นอกเหนือจากการเติบโตของปริมาณสินค้าและจำนวนเรือที่ผ่านแล้ว กิจกรรมการขนส่งและการจราจรทางทะเลของประเทศเราในช่วงที่ผ่านมาก็มีจุดสดใสหลายประการ หากมีการลงทุนอย่างเหมาะสม ภาคส่วนการเดินทะเลและท่าเรือของเวียดนามจะมีความสามารถแซงหน้าสิงคโปร์ได้ในอนาคตอันใกล้นี้
ตามสถิติของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ในปี 2024 ปริมาณสินค้าผ่านระบบท่าเรือคาดว่าจะสูงถึง 864.4 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 14% จากช่วงเวลาเดียวกันในปี 2023 โดยปริมาณสินค้าคอนเทนเนอร์ผ่านระบบท่าเรือคาดว่าจะสูงถึง 29.9 ล้าน TEU เพิ่มขึ้น 21%
ท่าเรือและทางทะเลของเวียดนามยืนยันตำแหน่งของตนบนแผนที่นานาชาติ
ปริมาณเรือที่ผ่านท่าเรือก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยในปี 2567 คาดว่าจำนวนเรือที่ผ่านท่าเรือจะอยู่ที่ 102,670 ลำ เพิ่มขึ้น 2% จากช่วงเวลาเดียวกันในปี 2566 โดยปริมาณยานพาหนะทางน้ำภายในประเทศเพิ่มขึ้น 8% แตะที่ประมาณ 380,100 ลำ ที่น่าสังเกตคือ ปริมาณสินค้าที่ขนส่งโดยกองเรือเดินทะเลเวียดนามในปี 2567 ก็มีการเติบโตในเชิงบวกเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้นร้อยละ 3
นอกเหนือจากการเติบโตของปริมาณสินค้าและจำนวนเรือที่ผ่าน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กิจกรรมการขนส่งทางทะเลและการหมุนเวียนสินค้าก็มีเสถียรภาพเสมอมาและมีจุดสว่างหลายประการ
ผลลัพธ์เชิงบวกถูกบันทึกไว้เมื่อคลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep เข้าสู่อันดับ 7 ในแง่ของ CPPI (ดัชนีประสิทธิภาพท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์) โดยท่าเรือ Hai Phong อยู่ในอันดับ 70 ตามประกาศของธนาคารโลกและสำนักข่าวการเงิน S&P Global Market Intelligence ในปี 2567
การขจัดอุปสรรคด้านโครงสร้างพื้นฐานและความปรารถนาที่จะเข้าถึงมหาสมุทร
นายเหงียน คานห์ ติญห์ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท Vietnam National Shipping Lines กล่าวว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของขนาดเรือและปริมาณสินค้าได้ส่งแรงกดดันอย่างหนักต่อระบบโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของเวียดนาม
ในปัจจุบันปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือเวียดนามสูงถึง 30 ล้าน TEU สูงกว่าการคาดการณ์เมื่อ 10 ปีก่อนมาก ขณะเดียวกัน สิงคโปร์ ซึ่งเป็นท่าเรือขนถ่ายสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค กำลังขนส่งตู้สินค้าประมาณ 37 ล้าน TEU ด้วยอัตราการเติบโตดังกล่าว ผู้นำ VIMC เชื่อว่าเวียดนามมีศักยภาพที่จะแซงหน้าสิงคโปร์ได้อย่างแน่นอนในอนาคตอันใกล้
แต่ตามความเห็นของนายติ๋ญห์ การพัฒนาอุตสาหกรรมทางทะเล ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในขณะนี้คือการขุดลอกทางน้ำ โครงการขุดลอกจำเป็นต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองความต้องการของเรือขนาดใหญ่
คุณเหงียน กันห์ ติญห์ ผู้อำนวยการทั่วไป บริษัท Vietnam National Shipping Lines
อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนาม งบประมาณสำหรับกิจกรรมนี้ยังจำกัดและไม่ได้รับความสนใจอย่างเหมาะสม ในขณะเดียวกัน ท่าเรือต่างๆ จำเป็นต้องใช้รูปแบบ “ท่าเรือเปิด” โดยบูรณาการระบบศุลกากรเพื่อลดระยะเวลาในการดำเนินพิธีการศุลกากร ช่วยขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน
เพื่อแก้ไขปัญหาคอขวดเหล่านี้ VIMC จึงมุ่งเน้นทรัพยากรไปที่โครงการท่าเรือน้ำลึกเชิงยุทธศาสตร์ ตัวอย่างทั่วไปคือโครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio ซึ่งคาดว่าจะกลายเป็นสัญลักษณ์ใหม่ของอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนาม ด้วยที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ ท่าเรือ Can Gio ไม่เพียงแต่ช่วยย่นระยะเวลาการขนส่งและลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์สำหรับสินค้าในประเทศได้อย่างมาก แต่ยังเปิดโอกาสให้เวียดนามมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานโลกอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้นอีกด้วย
“เราหวังว่านายกรัฐมนตรีจะอนุมัติโครงการนี้และร้องขอต่อเมือง นครโฮจิมินห์เตรียมดำเนินการคัดเลือกนักลงทุนเสร็จสิ้นเร็วๆ นี้ นี่จะเป็นก้าวสำคัญในการยกระดับอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนาม และสามารถแข่งขันกับท่าเรือหลักๆ ของโลกได้อย่างเป็นธรรม” ผู้อำนวยการทั่วไปของ VIMC กล่าว
เมื่อเริ่มดำเนินการ ท่าเรือ Can Gio และคลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai จะกลายเป็นกลุ่มท่าเรือที่ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนาม โดยเปลี่ยนเส้นทางแผนที่การเดินเรือของภูมิภาคปัจจุบันและอนาคตของเอเชีย
ไม่เพียงเท่านั้น คลัสเตอร์ท่าเรือยังช่วยให้สินค้าของเวียดนามลดการพึ่งพาการขนส่งผ่านสิงคโปร์ โดยสร้างเส้นทางการขนส่งระหว่างประเทศโดยตรงจากเวียดนาม ส่งผลให้สินค้าในประเทศมีขีดความสามารถในการแข่งขันในตลาดต่างประเทศเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ควบคู่ไปกับการยกระดับโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ VIMC ยังมีเป้าหมายที่จะพัฒนากองเรือแห่งชาติอย่างรวดเร็วผ่านกลยุทธ์ความร่วมมือกับบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก
โดยเน้นย้ำเป้าหมายในการพัฒนากองเรือที่แข็งแกร่งเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งสินค้าภายในประเทศและให้บริการเส้นทางระหว่างประเทศ นายติญห์ กล่าวว่า ถือเป็นก้าวสำคัญในการนำสินค้าเวียดนามสู่ตลาดโลกโดยตรงโดยไม่ต้องผ่านประเทศอื่นๆ
ในปีที่ผ่านมาทั้งปริมาณการขนส่งสินค้าและปริมาณสินค้าผ่านระบบท่าเรือของ VIMC ต่างก็เติบโตขึ้น
ด้วยการสนับสนุนจากรัฐบาลและกระทรวงต่างๆ VIMC จะดำเนินโครงการใหม่ๆ อย่างต่อเนื่องเพื่อบรรลุเป้าหมายในการยกระดับอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนามสู่ระดับภูมิภาค
นอกเหนือจากเป้าหมายทางเศรษฐกิจแล้ว กลยุทธ์ของ VIMC ยังมีเป้าหมายที่จะมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาโดยรวมของเวียดนามอย่างแข็งขันอีกด้วย โครงการท่าเรือน้ำลึกสร้างงานและยังส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุนด้วย จากนั้นปรับปรุงคุณภาพชีวิตของประชาชนและยืนยันตำแหน่งของเวียดนามบนแผนที่ทางทะเลของโลก
เพื่อบรรลุกลยุทธ์นี้ นายติญห์เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งแกร่งจากรัฐบาลและกระทรวงต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กลไกนโยบายเพื่อส่งเสริมการพัฒนาขององค์กรขนาดใหญ่ เช่น การกระจายอำนาจอย่างแข็งแกร่งให้แก่ตัวแทนผู้ถือหุ้น และการให้ธุรกิจมีความเป็นอิสระ ถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับบริษัทเวียดนามที่จะขยายไปสู่ทะเลใหญ่
“ด้วยการสนับสนุนจากรัฐบาลและกระทรวงต่างๆ VIMC จะไม่เพียงแต่บรรลุเป้าหมายทางธุรกิจเท่านั้น แต่ยังมีส่วนสนับสนุนในการยกระดับตำแหน่งของเวียดนามในห่วงโซ่มูลค่าระดับโลกอีกด้วย” นายติญห์ยืนยัน
ปลดล็อกสถาบัน คว้าโอกาส
ในระยะหลังนี้ รัฐบาล กระทรวงคมนาคม และการบริหารการเดินเรือของเวียดนาม ได้ออกนโยบายต่างๆ มากมาย เพื่อขจัดความยากลำบากและช่วยเหลือธุรกิจต่างๆ ในการสร้างเสถียรภาพให้กับการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจ เช่น พระราชกฤษฎีกา 57/2024 ว่าด้วยการจัดการกิจกรรมขุดลอกที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเล โครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศในน่านน้ำท่าเรือและน่านน้ำภายในประเทศ
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh
จดหมายเวียนที่ 31/2024 แก้ไขและเพิ่มเติมบทความจำนวนหนึ่งของจดหมายเวียนที่ 12/2024 ที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมกลไกและนโยบายในการบริหารจัดการราคาบริการที่ท่าเรือในเวียดนาม
พร้อมกันนี้ แผนพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 ที่มีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 แผนพัฒนาระบบท่าเรือแห้งในช่วงปี 2021-2030 ที่มีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 หรือโครงการพัฒนากองเรือขนส่งทางทะเลของเวียดนาม มาตรฐานพื้นฐานว่าด้วยหลักเกณฑ์ท่าเรือสีเขียวของเวียดนาม... ช่วยให้อุตสาหกรรมการเดินเรือได้รับแรงผลักดันไปสู่การพัฒนาที่ยั่งยืน
ในการประชุมสรุปภาคการขนส่งเกี่ยวกับประเด็นการพัฒนาทางทะเลและท่าเรือ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh ยืนยันว่าเวียดนามจะยังคงรักษากองเรือของตนไว้ในบัญชีขาว ซึ่งจะช่วยยกระดับตำแหน่งของภาคส่วนทางทะเลในเวทีระหว่างประเทศ รายรับและรายจ่ายงบประมาณแผ่นดินเพิ่มขึ้นทั้งคู่ ยอดเบิกจ่ายถึงปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 2,800 พันล้านดอง คิดเป็นร้อยละ 96
ในอนาคต กระทรวงคมนาคมต้องการให้หน่วยงานการเดินเรือของเวียดนามดำเนินการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลอย่างจริงจังและเข้มแข็งยิ่งขึ้น โดยใช้ไอทีและปัญญาประดิษฐ์ในการบริหารจัดการกิจกรรมทางทะเล สำหรับธุรกิจท่าเรือ จำเป็นต้องอัปเดตไอทีในระหว่างขั้นตอนการโหลดและขนถ่ายสินค้า ซึ่งจะช่วยลดเวลาที่เรือต้องรอที่ท่าเรือ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ให้ดำเนินการทบทวนต่อไปและส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัติและลงนามในข้อตกลงการขนส่งทวิภาคีและพหุภาคี เพื่อเสริมสร้างตำแหน่งของเวียดนามในเวทีระหว่างประเทศ
“ภาคส่วนการเดินเรือจำเป็นต้องส่งเสริมการเชื่อมโยงและเรียนรู้จากประเทศที่มีประสบการณ์ในการสร้างและพัฒนาท่าเรือสีเขียว ท่าเรืออัจฉริยะ ฯลฯ เพื่อตอบสนองต่อพันธกรณีของเวียดนามในการปกป้องสิ่งแวดล้อม” รัฐมนตรี Tran Hong Minh กล่าวเน้นย้ำ
พีลอง/VOV.VN
ที่มา: https://vimc.co/vietnam-sea-port-security-is-implemented-on-the-international-map/
การแสดงความคิดเห็น (0)