ภารกิจกู้ภัยแผ่นดินไหวของเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่นกลายเป็นโศกนาฏกรรมเมื่อชนกับเครื่องบินโดยสารส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 5 ราย
เมื่อวันที่ 2 มกราคม พันตรี เกงกิ มิยาโมโตะ วัย 39 ปี ได้รับคำสั่งจากสำนักงานใหญ่ให้เป็นนักบินเครื่องบินลาดตระเวนและกู้ภัย Bombardier DHC-8-315 ของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่น (JCG) บรรทุกสิ่งของบรรเทาทุกข์จากสนามบินฮาเนดะไปยังจังหวัดนีงาตะ เพื่อช่วยเหลือผู้ประสบภัยจากภัยพิบัติแผ่นดินไหวเมื่อวันก่อน
นอกจากนี้ยังมีนักบินผู้ช่วย เจ้าหน้าที่วิทยุ เจ้าหน้าที่ตรวจการณ์เรดาร์ ช่างอากาศยาน และช่างซ่อมบำรุงอากาศยาน เข้าร่วมปฏิบัติภารกิจนี้ร่วมกับพันตรีมิยาโมโตะอีกด้วย มิยาโมโตะถือเป็นนักบินที่มีประสบการณ์ โดยมีชั่วโมงบินสะสม 3,641 ชั่วโมง โดย 1,149 ชั่วโมงเป็นตำแหน่งกัปตันเครื่องบิน เขาเริ่มปฏิบัติการ DHC-8-315 ในช่วงต้นปี 2017 และได้รับมอบหมายให้ประจำการที่ฐานทัพฮาเนดะของ JCG ในเดือนเมษายน 2019
Bombardier DHC-8-315 เป็นเครื่องบินพิสัยกลางใบพัดสองใบที่ติดตั้งเซ็นเซอร์อินฟราเรดและเรดาร์ผิวน้ำ และสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อไม่ได้อยู่ในภารกิจลาดตระเวน เครื่องบินมีการออกแบบพิเศษ โดยจัดปีกไว้เหนือลำตัว ช่วยให้ผู้ที่อยู่ภายในเครื่องบินมองเห็นทะเลเบื้องล่างผ่านหน้าต่างได้อย่างง่ายดาย
เครื่องบิน DHC-8 ที่มีการออกแบบปีกเหนือลำตัว กราฟิก: USA Today
อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญมองว่าการออกแบบนี้เป็นหนึ่งในสาเหตุที่เป็นไปได้ของโศกนาฏกรรมเครื่องบิน DHC-8-315 ที่ชนกับเครื่องบินโดยสารแอร์บัส A350-900 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ บนรันเวย์ของท่าอากาศยานนานาชาติฮาเนดะ กรุงโตเกียว เมื่อวันที่ 2 มกราคม
เวลาประมาณ 17.43 น. ของวันนั้น พันตรี มิยาโมโตะ บังคับเครื่องบินจากลานจอดรถตามทางขับเครื่องบินเพื่อเข้าใกล้รันเวย์ 34R ที่ท่าอากาศยานฮาเนดะ เขาได้ติดต่อกับสำนักงานใหญ่ของหน่วยยามฝั่ง เพื่อแจ้งให้ทราบว่า “เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของสนามบินฮาเนดะอนุญาตให้เขาเข้าสู่รันเวย์เพื่อขึ้นบิน”
ในเวลาเดียวกัน เครื่องบิน A350 ซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 379 คน ได้เข้าใกล้รันเวย์ 34R หลังจากได้รับคำสั่งจากเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ ตามข้อมูลการบันทึกการจราจรทางวิทยุบนเว็บไซต์ LiveATC จากห้องนักบินของเครื่องบิน A350 นักบินน่าจะไม่สามารถมองเห็นเครื่องบิน Bombardier DHC-8-315 ซึ่งมีขนาดเล็กกว่ามากกำลังวิ่งไปตามรันเวย์ได้ เนื่องจากท้องฟ้ามืด และการออกแบบเครื่องบินตรวจการณ์ทำให้ไฟภายในห้องโดยสารถูกบดบังด้วยปีกเมื่อมองจากด้านบน
ทันทีที่เครื่อง A350 ลงจอด ผู้โดยสารก็ได้ยินเสียงดัง ตามมาด้วยไฟขนาดใหญ่และควันที่ลอยฟุ้งไปทั่วห้องโดยสารอย่างรวดเร็ว เครื่องบินยักษ์ลื่นไถลบนรันเวย์ มีเปลวไฟลามออกมาจากด้านซ้าย อย่างน่าอัศจรรย์ ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดสามารถอพยพออกจากเครื่องบินได้อย่างปลอดภัยภายในเวลาประมาณ 5 นาที ก่อนที่เครื่องบินจะถูกไฟไหม้
นาทีที่เครื่องบิน A350 ถูกไฟไหม้ วิดีโอ: รอยเตอร์
ที่หัวรันเวย์เครื่องบินลาดตระเวนไม่โชคดีนัก เครื่องบินยังเสียรูปและเกิดเพลิงไหม้หลังจากการชนและถูกเผาไหม้ พันตรี มิยาโมโตะหลบหนีโดยได้รับบาดเจ็บสาหัส แต่สหายร่วมรบของเขาทั้ง 5 คนเสียชีวิต
แซลลี เกธิน ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินในสหราชอาณาจักร กล่าวว่าข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินลาดตระเวนไม่ได้ติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณ ADS-B สมัยใหม่ อาจเป็นสาเหตุอีกประการหนึ่งของการชนกัน
ADS-B ช่วยเพิ่มความสามารถในการระบุและกำหนดตำแหน่งระหว่างเครื่องบิน รวมถึงข้อมูลสำคัญเพื่อหลีกเลี่ยงการชน เช่น ตำแหน่งระบบกำหนดตำแหน่งทั่วโลก (GPS) ความสูง และความเร็ว ข้อมูลจาก ADS-B จะถูกส่งไปยังดาวเทียม GPS และส่งต่อไปยังจุดควบคุมการจราจรทางอากาศและอากาศยานอื่นๆ แบบเรียลไทม์ ระบบดังกล่าวได้รับการจัดอันดับว่ามีความแม่นยำมากกว่าระบบเรดาร์ทั่วไป ตามที่สำนักงานการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ระบุ
“เครื่องส่งสัญญาณบนเครื่องบินช่วยให้หอควบคุมการจราจรทางอากาศและเครื่องบินลำอื่นในพื้นที่ทราบสถานการณ์” เกธินกล่าว
ภาพจากที่เกิดเหตุแสดงให้เห็นว่าส่วนท้องของเครื่องบินแอร์บัส A350-900 ดูเหมือนจะขูดกับจมูกของเครื่องบินตรวจการณ์ ส่งผลให้ท่อเชื้อเพลิงของเครื่องบินแตก เชื้อเพลิงที่รั่วไหลลุกไหม้ทันทีและสร้างลูกไฟขนาดยักษ์
ทิม แอตกินสัน ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินชาวอังกฤษ กล่าวว่า เครื่องบินบอมบาร์เดียร์มีขนาดเล็กกว่า A350 มาก แต่ก็ยังมีน้ำหนักประมาณ 20 ตัน และบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างมากเมื่อเตรียมขึ้นบิน
เส้นทางการบิน A350 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ก่อนเกิดเหตุเครื่องบินตก กราฟิก : AA
เจ้าหน้าที่ญี่ปุ่นประกาศเมื่อวันที่ 3 มกราคมว่า พวกเขาพบกล่องดำ 2 กล่องบนเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่น และจะดึงข้อมูลเพื่อดูว่าเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องบินก่อนเกิดเหตุ ตำรวจโตเกียวยังได้เปิดการสอบสวนคู่ขนานในข้อสงสัยว่ามีการละเลยซึ่งเป็นเหตุให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บและได้จัดตั้งหน่วยพิเศษเพื่อสัมภาษณ์ผู้ที่เกี่ยวข้อง
เจ้าหน้าที่ด้านความปลอดภัยการบินของญี่ปุ่นและ JCG กล่าวว่าพวกเขาจะต้องใช้เวลาค่อนข้างมากในการสืบสวนสาเหตุของโศกนาฏกรรมครั้งนี้ ซึ่งรวมถึงปัจจัยทางเทคนิค ปัจจัยด้านมนุษย์ และเงื่อนไขโดยรวม อย่างไรก็ตามสมมติฐานเกี่ยวกับข้อผิดพลาดในการสื่อสารระหว่างนักบินและหอควบคุมการจราจรทางอากาศกำลังได้รับความสนใจมากที่สุด
สถานีโทรทัศน์ NHK ของญี่ปุ่น อ้างคำกล่าวของเจ้าหน้าที่จากกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่งและการท่องเที่ยว ที่กล่าวว่า อุบัติเหตุครั้งนี้อาจเกิดขึ้นเพราะ “กัปตันเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งเข้าใจคำสั่งของเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศผิดพลาด”
“คำถามแรกที่ต้องชี้แจงให้ชัดเจนคือ เครื่องบินลาดตระเวนเข้าไปในรันเวย์หรือไม่ และเหตุใดจึงเกิดขึ้น” พอล เฮย์ส ผู้อำนวยการด้านความปลอดภัยการบินจากบริษัทที่ปรึกษา Ascend ของอังกฤษ กล่าว
ผู้เชี่ยวชาญเกธินยังกล่าวอีกด้วยว่า การสอบสวนจำเป็นต้องชี้แจงสิ่งที่เกิดขึ้นในการสื่อสารระหว่างฝ่ายต่างๆ “ไม่ชัดเจนว่าสาเหตุคืออะไร แต่ดูเหมือนว่าเครื่องบินลำเล็กจะอยู่ในที่ผิดเวลาผิด” เกธินกล่าว
จอห์น ค็อกซ์ อดีตผู้สืบสวนอุบัติเหตุทางอากาศในสหรัฐฯ กล่าวว่าการสืบสวนในญี่ปุ่นควรเน้นไปที่คำสั่งจากหอควบคุมการจราจรทางอากาศก่อน จากนั้นจึงประเมินว่าเหตุใดนักบินของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์จึงไม่เห็นเครื่องบินตรวจการณ์ขณะที่กำลังเตรียมลงจอด
ตามข้อมูลขององค์กรที่ปรึกษา Flight Safety Foundation (FSF) ในสหรัฐอเมริกา ข้อผิดพลาดในการสื่อสารและการประสานงานของเครื่องบินมักเป็นสาเหตุของการชนหรือเกือบจะชนกันบนรันเวย์ FSF แนะนำให้สายการบินพัฒนาและติดตั้งเทคโนโลยีการระบุตำแหน่งที่ดีขึ้นบนเครื่องบิน เพื่อให้ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศและนักบินสามารถตรวจจับความเสี่ยงในการชนกันได้เร็วขึ้น
ซากเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่นบนรันเวย์ที่สนามบินฮาเนดะเมื่อวันที่ 3 มกราคม หลังจากเกิดการชนกันซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 5 ราย ภาพ : เอเอฟพี
“ความเสี่ยงจากการชนกันบนรันเวย์ถือเป็นปัญหาระดับโลก เราได้เห็นแล้วว่าผลที่ตามมาจากเหตุการณ์เหล่านี้ร้ายแรงแค่ไหน” ฮัสซัน ชาฮิดี ซีอีโอของ FSF กล่าว
หลังจากหลบหนีจากเครื่องบินที่เสียรูปและกำลังจะลุกไหม้ พันตรี มิยาโมโตะได้โทรแจ้งศูนย์บัญชาการทันที โดยรายงานว่า “เครื่องบินระเบิดบนรันเวย์” “ผมหนีออกมาได้ ส่วนสภาพเพื่อนร่วมทีมบนเครื่องบินยังไม่มีใครทราบ” เขากล่าว
ศพของเพื่อนร่วมทีมของมิยาโมโตะทั้ง 5 คน ถูกพบขณะที่นักดับเพลิงดับไฟบนเครื่องบิน “สิ่งที่น่าเศร้าใจที่สุดคือพวกเขาเสียชีวิตขณะปฏิบัติภารกิจช่วยเหลือผู้ประสบภัยแผ่นดินไหว” โรเจอร์ ไวท์ฟิลด์ อดีตนักบินชาวอังกฤษกล่าว
ทันห์ ดาญ (ตามรายงานของ USA Today, Reuters, BBC, Sky News )
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)