Предложение по синхронному инвестиционному плану для 4-полосной скоростной автомагистрали Донгданг - Тралинь
Расширение скоростной автомагистрали Донгданг - Тралинь до запланированного масштаба в 4 полосы и шириной дорожного полотна 17 м предлагается реализовать как независимый проект от проекта фазы 1, в который в настоящее время осуществляются инвестиции.
 |
| Перспектива скоростной автомагистрали Донгданг - Тралинь, фаза 1. |
Консорциум в составе Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company только что направил документ № 313/2024/DCG в Управляющий совет по инвестициям и строительным проектам провинции Каобанг о плане синхронного инвестирования в полную стоимость всей скоростной автомагистрали Донгданг - Тралинь с использованием метода ГЧП.
Известно, что консорциум в составе Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company является инвестором, выбранным для реализации инвестиционного проекта строительства скоростной автомагистрали Донгданг - Тралинь, фаза 1, по методу ГЧП со строительством около 93 км с масштабом в 2 полосы, шириной дорожного полотна 13,5 м.
Завершение строительства скоростной автомагистрали Донгданг - Тралинь согласно масштабу планирования будет включать расширение участка км0+00 - км93+35, мест с шириной дорожного полотна 13,5 м до масштаба 4 скоростных полос с шириной дорожного полотна 17 м и устройством прерывистых аварийных полос, а также строительство участка скоростной автомагистрали от км93+350 (конечная точка этапа 1) до км121+060 протяженностью 27,71 км также согласно масштабу ширины дорожного полотна 17 м с 4 скоростными полосами и устройством прерывистых аварийных полос.
В настоящее время первая фаза проекта инвестируется по методу контракта ГЧП-ВОТ и реализуется заинтересованными сторонами на основании подписанного проектного контракта и других соглашений. Проектное предприятие также проводит процедуры по подписанию кредитного договора на 1-ю фазу проекта с VP Bank.
«Таким образом, корректировка проекта первой фазы потребует корректировки источника инвестиционного капитала, что повлияет на подписание кредитного договора и выдачу кредита по проекту первой фазы», — заявили в консорциуме инвесторов.
На этом основании инвестор предлагает продолжить реализацию Фазы 1 Проекта в соответствии с подписанным между сторонами Договором Проекта. Инвестиции для завершения всего маршрута будут осуществляться в рамках независимого проекта (Фаза 2 проекта) по методу ГЧП и будут разделены на 2 составных проекта.
В частности, в рамках Компонентного проекта 1 будут инвестированы средства в расширение участка Км0+00 - Км93+350 с шириной дорожного полотна 17 м с 4 полосами скоростного движения и полосой аварийной остановки. Ожидается, что общий объем инвестиций составит около 4,343 млрд донгов и будет реализован в форме государственных инвестиций из государственного бюджета.
В рамках второго компонента проекта будут инвестированы средства ГЧП для строительства участка км 93+350 - км 121+060 с шириной дорожного полотна 17 м с 4 полосами скоростного движения и прерывистым расположением аварийной полосы.
Общий объем инвестиций в Проект компонента 2 составляет около 5 608 млрд донгов, из которых государственный бюджет вносит 70% от общего объема инвестиций (около 3 900 млрд донгов), инвестор обеспечивает акционерный капитал и другой капитал в размере 30% от общего объема инвестиций (около 1 708 млрд донгов). Срок окупаемости Компонентного проекта 2 составляет 41 год и 7 месяцев.
Консорциум инвесторов предложил Народному комитету провинции Каобанг отчитаться перед правительством и Национальным собранием о выделении дополнительного государственного бюджетного капитала на компонентный проект 1 в размере 4 343 млрд донгов и на компонентный проект 2 в размере 3 900 млрд донгов (общая предлагаемая дополнительная сумма государственного бюджетного капитала составляет 8 243 млрд донгов).
Народный комитет провинции Каобанг организовал подготовку предложения по второму этапу проекта, состоящего из двух компонентов. Организовать торги по выбору инвесторов для реализации Компонентного проекта 2 в соответствии с нормативными актами.
В текущей ситуации с проектом трудности с движением транспорта приводят к увеличению доходов от взимания платы, сложному рельефу местности и очень низкому уровню инвестиций, поэтому необходимо сотрудничество этнических предприятий и кредитных учреждений. Поэтому консорциум инвесторов рекомендует Министерству транспорта и Министерству планирования и инвестиций создать условия для предприятий, которые также являются подрядчиками, инвестирующими в сложные проекты ГЧП, такие как скоростные автомагистрали Донгданг - Тралинь и Хыу Нги - Чи Ланг..., для участия в строительстве государственных инвестиционных проектов за счет центрального бюджета (когда предприятия-инвесторы только аккумулируют прибыль от строительства, амортизацию машин и оборудования для реинвестирования в проекты).
Кроме того, Министерству строительства и Министерству транспорта необходимо рассмотреть вопрос о скорейшем устранении препятствий в отношении строительных норм и удельных расценок, чтобы обеспечить приближение затрат на реализацию к реальности, создав ресурсы для выживания и развития отечественных строительных предприятий.
Ранее в официальном депеше № 16 премьер-министр поручил Министерству транспорта взять на себя руководство и координировать действия с соответствующими местными органами власти для срочного изучения инвестиционных планов и модернизации скоростных автомагистралей, в которые были инвестированы поэтапно, с целью достижения масштаба полноценных скоростных автомагистралей в соответствии со стандартами проектирования и транспортными потребностями согласно указаниям премьер-министра в вышеуказанных документах; в самой ранней концентрации инвестиций на двухполосных автомагистралях. В то же время полностью и синхронно пересматривать и дополнять инфраструктурные работы на маршруте (например, интеллектуальные системы дорожного движения, места остановок и т. д.); Отчет премьер-министру в марте 2024 года.
Источник
Комментарий (0)