Церемония еще продолжается.
В 9:00 утра 1 сентября г-н Буй Ван Зунг, капитан судна для сбора песка объемом 1200 м3, призвал экипаж на борту приготовить обед. На лодке было 5 человек, и сегодня был второй день отпуска, так что еда была вполне приличной.
«Сегодня на обед тушеная курица, жареная капуста и суп», — похвастался г-н Дунг.
Сделав перерыв в работе, команда собралась, чтобы выпить чаю и пообщаться.
В течение последних двух месяцев г-н Зунг и его команда постоянно заходили и выходили из устья реки Тран Де (район Лонг Фу, провинция Шок Чанг). Каждое утро он был на паромной переправе возле города Лонг-Пху, а днем уже был в море.
На расстоянии более 20 км от материка также находится песчаный карьер. После того, как судно было заполнено песком, г-н Зунг и команда повернули судно обратно к точке перевалки (более 40 км от шахты), откачали пресную воду из реки Хау, чтобы промыть песок и снизить соленость с 22-25 до 13-17.
Промытый солью песок будет перекачиваться в транспортные суда (всего мобилизовано 62 судна), ожидающие транспортировки на строительную площадку скоростной автомагистрали «Восточный Север-Юг» в Кьензянге и Камау.
Почти весь день и всю ночь они дрейфовали на волнах.
Каждый выход в море и обратно занимает около 15 часов и тратит 800 литров топлива. Всякий раз, когда они достигали пункта переправы, Нгуен Нху Санг, капитан другого рыболовецкого судна, отправлял людей на берег купить еды.
За последние два месяца, с момента ввода в эксплуатацию морского песчаного карьера (29 июня 2024 г.), здесь побывало более 10 земснарядов, подобных судну г-на Санга, с максимальной производительностью до 2000 м3 песка... Однако судно находится в эксплуатации всего около 10 дней из-за необходимости стоять на якоре в ожидании процедур...
Г-н Санг сообщил, что на некоторых судах экипаж состоит из 5–6 человек, на других — из 9–10 человек, и все они готовят еду на борту. Наверху, позади, находится небольшая комната, используемая как кухня.
Гостиная.
Каждый день капитан старается обеспечить экипаж тремя блюдами: соленым, жареным, супом... чтобы поддерживать здоровье экипажа.
В поезде много маленьких уголков, и каждый из них застелен ковриком, аккуратно разложенным так, что получается спальное место для каждого человека. Вдоль лестницы, около кабины пилотов… полно таких «гнезд».
В этот праздник корабли продолжают работать в обычном режиме. Экипаж судна г-на Санга получил поощрительную премию в размере 500 000 донгов на человека, поскольку работа по добыче песка требует срочных мер.
Зона приготовления пищи.
«Это зависит от судна, есть ли бонус или нет. Поскольку нам назначается объем, все расходы на заработную плату включены в цену за единицу. Есть бонус или нет, не имеет значения, приоритет — достичь прогресса», — сказал г-н Санг.
В настоящее время подрядчик отработал только половину карьера, а общий объем, переданный на строительство автомагистрали, составляет более 100 000 м3.
Г-н До Мин Чау, заместитель директора акционерной компании VNCN E&C Investment - Construction and Engineering (подрядчик по эксплуатации), сообщил, что благодаря нынешним всасывающим судам производительность добычи морского песка увеличилась почти до 18 000 м3/день в начале сентября, что способствовало ускорению хода строительства скоростной автомагистрали Север-Юг.
Праздники и Тет вдали от дома, немного грустно, но также знакомо
На судах люди со «старшим стажем» находятся вдали от дома как минимум два года, поэтому празднование Тэта и других праздников в море или на строительных площадках является нормой для членов экипажа.
Вы можете лечь в любом месте поезда.
«Я схожу на берег только тогда, когда у меня есть работа, но большую часть времени я остаюсь на корабле. Грустнее всего, когда корабль не ходит ночью, но я к этому привык», — сказал Фам Ван Хоа, уроженец Хайфона. Работая из Травиня в Шокчанг уже два месяца, г-н Хоа получает зарплату 550 000 донгов в день.
Он сказал, что целый день катаясь на волнах, наслаждаясь речным бризом, даже если бы у него были деньги, ему негде было бы их потратить. Благодаря этому заработанные ими деньги в основном идут их женам и детям. Г-н Санг сообщил, что воспользуется этим временем, чтобы вернуться в Ханой и навестить жену и двоих детей.
«Гнездо» моряков.
Что касается моряков, таких как г-н Хоа, то им удается вернуться домой лишь дважды в год. Большинство членов экипажа судов, занимающихся добычей песка в Шокчанге, родом из Хайфона.
«Проводить отпуск на море очень грустно, но мне придется это принять», — размышлял г-н Санг.
Радость праздничного сезона для моряков заключается просто в совместных ужинах, рассказах о доме и разговорах о детях, готовящихся к началу нового учебного года.
По их словам, теперь им стало легко совершать видеозвонки и видеть фотографии своих жен и детей в любое время, так что все в порядке.
В клипе запечатлена жилая зона на судне и зона выемки песка экипажем.
21 июня 2024 года Народный комитет провинции Шокчанг выдал акционерной компании VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company подтверждение на участки B1.1 и B1.2 для организации эксплуатации в целях обслуживания строительства проекта скоростной автомагистрали «Восточный Север-Юг».
29 июня подрядчик приступил к добыче морского песка. Метод добычи морского песка в районе B1 провинции Шокчанг заключается в использовании всасывающих насадок лодок-черепах, перемещающихся по поверхности песка на морском дне. Эта эксплуатация осуществляется рассредоточенно, чтобы не создавать глубоких ям и не допускать эрозии как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе.
Морская зона добычи песка ограничена властями четырьмя угловыми точками с конкретными координатами. Разрешенная глубина — 7,5 м, разрешенная высота — 5 м от уровня моря.
Срок эксплуатации песка исчисляется с момента принятия решения о передаче участка моря по 21 декабря 2024 года.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-nhung-nguoi-nghi-le-tren-song-bien-192240831075013616.htm
Комментарий (0)