На заседании Национальный комитет по безопасности дорожного движения заявил, что дорожно-транспортные происшествия ежегодно становятся причиной около 1,19 миллиона смертей и до 50 миллионов травм во всем мире, причем более 90% смертей происходит в странах с низким и средним уровнем дохода.
Дорожно-транспортные происшествия в настоящее время являются основной причиной смерти детей во всем мире. Прогнозируется, что если не принять своевременных мер, к 2030 году дорожно-транспортные происшествия займут 7-е место среди всех причин смерти. Страны по всему миру платят очень высокую цену за автотранспорт.
Расходы на предотвращение смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий оцениваются в 1–7% ВВП страны. Между тем, гибель людей и серьезные травмы в результате дорожно-транспортных происшествий можно полностью предотвратить посредством эффективного, целенаправленного управления безопасностью дорожного движения и адекватной мобилизации ресурсов.
Г-н Ле Ким Тхань, заместитель председателя Национального комитета по безопасности дорожного движения, сказал, что руководство по развитию безопасности дорожного движения было составлено на основе руководства по безопасности дорожного движения Всемирной дорожной ассоциации, опубликованного в 2003 году, чтобы направлять страны в деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения для достижения глобальных целей безопасности дорожного движения в десятилетии 2011–2020 годов. До настоящего времени указанное руководство претерпело 2 пересмотра и обновления (в 2015 и 2019 годах) со многими новыми решениями и извлеченными уроками; для руководства реализацией глобальной цели по обеспечению безопасности дорожного движения на десятилетие 2021–2030 гг., включая сокращение на 50% числа смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий к 2030 году.
Во Вьетнаме премьер-министр издал Постановление 2060 об утверждении Национальной стратегии обеспечения безопасности дорожного движения на период 2021–2030 годов и перспектив до 2045 года.
Цель состоит в том, чтобы ежегодно сокращать число смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий на 5–10 % на устойчивой основе, двигаясь к построению общества с безопасной, бесперебойной, удобной, эффективной и экологически чистой системой дорожного движения; надлежащая, эффективная и действенная система управления безопасностью дорожного движения; Транспортная инфраструктура, безопасные, современные, экологически чистые виды транспорта; Наличие у участников дорожного движения знаний, умений, навыков соблюдения правил дорожного движения и безопасности, формирование культуры безопасного дорожного движения; иметь систему экстренной, своевременной и эффективной помощи жертвам дорожно-транспортных происшествий; Внедрение передовых достижений науки и техники в области обеспечения безопасности дорожного движения.
Высоко оценивая усилия Азиатского фонда профилактики травматизма (AIPF), особенно группы экспертов, которые участвовали в составлении руководства по развитию безопасности дорожного движения, г-н Ле Ким Тхань сказал, что книга представляет собой комплексный подход к работе по обеспечению безопасности дорожного движения, представляя концепцию системы безопасности дорожного движения. Г-н Тхань попросил учреждения, подразделения и экспертов, участвующих в совещании, активно вносить замечания для рассмотрения, редактирования и совершенствования руководства, чтобы сделать его простым для понимания и применения. Тем самым реализуя на практике стремление к достижению целей Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения в период 2021–2030 гг.
Рассказывая о роли агентств по управлению дорожным движением в системе безопасности дорожного движения, доктор Нгуен Тхи Тхань Хыонг из Университета транспорта отметила, что правительство и агентства по управлению дорожным движением несут ответственность за обеспечение безопасной инфраструктуры и эффективную эксплуатацию дорожной сети. По словам г-жи Хуонг, в руководстве отражено содержание просьбы к органам управления изменить свой подход с сосредоточения внимания на отдельных ошибках на создание системы минимизации рисков и последствий аварий, чтобы даже если водители совершают ошибки, они все равно были в безопасности.
Источник: https://cand.com.vn/Giao-thong/phan-dau-keo-giam-50-thuong-vong-do-tai-nan-giao-thong-i762362/
Комментарий (0)