7월 2일에 발간된 보고서에서, 카운터포인트 분석가들은 이러한 변화가 글로벌 전기 자동차 시장의 불안정한 본질을 보여준다고 논평했습니다. CNBC 추산에 따르면 BYD의 2분기 순수 전기차 판매량은 작년 대비 약 21% 증가한 426,039대를 기록했습니다. 같은 기간 동안 테슬라의 판매량은 4.8% 감소해 443,956대를 기록했습니다.

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BYD는 순수 전기 자동차 판매에서 테슬라를 추월할 태세에 있습니다. 사진: BYD

2023년 BYD의 순수 전기 자동차와 하이브리드 자동차를 포함한 총 생산량은 300만 대를 넘어설 것으로 예상되는데, 이는 2년 연속 테슬라의 생산량 184만 대보다 높은 수치입니다. 하지만 BYD는 BEV 160만 대와 하이브리드차 140만 대를 생산했지만, 순수 전기 자동차 판매에서는 아직 미국의 전기 자동차 회사를 앞지르지 못했습니다.

BYD는 올해 1분기에 테슬라에 전체 전기 자동차 부문에서의 우위를 내주었습니다.

Counterpoint에 따르면, 중국은 여전히 ​​BEV 시장을 지배하고 있으며 BYD가 선두를 달리고 있습니다. 2024년까지 중국 본토의 BEV 판매량은 북미보다 4배 높을 것으로 추산됩니다.

해당 조사 기관은 베이징이 2027년까지 글로벌 BEV 판매량의 50% 이상을 차지할 것이며, 2030년까지는 북미와 유럽을 합친 시장점유율과 동일 수준을 기록할 것으로 예측했습니다.

지난달 유럽연합은 7월 4일부터 중국 전기자동차에 추가 관세를 부과할 것이라고 발표했습니다. 구체적으로 BYD, Geely, SAIC 등 3대 자동차 제조업체는 각각 17.4%, 20%, 38.1%의 새로운 세금을 부과받게 되며, 이는 일반적으로 수입 전기 자동차에 부과되는 표준 세금인 10%는 말할 것도 없습니다.

카운터포인트의 리즈 리 부사장에 따르면, 새로운 EU 관세는 저가형 중국산 제품과 경쟁하기 위해 고군분투하고 있는 유럽 전기 자동차 제조업체에게 경쟁 환경을 균등하게 제공하기 위한 것입니다. 이로 인해 중국 자동차 제조업체는 중동, 아프리카, 라틴 아메리카, 동남아시아, 호주, 뉴질랜드 등의 신흥 시장으로 진출하게 될 것입니다.

내연 기관 차량 판매가 지속적으로 감소하는 가운데, 2024년까지 전 세계 BEV 판매량은 1,000만 대에 도달할 것으로 예상됩니다. 이는 전기 자동차와 전기 자동차 배터리의 비용 효율성과 가격을 개선하려는 노력에 의해 추진됩니다.

(CNBC에 따르면)