ทางรถไฟเติบโตอย่างแข็งแกร่งจากล่างถึงบน
รายงานทางการเงินประจำไตรมาส 3 ปี 2566 ที่ประกาศโดยบริษัทขนส่งทางรถไฟฮานอย (VTĐS) สร้างความประหลาดใจด้วยกำไรหลังหักภาษีในไตรมาส 3 ที่สูงถึงกว่า 54 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 3 เท่าจากช่วงเดียวกันของปีก่อน ซึ่งยังถือเป็นกำไรรายไตรมาสที่สูงสุดเป็นประวัติการณ์ในประวัติศาสตร์ของบริษัทอีกด้วย ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2566 ทางการรถไฟฮานอยมีรายได้สุทธิมากกว่า 1,895 พันล้านดอง และมีกำไรหลังหักภาษี 98 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 9% และ 178% ตามลำดับเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน ในปี 2023 การรถไฟฮานอยมีเป้าหมายที่จะมีรายได้สุทธิ 2,517 พันล้านดอง และคาดการณ์กำไรหลังหักภาษีที่ 500 ล้านดอง หลังจากผ่านไปเพียง 9 เดือน บริษัทแห่งนี้ก็สามารถสร้างรายได้ได้ถึง 75% ของแผนและเกินเป้าหมายกำไรประจำปีไปมาก
อุตสาหกรรมรถไฟกำลังประสบกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่
ในทำนองเดียวกัน รายงานทางการเงินสำหรับไตรมาสที่ 3 ปี 2566 ของ Saigon Transport Corporation ก็ "สวยงามเป็นประกาย" เช่นกัน โดยมีกำไรหลังหักภาษี 43,000 ล้านดองในไตรมาสที่ 3 เพิ่มขึ้นเกือบ 130% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน และเป็นกำไรรายไตรมาสที่ทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2566 Saigon Railways บันทึกรายได้สุทธิเกือบ 1,400 พันล้านดอง และมีกำไรหลังหักภาษี 81 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 11% และ 110% ตามลำดับเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน ด้วยผลลัพธ์นี้ บริษัทฯ สามารถสร้างรายได้ได้ตามแผน 77% และมีกำไรสูงกว่าเป้าหมาย 600 ล้านดองทั้งปี 2023 มากกว่า 130 เท่า ผู้บริหารการรถไฟไซง่อนกล่าวว่า ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2023 ความต้องการเดินทางของนักท่องเที่ยวในและต่างประเทศเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะช่วงเทศกาลตรุษจีนและฤดูร้อนปี 2023 ดังนั้น รายได้จากการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าของบริษัทฯ ในช่วง 9 เดือนแรกจึงเติบโตอย่างแข็งแกร่งเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
นาย Dang Sy Manh ประธานกรรมการบริหาร Vietnam Railways Corporation (VNR) กล่าวว่า 5 ปีที่ผ่านมานับเป็นช่วงเวลาที่พิเศษอย่างยิ่งในประวัติศาสตร์การก่อตั้งและการพัฒนาของ VNR นอกเหนือจากความยากลำบากแบบ “เดิมๆ” เช่น ระบบโครงสร้างพื้นฐานที่เก่าและล้าสมัย ถนนสายเดียว เส้นทางเชื่อมต่อที่ถูกตัดทอนจำนวนมาก ขีดความสามารถในการพิธีการศุลกากรที่จำกัด และการลงทุนในระบบยานพาหนะที่ไม่สอดประสานกัน... ความไม่มั่นคงทางการเมืองระดับโลกทำให้เกิดภาวะเงินเฟ้อ ราคาน้ำมันที่สูง ส่งผลกระทบต่อการรักษาระดับค่าโดยสารที่สามารถแข่งขันได้เมื่อเทียบกับวิธีการขนส่งอื่นๆ โดยเฉพาะในช่วง 3 ปี พ.ศ. 2563, 2564 และ 2565 VNR ไม่สามารถบรรลุเป้าหมายผลผลิตและรายได้ เนื่องมาจากได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากการระบาดของโควิด-19 เป็นหลัก โดยระบุถึงความจำเป็นในการ "เปลี่ยนแปลง" หลังการระบาดใหญ่ ด้วยนโยบายสนับสนุน การกระตุ้นเศรษฐกิจ และการเปิดดำเนินการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจอีกครั้ง VNR จึงคว้าโอกาสนี้ไว้ได้อย่างรวดเร็ว โดยดำเนินการอย่างแข็งขันด้วยโซลูชันที่สำคัญหลายประการเพื่อฟื้นฟูการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารทางรถไฟ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งสินค้า เราได้ใช้ประโยชน์อย่างแข็งขันและมีประสิทธิผล รถไฟบรรทุกสินค้าด่วน รถไฟบรรทุกสินค้าเฉพาะทาง และรถไฟระหว่างประเทศที่มีรถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ไปยังประเทศจีน ผ่านจีนไปยังเบลเยียม รัสเซีย เอเชียกลาง และประเทศต่างๆ ในยุโรป... ธุรกิจขนส่งได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่เพื่อตอบสนองตลาด เช่น รถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ห้องเย็น รถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เฉพาะทางไปยังประเทศจีน และส่งผ่านประเทศนี้ไปยังประเทศที่สามในยุโรป รัสเซีย มองโกเลีย เอเชียกลาง... นี่คือเหตุผลว่าทำไมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปริมาณการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างประเทศจึงเพิ่มขึ้นเฉลี่ยปีละ 6%
สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร ควบคู่ไปกับการปรับปรุงคุณภาพของยานพาหนะและคุณภาพการบริการ VNR ได้นำนโยบายค่าโดยสารที่ยืดหยุ่นมาใช้และนำผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวเชิงประสบการณ์โดยรถไฟ เช่น ทัวร์ชิมอาหารจากฮานอยไปยังไฮฟอง รถไฟสุดหรูเส้นทาง ดานัง - กวีเญิน (The Vietage)... ได้รับการตอบรับจากลูกค้าเป็นอย่างดี วสท.ยังได้ลงทุนปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน ข้อมูลสัญญาณ และสถานีที่ให้บริการขนส่ง ส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล ปรับปรุงระบบการขายตั๋ว โครงสร้างพื้นฐานทางดิจิทัล...
“ในระยะข้างหน้า VNR ยังคงมุ่งมั่นว่าการส่งเสริมกิจกรรมขนส่งแบบผสมผสานระหว่างประเทศเป็นก้าวสำคัญในการเดินทางเพื่อกอบกู้สถานะของรถไฟ พร้อมกันนี้ ยังเน้นแก้ไขปัญหาคอขวดในการขนส่งผู้โดยสาร เสริมสร้างการสร้างและสื่อสารภาพลักษณ์ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่สวยงาม เพื่อสร้างความเห็นอกเห็นใจ และพร้อมกันนั้นก็จัดบริการรับส่งถึงบ้านเพื่อดึงดูดผู้คน โดยเฉพาะผู้โดยสาร นักท่องเที่ยว ให้ค่อยๆ กลับมาใช้รถไฟอีกครั้ง” นาย Dang Sy Manh กล่าว
สายการบินต่างๆ ยังคงดิ้นรนเพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่าย
ในขณะที่อุตสาหกรรมรถไฟค่อยๆ กลับมามี "ความรู้สึกถึงความเร็ว" อีกครั้ง อุตสาหกรรมการบินยังคงไม่สามารถหาทางออกจากช่วงเวลาที่ยากลำบากทางประวัติศาสตร์นี้ได้ คณะกรรมการบริหารทุนของรัฐวิสาหกิจได้ประเมินเมื่อเร็วๆ นี้ว่า Vietnam Airlines ซึ่งเป็นสายการบินแห่งชาติอาจประสบภาวะขาดทุนเป็นปีที่สี่ติดต่อกัน โดยขาดทุนก่อนหักภาษีมากกว่า 4,500 พันล้านดองในปีนี้ ผู้นำของสายการบิน Bamboo Airways และ Vietravel Airlines ยังกล่าวอีกว่าพวกเขายังคงขาดทุนในช่วงครึ่งปีแรก สายการบิน Vietjet Air รายงานกำไร 135,000 ล้านดอง ณ สิ้นไตรมาสที่ 2 ลดลง 5.5% เมื่อเทียบกับปีก่อน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการเติบโตอย่างแข็งแกร่งของกลุ่มธุรกิจเสริม การโอนกรรมสิทธิ์ และการซื้อขายเครื่องบิน
อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามยังไม่หลุดพ้นจากสถานการณ์ที่ยากลำบาก
ตามคำอธิบายของผู้นำสายการบิน Vietravel โครงสร้างพื้นฐานด้านการบินของเวียดนามยังคงอยู่ในระหว่างการพัฒนา ดังนั้น สถานการณ์ที่มีภาระเกินกำลังจึงสร้างแรงกดดันต่อการฟื้นตัวและพัฒนาอุตสาหกรรม ในช่วงเวลาเร่งด่วน เช่น วันหยุดและวันตรุษจีน ความต้องการจะเพิ่มขึ้น แต่ปัญหาความแออัดของโครงสร้างพื้นฐานทำให้สายการบินยังคงมีผู้โดยสารอยู่แต่ไม่สามารถให้บริการได้เต็มศักยภาพ ไม่ต้องพูดถึงว่าหลังจาก 2 ปีของการระบาด กิจกรรมทางธุรกิจต่างๆ หยุดชะงัก ไม่มีรายได้ แต่ยังคงมีต้นทุนในการบำรุงรักษาเครื่องมือ ในปัจจุบันแม้ว่าสถานการณ์จะฟื้นตัวแล้วก็ตาม แต่บริษัทฯ ยังคงเผชิญกับแรงกดดันในการชำระหนี้ที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้ซึ่งมีอัตราดอกเบี้ยสูงในช่วงที่ผ่านมา นอกจากนี้ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือสายการบินอยู่ในสถานการณ์ที่ค่าโดยสารที่จำหน่ายไม่เพียงพอต่อต้นทุน
“ต่างจากภาคส่วนอื่นๆ นอกจากต้นทุนเชื้อเพลิงแล้ว ยังมีต้นทุนผันแปรอื่นๆ เช่น ค่าบริการด้านเทคนิค การบริการการบิน ค่าขึ้นลงเครื่องบิน ค่าจอดเครื่องบิน ค่าเช่าเคาน์เตอร์เช็คอิน ค่าเช่าสถานที่ คลังสินค้า ฯลฯ ในสนามบิน ซึ่งคิดเป็นประมาณ 65-80% ส่วนต้นทุนคงที่คิดเป็น 20-35% และขึ้นอยู่กับแต่ละสายการบิน ดังนั้น เพื่อปรับต้นทุนให้เหมาะสม ความสามารถในการลดหรือเพิ่มประสิทธิภาพจากต้นทุนจึงไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้มากนัก ลูกค้าบ่นว่าค่าโดยสารแพงเกินไป แต่ในความเป็นจริง สายการบินกลับขายสินค้าต่ำกว่าต้นทุน” เขากล่าว
ผู้แทนสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ กล่าวว่า ในหน่วยนี้ ราคาน้ำมันเฉลี่ยในปี 2566 เทียบกับปี 2558 (ซึ่งเป็นช่วงที่ใช้กรอบราคาปัจจุบัน) เพิ่มขึ้น 58.6% จากเฉลี่ย 67.37 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรลในปี 2558 เป็น 106.86 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรลในปี 2566 ส่งผลให้ต้นทุนของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์เพิ่มขึ้นกว่า 8,000 พันล้านดอง ไม่ต้องพูดถึงว่ามากกว่า 70% ของต้นทุนการขนส่งทางอากาศเป็นสกุลเงินต่างประเทศ ในขณะที่ยอดขายตั๋วในเวียดนามเป็นสกุลเงินดองเวียดนาม ความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนระหว่าง USD และ VND ส่งผลโดยตรงต่อผลการดำเนินงานของสายการบิน “หากราคาน้ำมันเครื่องบินเพิ่มขึ้นหรือลดลงเพียง 1 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อบาร์เรล อาจทำให้ต้นทุนน้ำมันในปีนี้เพิ่มขึ้นหรือลดลงประมาณ 224,000 ล้านดอง นอกจากนี้ หากอัตราแลกเปลี่ยน USD/VND ณ สิ้นปี 2566 เพิ่มขึ้น 100 ดองเมื่อเทียบกับแผนบัญชีที่คาดไว้ จะทำให้กำไรของ Vietnam Airlines ลดลงประมาณ 74,000 ล้านดอง เนื่องจากมีการปรับมูลค่าเงินกู้ระยะยาว USD ใหม่” ตัวแทนของ Vietnam Airlines กล่าว
ในทางอัตวิสัย สายการบินจำเป็นต้องทบทวนการบริหารจัดการและทรัพยากรบุคคลเพื่อดูว่ามีการปรับปรุงให้เหมาะสมหรือไม่ นอกจากนี้ หน่วยงานบริหารจัดการยังมีความรับผิดชอบอีกด้วย เนื่องจากในอดีต อุตสาหกรรมการบินถือเป็นอุตสาหกรรมผูกขาด โดยมีวิสาหกิจครองตำแหน่งเหนือกว่า จึงต้องใช้การกำหนดเพดานราคา ดังนั้นในบริบทปัจจุบัน เราจำเป็นต้องมองย้อนกลับไปดูว่าปัญหาของอุตสาหกรรมการบินได้รับการจัดการอย่างน่าพอใจและทันท่วงทีหรือไม่ การพัฒนาทางรถไฟและเพิ่มการแข่งขันด้านการขนส่งเป็นสิ่งที่จำเป็น อย่างไรก็ตาม การบินถือเป็นสาขาที่สำคัญซึ่งมีส่วนเกี่ยวข้องกับการพัฒนาอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวโดยตรง หากเราตั้งใจจะให้การท่องเที่ยวเป็นหัวใจหลัก เราก็ไม่สามารถละเลยทำให้การบินต้องเผชิญกับความยากลำบากเช่นปัจจุบันได้
นักเศรษฐศาสตร์ รองศาสตราจารย์ ดร. โง ตรี ลอง
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)