ทางด่วนสายพะเยา-เกาจี้ จะเพิ่มเป็น 12 เลน สร้างสะพานลอย

เหตุผลที่ควรอัปเกรดเป็นทางหลวง

เมื่อวันที่ 27 มีนาคม นายหวู ดึ๊ก นาน รองผู้อำนวยการบริษัท BOT Phap Van - Cau Gie Joint Stock Company ให้สัมภาษณ์กับ ผู้สื่อข่าวเมืองเติ่น ฟอง ว่าหน่วยงานมีเหตุผล 3 ประการที่จะเสนอให้ปรับปรุงและขยายทางด่วนสาย Phap Van - Cau Gie จาก 6 เลนเป็น 12 เลน

เหตุผลแรกคือปริมาณการจราจรบนเส้นทางเกือบสองเท่าของการออกแบบ จากสถิติพบว่าปริมาณการจราจรผ่านด่านเก็บเงินค่าผ่านทางเฉลี่ยต่อวันอยู่ที่มากกว่า 85,000 คัน ในขณะที่ปริมาณการจราจรที่ออกแบบให้เส้นทางสามารถรองรับได้ในแต่ละวันอยู่ที่ 55,000 คัน

ปัจจุบันทางด่วนสายพะเยา-เกาจี้ มีรถวิ่งมากกว่า 85,000 คัน/วัน ซึ่งเป็นสองเท่าของความจุที่ออกแบบไว้สำหรับเส้นทางนี้ ภาพ : ตรงดั้ง.

ประการที่สอง ในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์หรือวันหยุดนักขัตฤกษ์ เส้นทางมักมีการจราจรคับคั่ง โดยเฉพาะบริเวณประตูท่าแพ ส่งผลให้การจราจรบนเส้นทางติดขัดเป็นเวลานาน

ประการที่สาม นอกจากทางแยกที่มีอยู่ 4 แห่งแล้ว เส้นทางดังกล่าวยังจะมีทางแยกจากโครงการจราจรอื่นๆ ที่เชื่อมต่ออีก 3 แห่ง ได้แก่ ถนนวงแหวน 4 ถนนวงแหวน 3.5 และถนนที่เชื่อมทางด่วน Phap Van - Cau Gie กับถนนวงแหวน 3

“จากข้อเท็จจริงดังกล่าว หากไม่ขยายเส้นทางในเวลาที่กำหนด การจราจรจะติดขัดมากขึ้น นอกจากนี้ เมื่อเชื่อม 3 ทางแยกใหม่ ปริมาณการจราจรจะเพิ่มมากขึ้นกว่าปัจจุบัน ส่งผลให้เกินกำลัง และไม่สามารถใช้โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่ลงทุนไว้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ” นายหนาน กล่าว

ตามที่รองผู้อำนวยการบริษัท BOT Phap Van - Cau Gie Joint Stock Company เปิดเผยว่า หน่วยงานได้ยื่นรายงานข้อเสนอเบื้องต้นต่อกระทรวงก่อสร้างและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เกี่ยวกับความจำเป็นในการลงทุนขยายทางด่วนเป็น 12 เลน นอกจากนี้นักลงทุนยังเสนอทางเลือก 3 ประการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องศึกษาและเลือกด้วย

ทางเลือกที่ 1: ขยายทางหลวงทั้ง 2 ฝั่งตามแผนจนถึงปี 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2588 โดยช่วงแรกตั้งแต่ถนนพะโต๊ะถึงถนนวงแหวน 4 มีความกว้าง 12 เลน ส่วนช่วงตั้งแต่ถนนวงแหวน 4 – ภูทู (ฮานาม) มีความกว้าง 10 เลน ความยาวเส้นทางรวมประมาณ 40 กม.

ทางเลือกที่ 2: สร้างสะพานลอย 6 เลนจาก Phap Van ไปยัง Dai Xuyen ระยะทาง 29 กม. โดยคงเลน 6 เลนเดิมไว้ใต้สะพาน ส่วนช่วงไดเซวียนถึงฟู่ทูจะขยายเป็น 10 เลนทั้ง 2 ฝั่งตามแผน

ทางเลือกที่ 3: สร้างถนนยกระดับ 6 เลน จาก Phap Van ถึงสะพานลอย Khe Hoi (Thuong Tin, Hanoi) ยาวประมาณ 10 กม. โดยคงเลนด้านล่างไว้ 6 เลน ส่วนที่เหลือตั้งแต่สะพานลอยเคหะยถึงภูทูจะขยายถนนด้านล่างตามแผนเป็น 10-12 เลน

สร้างสะพานลอยเพิ่มเป็น 12 เลน

หลังจากได้รับข้อเสนอของนักลงทุนแล้ว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้างได้มอบหมายให้ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามประสานงานกับนักลงทุนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามกฎระเบียบ และรายงานแผนเฉพาะดังกล่าวให้ผู้นำของกระทรวงทราบโดยเร็วที่สุด

กราฟแสดงทางยกระดับทั้ง 2 ทาง โดยแต่ละทางมีเลนรถยนต์ 3 เลนที่ผู้ลงทุนสร้างขึ้น ตรงกลางคือทางหลวง 6 เลนที่มีอยู่

ตอบนักข่าว เตี๊ยนฟอง เกี่ยวกับโครงการปรับปรุงขยายถนนและใช้ประโยชน์ที่ดินบนเกาะกลางถนนจนหมด หากตอนนี้มีการสร้างสะพานลอยแล้ว แผนดำเนินการจะเป็นอย่างไร นายนันท์ กล่าวว่า ปัจจุบันกองทุนที่ดินบริเวณเกาะกลางถนนระหว่างทางด่วนไม่มีแล้ว แต่ที่ดินบริเวณระหว่างเนินทรายกับทางเข้าออกทั้ง 2 ฝั่งถนนยังอยู่ จึงได้เสนอแผนก่อสร้างสะพานลอย 2 แห่ง ทั้งสองฝั่ง (บนเนินทราย) โดยแต่ละสะพานจะมีความกว้าง 3 เลน และขนานไปกับเลนทางด่วนทั้ง 2 ฝั่ง

ปัจจุบันผู้ลงทุนได้ทำการสำรวจภาคสนามและพัฒนาแผนผังกราฟิกสำหรับช่องจราจรสะพานลอย 2 ช่องเพื่อขยายเส้นทาง แผนการดำเนินการนี้ค่อนข้างเหมาะสมกับสถานที่ที่มีอยู่ โดยคำนึงถึงความสวยงามและการดำเนินงานที่ปลอดภัย

นายหนาน กล่าวว่า หากโครงการสามารถดำเนินการและแล้วเสร็จได้ภายในระยะเวลาที่กำหนด หากกระทรวงก่อสร้างและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอนุมัติข้อเสนอดังกล่าวในเร็วๆ นี้ ในปีนี้ บริษัทจะดำเนินการจัดทำเอกสารทางเทคนิคและขั้นตอนการเตรียมการลงทุนให้เสร็จสิ้น จากนั้นจึงประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการอนุมัติพื้นที่ให้เสร็จสิ้น เมื่อที่ดินพร้อมใช้งานแล้ว นักลงทุนจะดำเนินโครงการก่อสร้างและขยายทางด่วน Phap Van - Cau Gie เป็น 12 เลนภายใน 2 ปี

เน้นปาร์ตี้

ที่มา: https://tienphong.vn/cao-toc-phap-van-cau-gie-se-tang-len-12-lan-xe-xay-cau-can-post1728757.tpo