ธุรกิจขนส่งเผชิญความยากลำบากและกังวลเกี่ยวกับราคาสินค้าโภคภัณฑ์ที่เพิ่มสูงขึ้น

ในช่วงวันสุดท้ายของปี ความต้องการของผู้บริโภคเพิ่มขึ้นเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับเทศกาลตรุษจีน ดังนั้นกิจกรรมการขนส่งจึงคึกคักมากเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ปัญหาการจราจรติดขัดเป็นเวลานานและกฎระเบียบใหม่ๆ ในอุตสาหกรรมการขนส่งทำให้ธุรกิจจำนวนมากต้องตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก

ในช่วงวันสุดท้ายของปี ความต้องการของผู้บริโภคเพิ่มขึ้นเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับเทศกาลตรุษจีน ดังนั้นกิจกรรมการขนส่งจึงคึกคักมากเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ปัญหาการจราจรติดขัดเป็นเวลานานและกฎระเบียบใหม่ๆ ในอุตสาหกรรมการขนส่งทำให้ธุรกิจจำนวนมากต้องตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก

ถนนหลายสายในนครโฮจิมินห์มีการจราจรคับคั่งอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา (ภาพ: Le Toan)

ธุรกิจต้องเผชิญกับความยากลำบากกับกฎระเบียบใหม่

บันทึกในนครโฮจิมินห์ในช่วงปลายปีแสดงให้เห็นว่าปัญหาการจราจรติดขัดมากขึ้นบริเวณทางแยกจากตัวเมืองไปยังชานเมือง สาเหตุคือความหนาแน่นของรถขนส่งสินค้าสูงในช่วงฤดูชอปปิ้งเทศกาลตรุษจีน

นอกจากนี้ ธุรกิจขนส่งและคนขับรถยังต้องเผชิญกับกฎระเบียบใหม่ในกฎหมายว่าด้วยความปลอดภัยและระเบียบการจราจรทางถนน พ.ศ. 2567 ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2568 กฎระเบียบนี้จำกัดให้คนขับรถขับรถได้ไม่เกิน 48 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ 10 ชั่วโมงต่อวัน และไม่เกิน 4 ชั่วโมงต่อเนื่องกัน ผู้ฝ่าฝืนจะถูกลงโทษอย่างรุนแรงตามพระราชกฤษฎีกา 168/2024/ND-CP สร้างความกดดันอย่างมากให้กับธุรกิจ

นายฟาน กวาง ไห คนขับรถแทรกเตอร์ที่ท่าเรือกั๊ตลาย (เมืองทูดึ๊ก นครโฮจิมินห์) เล่าว่าเมื่อก่อนเขาสามารถขนส่งสินค้าได้ 2 เที่ยวต่อวัน แต่ปัจจุบัน เนื่องด้วยสภาพจราจรที่ติดขัดและระยะเวลาในการขับรถที่จำกัด ทำให้การขนส่งเที่ยวเดียวเสร็จเป็นเรื่องยาก ครั้งหนึ่งอุปกรณ์ GPS รายงานว่าหลังจากขับรถต่อเนื่องเป็นเวลา 4 ชั่วโมง รถไม่สามารถหยุดที่ไหนได้เพราะถนนติดขัด

ก่อนหน้านี้ เราสามารถจัดส่งได้ 2 ครั้งต่อวัน แต่ปัจจุบัน เนื่องด้วยสภาพจราจรที่คับคั่งและระยะเวลาในการขับขี่ที่จำกัด ทำให้การจัดส่งแม้แต่ครั้งเดียวเป็นเรื่องยาก

นายฮวง มินห์ ไท (อายุ 40 ปี อาศัยอยู่ในเมืองทู ดึ๊ก) เจ้าของบริษัทขนส่งที่มีรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ 12 คัน บอกด้วยว่า บริษัทของเขาขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากท่าเรือกั๊ตลายไปยังโกดังสินค้าในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ โดยมีรัศมีประมาณ 100 กม. แต่ด้วยสถานการณ์การจราจรในปัจจุบัน ธุรกิจต่างๆ ต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมาย

“คนขับได้สแกนอุปกรณ์ GPS แล้วเริ่มขับรถไปที่ท่าเรือ Cat Lai เพื่อไปรับตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งใช้เวลาเดินทางประมาณ 2 ชั่วโมง จากประตูท่าเรือ Cat Lai คนขับได้ขับรถไปยังถนน Nguyen Thi Dinh และ Dong Van Cong มุ่งหน้าสู่สะพาน Phu My ซึ่งมักจะประสบปัญหารถติดอีกประมาณ 2-4 ชั่วโมง ดังนั้น คนขับจึงใช้เวลาเดินทางต่อเนื่องกันประมาณ 4 ชั่วโมง ก่อนจะออกจากนครโฮจิมินห์ อย่างไรก็ตาม ถนนช่วงดังกล่าวไม่มีจุดจอดหรือจุดพักให้คนขับได้พัก 15 นาทีตามกำหนด คนขับจึงต้องค่อยๆ ขยับรถทีละนิด และไม่สามารถดับเครื่องยนต์และจอดรถบนถนนช่วงดังกล่าวได้ เนื่องจากมีป้ายห้ามหยุดและจอดรถ” นายไท กล่าว

นายไทย เปิดเผยว่า ภายใต้กฎระเบียบดังกล่าว ผู้ประกอบการขนส่งจะต้องจัดหาพนักงานขับรถอย่างน้อย 2 คน ซึ่งจะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพการขับขี่ที่ยากลำบากและมีโทษปรับสูง ผู้คนจำนวนมากลาออกจากงาน และการคัดเลือกพนักงานโดยบริษัทขนส่งก็เป็นเรื่องยากมากเช่นกัน

“คอขวด” เหล่านี้ไม่เพียงแต่ทำให้ธุรกิจขนส่งประสบปัญหาเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบเป็นห่วงโซ่ต่อการผลิต ธุรกิจ การนำเข้าและส่งออกสินค้าอีกด้วย

นายเล ฮวง ฟอง รองผู้อำนวยการตลาดค้าส่งเกษตรและอาหารฮอกมอน กล่าวว่า หากยังคงมีการจราจรหนาแน่นบริเวณตลาดค้าส่ง ราคาเนื้อหมูอาจปรับสูงขึ้น ส่งผลให้สินค้าไม่สามารถขนย้ายจากโรงฆ่าสัตว์มายังตลาดได้ทันเวลา

นายเหงียน ตรังค์ เซิน รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ไซ่ง่อน คูเปอร์ติโน จำกัด กล่าวว่า ด้วยสภาพการจราจรที่คับคั่งในปัจจุบัน มีความเสี่ยงที่จะเกิดการขาดแคลนสินค้าสด ผักและผลไม้ที่ต้องนำเข้ามาทุกวันในพื้นที่ ซึ่งทำให้สินค้ากลุ่มนี้มีความเสี่ยงต่อการขึ้นราคา นอกจากนี้เนื่องจากการจราจรติดขัด

การจัดส่งสินค้าให้กับผู้ซื้อของออนไลน์ก็ประสบปัญหาเช่นกัน

ทางแก้ไขเพื่อเอาชนะความยากลำบาก

นายเล จุง ติญ ประธานสมาคมขนส่งรถโดยสารประจำทางนครโฮจิมินห์ เปิดเผยกับผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เดาทูถึงความยากลำบากที่ธุรกิจขนส่งต้องเผชิญว่า เป้าหมายหลักของกฎระเบียบดังกล่าวคือการปกป้องสุขภาพของผู้ขับขี่และลดอุบัติเหตุทางถนน แต่การออกกฎระเบียบอย่างเร่งรีบและขาดเวลาในการเผยแพร่ทำให้ผู้ขับขี่และธุรกิจต่างๆ ประสบความยากลำบากในการนำไปปฏิบัติ

เพื่อลดความยากลำบากให้กับธุรกิจ ประธานสมาคมขนส่งรถยนต์โดยสารนครโฮจิมินห์เสนอให้คำนวณกฎเกณฑ์ "ห้ามขับรถเกิน 48 ชั่วโมง/สัปดาห์" โดยอิงจากค่าเฉลี่ยรายปี ซึ่งจะทำให้พนักงานขับรถทำงานได้มากขึ้นในช่วงฤดูกาลเร่งด่วน และทำงานได้น้อยลงในช่วงนอกฤดูกาลเร่งด่วน พร้อมกันนี้ ยังได้วิจัยเพิ่มขีดจำกัดการทำงานล่วงเวลาจาก 48 ชั่วโมง เป็น 60 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ ให้สอดคล้องกับความเป็นจริงและข้อกำหนดเกี่ยวกับการทำงานล่วงเวลาในกฎหมายแรงงานอีกด้วย

ในส่วนของค่าปรับนั้น นายติญห์ กล่าวว่าค่าปรับในปัจจุบันนั้นสูงเกินไป ไม่สมดุลกับมาตรฐานการครองชีพและรายได้ในเวียดนาม และมักถูกมองว่าเป็น "การลงโทษ" มากกว่าจะเป็น "การศึกษา" จึงจำเป็นต้องกำหนดระดับโทษที่เหมาะสม เช่น เพิ่มโทษเพียง 5-7 เท่าจากเดิม แทนที่จะเพิ่ม 20-50 เท่าเหมือนปัจจุบัน

ส่วนปัญหาจราจรติดขัดในตัวเมือง นายติ๋ญ เสนอว่า ควรจัดทำโครงการนำร่องให้รถจักรยานยนต์เลี้ยวขวาได้เมื่อเจอไฟแดง ยกเว้นกรณีที่มีป้ายห้าม โซลูชันนี้ช่วยลดปัญหาความแออัดที่ทางแยกด้วยต้นทุนต่ำและประสิทธิภาพสูง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าในระยะยาวนครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมุ่งเน้นทรัพยากรไปที่การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่ติดขัดมาเป็นเวลานาน ภาระโครงสร้างพื้นฐานที่มากเกินไปเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้ต้นทุนการผลิตของธุรกิจและค่าครองชีพของคนงานยังคงสูง ซึ่งทำให้นครโฮจิมินห์มีศักยภาพในการดึงดูดเงินลงทุนได้น้อยลง

ดังนั้น ทีมวิจัยของมหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์นครโฮจิมินห์ และสำนักงานสถิตินครโฮจิมินห์ แนะนำว่าในปี 2568 และปีต่อๆ ไป นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมุ่งเน้นทรัพยากรเพื่อดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญให้เสร็จสิ้นโดยเร็วที่สุด

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่า “ความเร็วในการแก้ไขปัญหาโครงสร้างพื้นฐานจะกำหนดอัตราการเติบโตของเมืองในปี 2568 และจะมีบทบาทสำคัญในการกำหนดการเติบโตในยุคหน้า”

ที่มา: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-van-tai-gap-kho-va-noi-lo-tang-gia-hang-hoa-d241421.html