열차 운행을 설정하고 조직하기 위해서는 기차역에 열차 운행을 직접 담당하는 철도 직원이 있어야 하며, 여기에는 다음과 같은 직책이 포함됩니다. 역 열차 파견원; 기차 근무; 셰프; 문지기; 기관차 및 마차 커플러 법적으로 이러한 직원들은 자신의 직위에 적합한 학위와 전문 자격증을 소지해야 합니다. 업무를 수행할 때는 각 직책에 맞는 절차와 규정을 엄격히 따라야 하며, 동시에 각 역의 절차와 기술 규정도 따라야 합니다. (사진: 하노이역 열차 운전사가 승객 열차를 환영하는 신호를 보내고 있습니다.)
하노이역 열차운행팀장인 부 테 안 씨는 역에 따라 열차 편성이 다르다고 말했습니다. 하노이역은 1급 역으로, 팀은 파견자 겸 팀장을 포함하여 약 14명으로 구성되어 있으며, 계획, 해산, 열차 환영 및 배웅, 객차 조립 등의 업무를 담당합니다. 근무 중인 열차 운전사는 계획 운전사, 외부 운전사, 선로 운전사, 나머지는 연결 직원과 스위치맨입니다. "열차 운행을 조직하고 안전을 보장하려면 통일된 체인이 필요합니다. 각 직책에는 고유한 책임과 압박이 있습니다. 현장에 있는 사람이 실수를 하거나 제대로 운전하지 않으면 기관차나 객차가 탈선하여 열차 안전을 직접 위협할 수 있습니다. 열차 운행실에서 계획 운전사가 제어 스테이션에서 실수를 하면(자동 신호 제어 버튼을 누름) 두 열차가 충돌하여 끔찍한 결과를 초래할 위험이 있습니다. 따라서 모든 사람이 자발적으로 운행 절차를 준수하고 책임감을 갖고 동시에 서로 자체 점검하고 감독하여 안전을 강화해야 합니다."라고 The Anh 씨가 말했습니다.
하노이 역의 기차 운전사인 판 중 끼엔 씨는 교대근무가 오전 6시부터 시작해 오후 6시부터 총 12시간이라고 말했습니다. 하지만 회의에는 30분 일찍 도착해야 합니다. 팀 리더가 상황을 설명하고 업무를 배정해 줄 것입니다. 그 12시간 동안은 식사 시간을 제외하고는 휴식 시간이 없습니다. 또한 하노이 역의 각 교대 근무자는 100회 이상의 입환 동작을 수행하며, 주로 밤에 30대가 넘는 열차를 환영하고 배웅하기 때문에 긴 휴식 시간이 없습니다(사진: 근무 교대 근무자 판 중 끼엔이 제어소에서 작동 버튼을 누르고 있습니다).
기획담당자는 때로는 전화를 받아 열차 운행 계획을 보고하고, 때로는 건널목 경비원에게 다가오는 열차를 보고하고, 교환대 경비원에게 녹음을 조작하고, 열차를 접수하고 배차하고, 또한 역 구내의 합동부서에 규정에 따라 열차 차량을 검사하고 수리하는 보고와 확인을 합니다.
스위치맨은 열차의 스위치를 개폐하고, 역무원의 요청에 따라 열차를 해당 역의 노선 번호로 강제로 이동시키는 동시에 스위치의 안전한 통과를 관찰하고 보장합니다. 당 반 티엔 씨(타이빈 출신)는 1년 넘게 하노이 역에서 교환수 겸 연락원으로 일해 왔습니다. 그는 철도 직원이 되기로 결심하기 전에 많은 일을 했다고 말했습니다. 일자리는 안정적이지만 수도의 업무 압박과 생활 수준에 비하면 급여는 여전히 낮습니다. 그와 마찬가지로, 한 달에 670~680만 VND 정도가 필요한데, 주거 여건이 조성되지 않은 상태라면 집을 임대하기 매우 어려울 것입니다.
철도원이란 철도를 운행하는 기관차의 일종으로, 철도를 돌려 길을 확보하는 일뿐만 아니라, 기차나 호송대가 도착하기 전에 도로가 깨끗하고 장애물이 없는지 관찰하는 일도 담당합니다. 기차가 지나갈 때, 기관사와 기관장이 즉시 기차를 멈출 수 있도록 기차 안전을 위협하는 문제가 있는지 계속 관찰합니다.
외부 근무자는 기차장과 협력하여 기차를 운행하기 위한 절차를 진행하고, 경로를 점검하고, 기차를 환영하고 하차시키는 일을 담당합니다. 게이트를 확인하고 모니터링하세요. 선로 근무자는 역에 있는 객차를 세고, 열차 계획 계획에 따라 입환팀이 수행할 수 있도록 입환 전표를 작성해야 하며, 구체적으로 어떤 객차를 어떤 열차에 절단 또는 입환해야 하는지, 어떤 선로에 있는지, 객차의 순서 등을 알려야 합니다. 동시에 현장에서 입환 작업을 감독하고 독려하여 한편으로는 작업이 올바른 운영 절차에 따라 수행되도록 보장하고, 안전을 보장하는 한편으로는 원활한 운행을 보장하기 위해 발생하는 모든 조정 사항을 즉시 처리해야 합니다. (사진: 외부 근무자는 열차를 수령한 후 안전을 보장하기 위해 열차가 역에 진입하는 과정을 관찰해야 합니다.)
10년 이상 기차 운전사로 일하며 여러 직책을 역임한 판 중 끼엔 씨는 입환 및 페어링 직원이 입환 계획을 시행하는 데 중요한 역할을 한다고 말했습니다. 이 직업은 끊임없이 기차칸을 오르내리고 붙잡고 있어야 하기 때문에 힘듭니다. 또한 승용차의 경우, 차량이 움직일 때 스위치가 떨어져 안전에 문제가 생기지 않도록 전기 스위치를 떼어내어 고정된 위치에 걸어두는 것이 필요합니다. 명절과 설날에는 선박이 붐비기 때문에 선박을 해체하고 여러 척을 편성해야 하므로 작업량과 압박이 더욱 커집니다. (사진: 직원들이 기관차와 차량을 연결하고 조립하며 관찰하고 신호를 보내고 있다)
입환 책임자는 일반적으로 기관차 위치에 있어서, 앞뒤를 관찰하고, 연결 직원으로부터 신호를 받아 기관사에게 작업을 수행하도록 지시합니다.
이음 작업 직원은 열차칸에 매달려 앞뒤를 관찰해야 하며, 이음 작업 리더에게 안전 신호를 보내야 합니다.
기관차, 객차 또는 열차가 표시를 통과한 경우에도 경비원은 계속 관찰하고, 안전을 보장하며, 열차 운행 및 입환 계획을 적절하게 실행해야 합니다.
기차역 경비원의 힘든 노동[광고2]
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