Предприятия возлагают большие надежды на проект железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон.

С нетерпением жду проект

Информация о том, что правительство представит Национальному собранию для рассмотрения и утверждения инвестиционной политики по проекту железной дороги Лаокай - Ханой - Хайфон (далее - проект) на 9-й внеочередной сессии, вселила в г-на Чан Дук Нгиа, генерального директора акционерной компании Delta International и председателя Ассоциации логистики Ханоя, надежду, что в ближайшем будущем «мы сможем организовать мультимодальные перевозки от станции Лаокай до Ханоя, Хайфона, по всему южному региону и наоборот».

Иллюстрация фото. Источник: ИТН

«Это самое важное значение этого проекта, которое позволит сократить расходы на логистику, особенно для сельскохозяйственной продукции; «Не говоря уже о том, что железнодорожная линия, объединяющая как пассажирские, так и грузовые перевозки, будет способствовать развитию туризма, создавая условия для социально-экономического развития северных населенных пунктов, особенно провинции Лаокай», - сказал г-н Нгиа.

В настоящее время Китай является крупнейшим рынком потребления вьетнамских фруктов и овощей, на его долю приходится более 60% доли экспортного рынка фруктов и овощей. В обратном направлении Вьетнам также импортирует большие объемы овощей и фруктов из соседних стран. Однако высокие затраты на логистику и длительное время перевозки по дорогам напрямую влияют на качество товаров и «размывают» прибыль предприятий.

Генеральный секретарь Ассоциации производителей фруктов и овощей Вьетнама Данг Фук Нгуен сообщил, что в настоящее время стоимость перевозки контейнера фруктов и овощей по дороге с юга на север для экспорта в Китай составляет около 70 миллионов донгов с учетом примерно 50 часов вождения. В будущем, когда высокоскоростная железная дорога «Север-Юг» вступит в строй, а также железная дорога Лаокай-Ханой-Хайфон, «это, безусловно, поможет сократить время транспортировки товаров в целом, и овощей и фруктов в частности, в Китай вдвое по сравнению с нынешним периодом», считает г-н Нгуен.

Наряду с большим объемом контейнеров, перевозимых за один раз, что потребляет меньше топлива, эти железные дороги также снижают транспортные расходы и обеспечивают лучшую свежесть, что означает повышение конкурентоспособности вьетнамских фруктов и овощей по сравнению с соседними странами, способствуя достижению цели нулевых чистых выбросов к 2050 году. В частности, по словам г-на Нгуена, проект железной дороги Лаокай - Ханой - Хайфон соединит весь путь с Малайзией через Камбоджу и Таиланд, открывая больше возможностей для вьетнамских товаров по выходу на международный рынок с конкурентоспособными логистическими затратами.

Энтузиазм предприятий в отношении этой железнодорожной линии понятен, учитывая, что затраты на логистику в нашей стране по-прежнему довольно высоки по сравнению со среднемировыми показателями. По данным Ассоциации логистических услуг Вьетнама, в 2021 году расходы на логистику составили почти 17% от стоимости товаров, тогда как средний мировой показатель составил всего 10,6%.

Необходимо тщательно рассчитать инвестиционные периоды

В отчете о предварительном технико-экономическом обосновании, представленном премьер-министру, Министерство транспорта заявило, что к 2050 году общий объем перевозок по экономическому коридору Лаокай — Ханой — Хайфон составит около 397,1 млн тонн грузов и 334,2 млн пассажиров. В целях реструктуризации доли рынка перевозок, повышения качества перевозок и снижения затрат на логистику железнодорожный транспорт осуществляет перевозки около 25,6 млн тонн грузов и 18,6 млн пассажиров. Однако существующая железная дорога с шириной колеи 1000 мм имеет малый радиус кривой, большой уклон, среднюю рабочую скорость 50 км/ч, не может быть подключена к интермодальным перевозкам, имеет низкую конкурентоспособность и способна перевозить лишь около 4,1 млн тонн грузов и 3,8 млн пассажиров. Поэтому необходимо инвестировать в новые железнодорожные линии, чтобы удовлетворить растущий спрос на перевозки по этому коридору.

С другой стороны, инвестиции в строительство проектов создают строительный рынок стоимостью около 4,4 млрд долларов США, что, по оценкам, позволит создать около 90 000 рабочих мест на этапе строительства и около 2 500 постоянных рабочих мест на этапе эксплуатации и освоения. Включая национальную железнодорожную систему, городские железные дороги создадут рынок строительства стоимостью около 98,2 млрд долларов США и миллионы рабочих мест. Наряду с проектом высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг этот проект является предпосылкой для развития железнодорожной отрасли и вспомогательных отраслей.

Соответственно, проект начнется в точке железнодорожного соединения через границу между новой станцией Лаокай и станцией Хэкоубэй (Китай), расположенной в городе Лаокай; конечная точка — район пристани Лач-Хуен, Хайфон. Общая протяженность проекта составляет около 403,1 км, он проходит через 9 провинций и городов (Лаокай, Йенбай, Футо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг, Хайфонг), а общий объем инвестиций в виде государственных инвестиций составляет около 195 000 млрд донгов (8 млрд долларов США). Что касается масштаба инвестиций, то построить новую электрифицированную железнодорожную линию, однопутную, шириной колеи 1435 мм, для совместной перевозки пассажиров и грузов. Расчетная скорость движения пассажирских поездов менее 200 км/ч, сложные участки снижают расчетную скорость; Участок через район Ханоя, проектная скорость 120 км/ч; соединительные пути, ответвления, расчетная скорость 80 км/ч. Непосредственные инвестиции направлены на информационные системы, сигналы и сооружения, обеспечивающие движение пассажирских поездов со скоростью 160 км/ч, а грузовых — со скоростью 120 км/ч.

Поддерживая план строительства этой железнодорожной линии, профессор, доктор наук Бывший председатель Ассоциации экономики и транспорта Вьетнама по железным дорогам Буй Суан Фонг заявил, что проект позволит наладить связи с Китаем и другими странами региона, а также с Европой, тем самым способствуя социально-экономическому развитию страны. В частности, в настоящее время железная дорога Ханой – Хайфон, соединяющая два полюса роста, имеет лишь устаревшую колею шириной 1000 мм, а ее пропускная способность не соответствует требованиям, поэтому инвестиции в проект крайне необходимы.

Г-на Фонга смущает тот факт, что согласно плану Министерства транспорта этот маршрут предполагается сделать двухпутной дорогой, а на первом этапе она будет однопутной. «Теоретически, основываясь на расчетах и ​​прогнозах транспортной пропускной способности, министерство предполагает, что на первом этапе целесообразно построить однопутную дорогу, чтобы избежать отходов, а затем, когда спрос на перевозки возрастет, построить двухпутную дорогу. «Однако технически, если мы в дальнейшем будем эксплуатировать однопутные и двухпутные пути, это будет очень сложно, поскольку железные дороги имеют свои особенности, в отличие от автомобильных дорог, где можно открыть объездные пути», — сказал г-н Фонг, добавив, что необходимо тщательно просчитать инвестиционный этап.

Эксперт отметил, что необходимо также рассмотреть вопрос мобилизации команды экспертов и отечественных предприятий для участия в проекте, чтобы обеспечить максимальное использование внутренних ресурсов, что является основой для развития железнодорожной отрасли в будущем.

Как ожидается, если Национальное собрание одобрит инвестиционную политику на следующей сессии, в третьем квартале 2025 года, инвестиционный проект будет одобрен и начнутся работы по расчистке территории. Ожидается, что эта железнодорожная линия будет развернута с 2026 года и в основном завершена в 2030 году. Признавая, что «мировой опыт показывает, что вышеуказанные сроки подготовки трудно реализовать», Министерство транспорта предложило правительству в ходе процесса реализации рассмотреть возможность увеличения сроков изысканий и проектирования и сокращения сроков строительства, чтобы по-прежнему гарантировать время завершения в 2030 году, но с большим временем на исследования.

Источник: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html