라오까이-하노이 철도에 대한 조기 투자

오늘(2월5일), 국회 경제위원회 부위원장인 응우옌 민 손 의원이 이끄는 국회 대표단은 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트에 관해 지방 자치 단체와 회동했습니다.

국제적으로 연결하고 물류 비용을 줄이기 위해 조만간 투자해야 합니다.

응우옌 민 손 총리는 2025년 2월 4일과 5일에 경제위원회가 민족위원회와 국회 위원회와 협력하여 현지에서 현장 조사를 실시하여 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트에 대한 평가 보고 업무를 수행했다고 말했습니다. 승인될 경우, 2025년 2월 12일 국회 임시회에 상정될 예정이다.

대표단들은 설문조사와 지역 여론조사를 통해 정치국 정책, 결의, 결론을 구체화하고 계획을 이행하며, 지역적 연계성과 성장극, 스필오버를 강화하고, 새로운 개발 공간을 개척하며, 국가 방위와 안보에 따른 사회경제적 발전의 요구를 충족하기 위한 프로젝트 투자가 필요하다는 데 모두 동의했습니다.

국회 경제위원회 부위원장인 응우옌 민 손 씨는 2025년 2월 임시 국회에서 제안할 수 있는 절차를 즉시 진행해야 하며, 이를 통해 2025년 말까지 공사를 시작할 수 있는 목표를 달성하기 위해 프로젝트를 실행해야 한다고 강조했다(사진: 타 하이).

또한 하노이-하이퐁 경제 회랑은 베트남과 중국 간의 '두 개의 회랑-일대' 전략적 경제 이니셔티브와 중국-아세안 자유무역협력 틀 내의 '일대일로' 이니셔티브의 일부입니다.

최근 들어 베트남과 중국 두 당사자와 국가의 지도자는 이 프로젝트를 홍보하고 개발하는 데 큰 관심을 기울여 왔으며, 이는 양측 간 선언, 협정, 양해각서를 통해 입증되었습니다. 따라서 프로젝트 실행은 시급하고 전략적인 중요한 정치적 과제로서, 이를 시작하고 완료하고 운영하기 위해서는 강한 결의가 필요합니다.

정치국은 프로젝트 투자 정책을 승인했습니다. 총리는 2025년 말까지 공사를 시작하는 목표를 설정했습니다. 진전이 매우 시급하며, 투자 정책 승인 절차를 시급히 완료해야 합니다.

"경제위원회와 국회 위원회는 교통부 및 관련 기관과 긴밀히 협력하여 프로젝트에 대한 공식적인 검토 의견을 얻기 위해 연구를 계속하고 의견을 수렴할 것입니다. 여기서 우리는 필요성, 정치적 기반, 법적 기반을 구체적으로 평가하고 투자의 필요성을 고려하며 동시에 경제적, 사회적, 방위적, 안보적 영향을 평가합니다. 프로젝트 투자를 위한 자원을 동원하기 위한 메커니즘과 정책을 평가합니다. 실행 가능성, 경제 지표, 투자 계획, 기술 등을 평가합니다.

현지의 권장 사항을 위해, 실질적인 필요에 따라, 지역 개발을 위한 공간과 여지를 마련합니다. 그러나 지방 자치 단체는 다음 단계를 구현하고 프로젝트 효과를 달성하고 특히 프로젝트 구현을 위한 메커니즘을 제안하기 위한 기반을 마련하기 위해 서면 권장안이 필요합니다. 이는 계획, 계획 조정, 부지 정리로 인해 영향을 받는 사람들의 생계 창출, 역 주변의 토지 자금 활용 문제 등 많은 내용을 포함하기 때문입니다. 모든 것이 진행을 보장하기 위해 빨리 실행되어야 합니다." 경제 위원회 부의장이 강조했습니다.

교통부 차관 응웬 단 휘는 이 프로젝트에 투자해야 한다고 강조했다.(사진: 타 하이)

교통부 차관 응웬 단 휘는 이 프로젝트에 대한 투자 필요성을 강조하며, 이 전략적 철도 노선에 대한 조기 투자와 완공은 당의 정책과 방향, 정치국의 결의와 결론을 실현하고 관련 계획을 이행하기 위한 것이라고 말했습니다.

투자된 철도는 전략적 협력 협정을 실현하고 국제적 연결성을 강화하는 데에도 도움이 될 것입니다. 현존하는 1,000mm 궤간 철도는 프랑스 식민지 시대에 건설된 반면, 국제 열차를 운행하는 다른 나라의 철도는 1,435mm 궤간을 사용합니다.

새로운 노선이 건설되면 수입 및 수출 상품을 복합 열차로 유럽까지 운송할 수 있어 운송 및 물류 비용이 절감됩니다.

교통 수요와 관련하여, 후이 부차관에 따르면 현재 이 노선에는 도로, 철도, 내륙 수로의 3가지 교통 수단이 있습니다. 그러나 예측에 따르면, 현재 도로, 수로, 철도 등의 용량이 1,000mm가량 충분히 활용되어도 2040년이 되면 교통수요, 특히 화물수송 수요를 충족시키지 못할 것으로 예상된다.

따라서 비용이 저렴하고 안전하며, 토지를 덜 차지하고 환경 친화적인 1,435mm 궤간 철도라는 새로운 교통수단을 건설하는 것이 필요합니다. 새로운 노선에 대한 투자는 건설 시장을 형성하여 경제 성장에 영향을 미칩니다.

"1,435mm 궤간 전기 철도는 지속 가능하고 현대적이며 친근한 교통 수단으로, 교통사고 감소, 환경 오염 감소, 기후 변화 대응, 국가 방위 및 안보 보장에 기여합니다." 휘 부장관이 강조했습니다.

회의 장면 (사진: 타하이).

회의에서 지역 지도자와 대표자들은 프로젝트 투자에 대한 기대감과 높은 합의도를 표명했습니다. 그러나 2025년 말까지 건설을 시작할 수 있도록 특히 계획의 진행을 보장하고 실행을 촉진하기 위한 구체적인 메커니즘과 정책이 필요합니다. 절차, 부지 정리, 재정착, 자본 마련, 건설 자재 공급... 일부 지자체에서는 동기화를 보장하고 네트워크 활용의 효율성을 촉진하기 위해 다른 철도 프로젝트를 완료하는 데 투자할 것을 제안했습니다.

하이퐁시 인민위원회 위원장인 응우옌 반 퉁 씨는 하이퐁이 이 철도 노선에 조만간 투자해야 할 필요성에 대해 매우 동의하며, 하이퐁이 이 프로젝트를 실행하기 위해 자원을 기여할 것이라고 확인했습니다. 이 중 하이퐁은 약 6조원의 자본금을 투자해 도시 내 부지 정리를 진행할 예정이다. 하이퐁은 또한 남하이퐁역에서 남도선역까지 이어지는 12km가 넘는 철도 지선에 투자할 예정이며, 이를 위해 4조 2,000억 VND의 자본이 필요하지만, 이 노선을 투자 프로젝트에 포함할 것을 제안했습니다.

응우옌 다인 휘 부장관은 중국 철도와의 철도 연결에 대한 설명을 제공했습니다(사진: 타 하이).

철도 연결로 국제 복합 운송이 용이해짐

이전에 국회 조사팀은 이 프로젝트의 철도 연결 위치와 라오까이역을 조사했습니다. 철도 프로젝트 관리 위원회의 부 홍 푸옹 이사는 사전 타당성 조사 보고서에 따르면 새로운 라오까이 역(궤간 1,435m, 12개 노선)은 현재 역에서 약 1.6km 떨어진 남동쪽에 위치하고 있다고 말했습니다. 세관 통제 및 국경 검사 구역은 현재 역 구역의 북쪽에 위치해 동기화된 역 구역을 형성합니다. 라오까이 역은 열차를 편성하고, 여객 열차와 화물 열차를 조직하는 기능을 담당합니다.

베트남-중국 철도 연결 및 중국에서 유럽으로 가는 것과 관련하여, 푸옹 씨는 양측이 현재 라오까이역과 하카우박역 사이에 1,000mm 궤간 철도를 연결하고 있다고 말했습니다. 허커우베이 역에서 출발하는 중국 철도망은 1,435mm 궤간의 철도만 있고, 1,000mm 궤간의 철도는 더 이상 없으므로 베트남에서 오는 1,000mm 궤간의 열차는 이 역에 정차할 수밖에 없습니다. 또한 허커우베이 역에서 쿤밍-신장-카자흐스탄-유럽 방향으로 기차를 타고 상품을 운송할 수 있습니다.

1,435mm 궤간 열차 건설을 위해 라오까이 역 건설 예정지에 있는 조사대(사진: 타하이).

따라서 1,435mm 궤간의 철도 열차가 베트남 철도에서 중국 내륙 깊숙한 곳인 허커우베이 역까지 직접 운행되고, 중국에서 유럽으로 이동하며 그 반대로도 운행되기 위해, 중국 측은 베트남의 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트와 중국 철도 측이 국경의 철도 분기점까지 1,435mm 궤간 철도를 건설하기로 합의했습니다.

조사에 따르면, 철도 연결 지점은 새로운 호키우 다리에 있습니다. 철도가 연결되면 국제화물열차가 두 나라의 철도를 편리하게 오갈 수 있고, 베트남 수출품은 중국을 거쳐 기차로 운송되어 유럽으로 갈 수 있습니다.

라오까이성 인민위원회 위원장인 Tran Xuan Truong 씨는 사전 타당성 조사 보고서의 계획에 매우 동의하며, 약 10년간의 기다림과 많은 협상 끝에 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트와 철도 연결 통일 문제가 긍정적인 진전을 이루었다고 말했습니다. 이 프로젝트가 완료되면 양측 간 무역이 크게 촉진될 것입니다.

기존 1,000mm 궤간 라오까이 철도와 역의 연결 방향을 나타낸 지도(사진: 타하이).

라오까이 쪽에서는 지방 정부가 조만간 부지 정리 작업을 시행할 준비가 되어 있으며, 약 550가구를 이전 및 재정착해야 하며, 자본 수요는 약 7조원입니다. 그러나 라오까이는 발전을 보장하기 위해 중앙 자본을 투자하되 지방 정부가 먼저 진출하여 유연하게 대처하고 국민에게 조기에 지급하는 등 특별 정책이 필요하다고 제안했습니다. 토지 인도의 절차 및 순서에 관한 규정과 함께; 역 주변에 TOD를 개발하기 위한 지방의 계획에 관하여...

라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에 따르면, 이 프로젝트는 라오까이 시에 위치한 새로운 라오까이 역과 허코우박 역(중국)의 국경을 가로지르는 철도 연결 지점에서 시작점을 두고 있습니다. 하이퐁 시, 락 후옌 부두 지역의 종착점. 총 투자 길이는 약 403.1km이며, 여기에는 본선 388.1km, 지선 2개 15km가 포함됩니다.

프로젝트 시행 지역은 라오까이, 옌바이, 푸토, 빈푹, 하노이, 박닌, 흥옌, 하이즈엉, 하이퐁 등 9개 성 및 도시입니다.

투자 규모: 일반 여객 및 화물 운송을 위한 1,435mm 궤간의 단선 전철화 철도 노선을 새로 건설합니다. 여객열차의 설계속도는 200km/h 미만이며, 어려운 구간은 설계속도를 낮춥니다. 하노이 허브 지역을 통과하는 구간, 설계 속도는 120km/h입니다. 연결노선, 지선노선, 설계속도 80km/h. 즉각적인 투자는 여객 열차의 경우 160km/h, 화물 열차의 경우 120km/h의 속도로 운행할 수 있는 정보 시스템, 신호 및 시설에 투자됩니다.

예비 총 투자액은 약 194,929억 VND(80억 2,700만 USD)입니다. 투자 형태: 공공 투자. 자본 재원: 다양한 예산 자본 재원, 수입 증대 및 지출 절감 재원, 토지 기금 개발을 통한 수입 재원, 채권 발행 재원, ODA 자본, 적정 이자율의 우대 대출 등을 활용합니다.

2026년에 투자를 시작하고 2030년에 기본적으로 공사를 완료할 것으로 실행 진행이 예상됩니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm