Как планируется облик дорожного движения в Ханое?

Столица Ханой является центром политики, экономики, культуры, образования и международных отношений, играя особенно важную роль и положение в развитии страны и являясь одной из главных движущих сил экономического развития. Поэтому планирование развития столицы имеет особое стратегическое значение, и после его завершения оно станет особенно важным правовым инструментом для властей города на всех уровнях. Ханой руководит, направляет, объединяет и планирует политику, а также создает импульс развитию.

В настоящее время завершен проект плана развития столицы Ханоя на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, который находится в процессе консультаций и выходит на финальную стадию завершения. Одним из важных положений этого Плана является видение и направление развития транспортной инфраструктуры столицы.

Доля рынка общественного пассажирского транспорта достигает 35% - 40%

Соответственно, проект Плана определяет развитие синхронной, устойчивой, современной, доступной, удобной сети транспортной инфраструктуры, которая удовлетворяет потребности людей в поездках и является экологически чистой. Обеспечить научный, рациональный и осуществимый характер, отвечающий непосредственным потребностям и ориентированный на долгосрочную перспективу.

В частности, отдать приоритет развитию общественного транспорта, особенно завершению строительства городской железнодорожной системы, что будет способствовать решению проблемы заторов на дорогах и дорожно-транспортных происшествий в Ханое.

Ханой намерен к 2030 году создать полноценную сеть с удобной организацией дорожного движения и гармоничной координацией между видами транспорта, а также иметь перспективу на период до 2050 года.

В частности, в отношении инфраструктуры необходимо обеспечить, чтобы соотношение площади транспортных угодий к площади городских застроек достигало 20–26 % для центральных городских районов; 18–23% для пригородных зон и 16–20% для городов. Из них площадь земель для стационарного движения должна составлять 3–4%.

Плотность сети общественного пассажирского транспорта составляет от 2 до 3,0 км/км2 для центральных городских районов и от 2 до 2,5 км/км2 для нецентральных городских районов.

Что касается доли рынка перевозок, стремиться к тому, чтобы доля пассажиров общественного транспорта достигла 35% - 40%; При этом центральная городская зона стремится достичь показателя около 50–55% к 2030 году и 65–70% после 2030 года; Доля нецентральных городских территорий к 2030 году достигнет около 40%, а после 2030 года — около 50%.

При этом доля рынка межпровинциальных пассажирских перевозок автомобильным транспортом составляет около 75–80%; железная дорога около 10 - 15%; авиация около 7 - 10%. Доля рынка межпровинциальных грузовых автомобильных перевозок составляет около 65–70%; железная дорога около 3 - 5%; Водный путь около 25 - 30%.

Исходя из вышеизложенных точек зрения, целей и задач развития, Ханой намерен развивать разнообразную сеть транспортных средств.

Ханой окружают и соединяют с другими населенными пунктами 13 скоростных автомагистралей (Фото: Trong Tung).

По автодорогам Ханой будет связан 13 скоростными автомагистралями, включая скоростную автомагистраль «Север-Юг-Восток», скоростную автомагистраль «Север-Юг-Запад», скоростную автомагистраль Ханой - Хоабинь - Сонла - Дьенбьен, скоростную автомагистраль Ханой - Хайфонг, скоростную автомагистраль Ханой - Лаокай, скоростную автомагистраль Ханой - Тхайнгуен - Баккан - Каобанг, скоростную автомагистраль Нойбай - Бакнинь - Халонг, скоростную автомагистраль Чобен - Йенми, кольцевую дорогу 3, кольцевую дорогу 4, кольцевую дорогу 5, скоростную автомагистраль Няттан - Нойбай и южную скоростную автомагистраль (начальная точка - кольцевая дорога 4, конечная точка - 2-й аэропорт столичного региона).

Кроме того, Ханой также построит и завершит строительство национальной сети автомагистралей в городе, модернизировав участки, проходящие через городские районы, в соответствии с масштабом городских дорог, а именно: Национальное шоссе 1, Национальное шоссе 2, Национальное шоссе 2C, Национальное шоссе 3, Национальное шоссе 5, Национальное шоссе 6, Национальное шоссе 21, Национальное шоссе 21B, Национальное шоссе 23, Национальное шоссе 32. В то же время реконструкция и модернизация существующей провинциальной дорожной системы, а также инвестиции в строительство новых провинциальных дорог играют роль движущей силы развития. Планируется, что провинциальная дорожная система будет иметь минимальный уровень дельта III, а участки, проходящие через городские районы, будут соответствовать стандартам городских дорог в соответствии с утвержденным городским планированием.

Устойчивое развитие городской железнодорожной сети

Что касается плана развития железнодорожной сети, Ханой запланирует высокоскоростную железнодорожную линию по оси Север-Юг, проходящую через город Ханой, начиная со станции Нгокхой и параллельно существующей единой железной дороге. Исследование плана эксплуатации для соединения высокоскоростных железнодорожных поездов со станцией Ханой по городской железнодорожной линии № 1.

С помощью кольцевой железной дороги будет развиваться восточный пояс города Ханой, участок Нгокхой - Лакдао - Бакхонг - Тхатьлой протяженностью 59 км, с двойной колеей, после завершения и ввода в эксплуатацию участки Нгокхой - Йенвьен, Зялам - Лакдао и Нгокхой - Намхонг будут преобразованы в городские железные дороги. Длина западной кольцевой дороги города Ханоя с участком Нгокхой — Тхатьлой составляет 54 км, а ширина колеи соответствует направлению кольцевой дороги 4.

Радиальная железная дорога включает 6 маршрутов: Ханой - Хошимин, Ханой - Лаокай, Ханой - Хайфон, Йенвьен - Халонг - Кайлан, Ханой - Тхайнгуен, Ханой - Лангшон.

Примечательно, Hanoi будет продолжать ориентироваться Залог HA, маршрут 05 Van Cao - Hoa Lac, маршрут 06 Noi Bai - Mai Dich, Маршрут 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, маршрут 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa, маршрут 09 Ngoc Hoi - Thuong Tin - CHK 2 Capital Region - Phu xuyen, Route 10 Me - Co Loa - yen vien - duong xa xa , маршрут 12 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, маршрут 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, маршрут 09 Me Linh ... Ha Dong - Ngoc Hoi, маршрут 09 Me Linh - Thuong Tin - CHK 2 Capital Region - Phu Suyen, Route 09 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong xa, Route 09 Me Linh -Linh - Loaon -van -van - Xuan Mai, маршрут 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, маршрут 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, маршрут 09 Me 14 Винь Туй – Минь Кхай – Чыонг Тинь – Ланг – Нят Тан.

Кроме того, Ханой также изучит возможность создания надземной монорельсовой системы, проходящей вдоль обоих берегов Красной реки, которая будет сочетать в себе туризм, ландшафт и маршрут, проходящий по району Старого квартала.

Международный аэропорт Нойбай планирует к 2030 году принимать 60 миллионов пассажиров в год.

Что касается внутренних водных путей, то в проекте Плана основное внимание уделяется развитию трех внутренних водных транспортных коридоров (Куангнинь - Хайфон - Ханой; Ханой - Намдинь - Ниньбинь; Ханой - Вьетчи - Лаокай); В этом районе 3 основных водных пути (Куангнинь - Хайфон - Вьетчи, Ханой - Латьзянг, Ханой - Вьетчи - Лаокай) и 7 внутренних водных путей через реки.

Исходя из этого, планирование развития пассажирских портов синхронизировано вдоль транспортных путей и соответствует градостроительному планированию города Ханой, не предусматривая развития грузовых портов на правом берегу Красной реки в районе кольцевой дороги №3, а также развития кластеров грузовых портов.

Что касается авиации, то в проекте плана особое внимание уделяется реконструкции и модернизации международного аэропорта Нойбай в крупный международный аэропорт на севере. Стремиться достичь показателя в 60 миллионов пассажиров в год к 2030 году и достичь 100 миллионов пассажиров в год к 2050 году, играя определенную роль в удовлетворении потребностей в авиаперевозках столицы Ханоя и всего столичного региона.

Со вторым международным аэропортом в столичном регионе, запланированный период после 2030 года должен достичь 30 миллионов пассажиров в год, что обеспечит поддержку международного аэропорта Нойбай и удовлетворение потребностей южного региона столичного региона, предполагаемое месторасположение — южная часть района Унгхоа в Ханое.

Аэропорты Зялам и Хоа Лак будут использоваться как в военных, так и в гражданских целях.

Для городского движения в проекте планирования подчеркивается роль городской кольцевой сети: кольцевая дорога 1, кольцевая дорога 2, кольцевая дорога 2.5, кольцевая дорога 3: совпадающая с кольцевой дорогой 3, кольцевой дорогой 3.5, а также реконструкция и расширение в сочетании со строительством новых городских главных осей.

Мост Нят Тан — крупнейший вантовый мост во Вьетнаме, пересекающий Красную реку и соединяющий районы Тэйхо и Донгань (Фото: Хуу Тханг).

Также в направлении развития сети транспортной инфраструктуры проект Плана определяет строительство дорожного проекта через Красную реку в районе Ханоя, включая модернизацию моста Лонгбьен в мост для раздельного дорожного движения; Строительство новых мостов и туннелей, в том числе: моста Чан Хынг Дао, моста Ту Лиен, моста Там Ся и моста Бат Транг; Мост Нью Тханг Лонг, мост Тхуонг Кат и мост Нгок Хой, мост Хонг Ха и мост Ми Со, мост Ван Фук, мост Тьен Зунг, мост Тин Чау - Донг Нинь, мост Фу Сюен - Чи Тан.

Построить 8 мостов через реку Дуонг, из которых 4 находятся в эксплуатации (существующий мост Дуонг, мосты Фу Донг 1 и 2, мост Донг Тру), 1 мост находится в стадии инвестиций (новый мост Дуонг) и 3 новых моста находятся в стадии строительства, в том числе: мост Джианг Бьен, мост Май Лам, мост Нгок Туи.

Построить 4 моста через реку Да, из которых 2 эксплуатируются (мост Трунгха, мост Донгкуанг) и 2 новых моста, в том числе: новый мост Трунгха (на скоростной автомагистрали Север-Юг на западе), мост Ту Ву.

Построить новые мосты через реку Дай, в том числе: мост Тханьда (ось Западный Тханглонг), мост Донгхоанг (ось Хадонг - Суанмай), мост Хоангтхань (ось округа Тханьоай), мост Хоавьен, мост Сонгдай (дорога Доса - Куаншон), мосты на скоростной автомагистрали Чобен - Йенми и т. д. .

Источник: https://www.nguoiduatin.vn/dien-mao-giao-thong-ha-noi-duoc-dinh-huong-quy-hoach-nhu-the-nao-a645086.html