่ง สถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง รถไฟความเร็วสูงขนส่งผู้โดยสาร ตอบสนองความต้องการสองประการเพื่อการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น

ล็อคเลียน

ที่มา: https://tienphong.vn/viet-nam-lam-duong-sat-toc-do-cao-phap-tham-gia-phan-viec-nao-post1710418.tpo